3 維修加固方案

　　3．1 施工內(nèi)容

　　本工程加固主要涉及拆除現(xiàn)有橋面系（包括防撞欄、橋面鋪裝、填平層和微彎板），拆除系梁，每跨增加四片拱肋，在此基礎(chǔ)上澆筑連續(xù)實心板作為橋面的行車道板，之后澆筑橋面鋪裝，安裝伸縮縫。

　　3．2 施工順序

　　施工順序如下：

　　a）拆除原有防撞欄、橋面鋪裝、填平層及微彎板；

　　b）安裝拱肋施工懸掛式吊架；

　　c）拆除拱肋間的系梁，保留原有剛架拱肋外露的鋼筋作為連接實心板用； 

　　d）在墩臺帽上鑿毛，植人相應(yīng)的鋼筋，綁扎鋼筋，用環(huán)氧樹脂粘貼相應(yīng)的鋼板，澆筑新拱肋的拱座硅，保證預槽口安裝新的拱肋；

　　e）安裝拱肋、系梁底模，綁扎拱肋、系梁鋼筋，安裝整體模板；

　　f）使用懸掛式吊架順序澆筑硅； 

　　h）拆模，轉(zhuǎn)到另一片拱肋施工；

　　i）綁扎實心板鋼筋，兩跨同時間、對稱地澆筑硅 ；

　　j）兩跨同時間、對稱地澆筑橋面鋪裝和防撞欄，安裝伸縮縫；

　　k）用環(huán)氧樹脂將原有拱肋的斜撐與拱腿的裂縫封密，避免斜縫時一步擴寬和伸長。

　　3．3 施工工藝

　　3．3．1 拆除防撞欄和橋面鋪裝

　　使用硅切割機將防撞墻分塊，再用鉤機將硅塊吊走，同時采用空壓機人工鑿除橋面鋪裝，施工中盡量減少鹼渣掉人河中。在施工時采取半幅拆除施工，另外半幅作施工便道和人行通道，由專人管理。半幅施工前應(yīng)先進行放樣，保證橋面鋪裝與中拱肋有一半搭接。

　　3．3．2 拆除微彎板

　　拆除順序為先1／4拱，再1／2拱，（拱頂）最后拆除拱腳，施工時采用人工配合吊機平衡對稱拆除。

　　3．3．3 安裝懸掛式吊架

　　采用懸掛式吊架（拱架）施工，輔助施工的量要少，且不影響水中通航的凈空，其主要缺點是成本略高。在施工時，沿縱向間隔按2m一組，吊架要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，做到澆注的拱肋不下?lián)喜蛔冃巍?

　　3．3．4 拆除系梁

　　拆除完橋面系、微彎板和安裝完懸掛式吊架，使吊架系統(tǒng)與舊拱肋構(gòu)成一個整體后再拆除系梁，施工中應(yīng)當小心謹慎，注意保留拱肋與系梁的預埋鋼筋。

　　3．3．5 拱肋槽口施工

　　鉆孔植人鋼筋時應(yīng)參考原橋竣工圖拱座布筋圖，避免鉆傷原拱座鉚筋，粘貼鋼板應(yīng)處理好粘貼位置、fl4表面和鋼板表面，鑿除表面舊的硅后粘貼鋼板。

　　原有拱肋的斜撐和拱腿是固定在墩臺帽預留的槽口口內(nèi)，新加的拱肋是固定在墩臺帽外包的鋼筋硅的預留槽口內(nèi)，新的斜撐和拱腳長度縮短，澆筑新拱肋時應(yīng)注意定好位。

　　拱座施工時新舊鹼結(jié)合處應(yīng)先澆水泥純漿再澆硅。

　　拱肋槽口施工時，應(yīng)充分利用三片舊拱肋安裝施工平臺。施工平臺主要承受施工人員荷載。

　　3．3．6 安裝模板、澆硅

　　模板采用木模和鐵皮，在懸掛式吊架上安裝，拱肋澆鹼時應(yīng)按照施工規(guī)范要求，先澆筑拱腳硅，再澆筑拱頂硅（1／2拱），最后澆筑1／4拱，嚴格做到兩跨同時對稱平衡施工。模板應(yīng)用斜撐頂住，以保證模板的剛度和穩(wěn)定性。

　　橫系梁與拱片同時澆筑以保證梁與肋的整體性和橫向穩(wěn)定性。

　　與此同時，用水泥砂漿把原有的拱肋弦桿和實腹段頂上的缺口用砂漿填實，填實前，該部分舊的砼表面要鑿毛，使得新舊砼的連接牢固。另外，因為撓度變 形的拱肋，其頂面的標高低于實際的標高，故可加鋪砼在頂上以調(diào)整到正確的標高。

　　澆筑C40砼采用現(xiàn)場攪拌機攪拌，人工運料。

　　3．3．7 拆模、拆除懸掛式吊架

　　一般在混凝土抗壓強度達到2．5MPa時方可拆除側(cè)模，在混凝土強度符合設(shè)計強度標準值75%的要求時可拆除底模。模板拆除應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。

　　拆除模板和卸落時不允許用猛烈的敲打和強扭等方法進行；模板和拱架拆除后應(yīng)維修整理，分類妥善存放。

　　3．3．8 實心板施工

　　實心板的鋼筋要與剛架拱肋頂上外露的鋼筋綁扎在一起；兩端要預留伸縮縫的安裝位置；對應(yīng)斜撐和拱腿頂上的位置橫向切1cm的縫，縫中間填塞瀝青。澆砼時應(yīng)兩跨同時間、對稱地進行。

　　澆筑C30鹼采用現(xiàn)場攪拌機攪拌，人工運料。

　　3．3．9 橋面鋪裝、防撞欄和伸縮縫施工

　　待實心板鹼達到一定強度后開始進行橋面鋪裝施工，須兩跨同時間、對稱地澆筑，橋面鋪裝采用C35防水硅，現(xiàn)場機械攪拌。

　　防撞欄施工時應(yīng)每隔6m－8m沿防撞欄橫向設(shè)縫；扶手和扶手立柱應(yīng)先除銹，后刷防銹漆二道，面漆二道；伸張縫處墻身應(yīng)斷開，墻縫內(nèi)嵌XQ－1型聚乙烯泡沫板結(jié)，外周漆雙組份聚硫封膏，寬度為40mm，厚度為20mm。防撞墻必須在鋼筋鹼橋面鋪裝完成后方可施工；夜間反光膜按要求的顏色尺寸和間距于鋼扶手的迎車面上；PVC泄水管在橋兩邊布設(shè)，間距為6m。伸張縫采用NJSF型。

　　南江口大橋維修加固工程于2004年12月開始，2005年3月竣工，工期近3個月。由于該橋地處S368，車流量大，為不中斷交通，施工期間采用半幅施工、半幅通車的方式，在橋頭兩端設(shè)置醒目的安全標志及限速標志，夜間開啟照明設(shè)施，確保橋下施工人員及過往車輛的安全。經(jīng)過一年多的使用，該橋整體狀況良好，維修部分尚未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　4 結(jié)語

　　本文介紹了s368線南江口大橋加固的主要措施、方案，探討了懸掛式吊架施工的有關(guān)施工工藝問題，期望能在實踐中取得良好的效果，為今后舊橋的改建施工和改建技術(shù)應(yīng)用提供有益的實踐經(jīng)驗。

　　參考文獻

　　[1]張勁泉。公路舊橋承載力評 定方法及工程實例[M]北京：人民交通出版社，2007 [2]JTG F71-2007，公路橋梁養(yǎng) 護管理工作制度[S]