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二級(jí)建造師機(jī)電實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)要點(diǎn):起重技術(shù)

2014-02-26 11:06  來源:建設(shè)工程教育網(wǎng)  字體:  打印 收藏

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  起重機(jī)械的分類:起重機(jī)械可分為兩大類:輕小起重機(jī)具和起重機(jī)。

  (1)輕小起重機(jī)具:千斤頂(齒條、螺旋、液壓)、滑輪組、葫蘆(手動(dòng)、電動(dòng))、卷揚(yáng)機(jī)(手動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng))、懸掛單軌吊等。

  (2)起重機(jī):橋架式起重機(jī)(橋式、門式)、纜索式起重機(jī)、臂架式起重機(jī)(自行式、塔式、門座式、鐵路式、浮式、桅桿式)。

  起重機(jī)械的基本參數(shù):主要有額定起重量、最大幅度、最大起升高度和工作速度等,這些參數(shù)是制定吊裝技術(shù)方案的重要依據(jù)。

  起重機(jī)械的載荷處理:(1)動(dòng)載荷:起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動(dòng)的過程中,要產(chǎn)生慣性載荷,習(xí)慣上把這個(gè)慣性載荷稱為動(dòng)載荷。在起重工程中,以動(dòng)載荷系數(shù)計(jì)入其影響。一般取動(dòng)載荷系數(shù)K1為1.1。

  (2)不均衡載荷:在多分支(多臺(tái)起重機(jī)、多套滑輪組、多根吊索等)共同抬吊一個(gè)重物時(shí),工作不同步的現(xiàn)象稱為不均衡。在起重工程中,以不均衡載荷系數(shù)計(jì)入其影響。一般取不均衡載荷系數(shù)K2為1.1~1.2。

  (3)計(jì)算載荷:在起重工程的設(shè)計(jì)中,為了計(jì)入動(dòng)載荷、不均衡載荷的影響,常以計(jì)算載荷作為計(jì)算依據(jù)。

  (4)風(fēng)載荷概念:吊裝過程常受風(fēng)的影響,尤其在北方和沿海、起升高度較高、重物體積較大的場合,風(fēng)的影響仍不可忽視,風(fēng)力對(duì)起重機(jī)、重物等的影響稱為風(fēng)載荷。

  自行式起重機(jī)的選用選擇步驟:(1)根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位位置、現(xiàn)場具體情況等確定起重機(jī)的站車位置,站車位置一旦確定,其幅度也就確定了。

  (2)根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位高度、設(shè)備尺寸吊索高度等和站車位置(幅度),由起重機(jī)的特性曲線,確定其臂長。

  (3)根據(jù)上述已確定的幅度、臂長,由起重機(jī)的特性曲線,確定起重機(jī)能夠吊裝的載荷。

  (4)如果起重機(jī)能夠吊裝的載荷大于被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量,則起重機(jī)選擇合格,否則重選。

  自行式起重機(jī)的基礎(chǔ)處理:自行式起重機(jī),尤其是汽車式起重機(jī),在吊裝前必須對(duì)吊車站立位置的地基進(jìn)行平整和壓實(shí),按規(guī)定進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。在復(fù)雜地基上吊裝重型設(shè)備,應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行專門設(shè)計(jì),驗(yàn)收時(shí)同樣要進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。

  桅桿式起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與分類:桅桿式起重機(jī)由桅桿本體、起升系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)組成。

  桅桿本體包括桅桿、基座及其附件。桅桿按結(jié)構(gòu)形式可分為格構(gòu)式和實(shí)腹式(一般為鋼管)起重機(jī)。

  起升系統(tǒng)主要由滑輪組、導(dǎo)向輪和鋼絲繩等組成。

  穩(wěn)定系統(tǒng)主要包括纜風(fēng)繩、地錨等。

  動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī),也有采用液壓裝置的。

  纜風(fēng)繩拉力的計(jì)算及纜風(fēng)繩的選擇:纜風(fēng)繩是桅桿式起重機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng),它直接關(guān)系到起重機(jī)的安全工作,也影響著桅桿的軸力。纜風(fēng)繩的拉力分為工作拉力和初拉力。

  (1)初拉力是指桅桿在沒有工作時(shí)纜風(fēng)繩預(yù)先拉緊的力。一般按經(jīng)驗(yàn)公式,初拉力取工作拉力的15%~20%。

  (2)纜風(fēng)繩的工作拉力是指桅桿式起重機(jī)在工作時(shí),纜風(fēng)繩所承擔(dān)的載荷。在正確的纜風(fēng)繩工藝布置中,總有一根纜風(fēng)繩處于吊裝垂線和桅桿軸線所決定的垂直平面內(nèi),這根纜風(fēng)繩稱為“主纜風(fēng)繩”。

  (3)進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇的基本原則是所有纜風(fēng)繩一律按主纜風(fēng)繩選取。進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇時(shí),以主纜風(fēng)繩的工作拉力與初拉力之和為依據(jù)。

  地錨的種類、地錨的計(jì)算:目前常用的地錨類型有全埋式、半埋式、活動(dòng)式和利用建筑物數(shù)種。

  (1)全埋式地錨可以承受較大的拉力,適合于重型吊裝。計(jì)算其強(qiáng)度時(shí)通常需根據(jù)土質(zhì)情況和橫梁材料驗(yàn)算其水平穩(wěn)定性、垂直穩(wěn)定性和橫梁強(qiáng)度。

  (2)活動(dòng)式地錨承受的力不大,適合于改、擴(kuò)建工程。計(jì)算其強(qiáng)度時(shí)需要計(jì)算其水平穩(wěn)定性和垂直穩(wěn)定性。

  鋼絲繩的選用原則:起重工程中常用鋼絲繩的鋼絲強(qiáng)度極限有1400 MPa(1400 N/mm2)、1550 MPa、

  1700 MPa、1850 MPa、2000 MPa等數(shù)種。

  鋼絲繩的規(guī)格較多,起重工程常用的為6×19+1、6×37+1、6×61+1三種。在同等直徑下,6×19+1鋼絲繩中的鋼絲直徑較大,強(qiáng)度較高,但柔性差,常用作纜風(fēng)繩。6×61+1鋼絲繩中的鋼絲最細(xì)。柔性好,但強(qiáng)度低。6×37+1鋼絲繩的性能介于上述二者之間。上述兩種常用作滑輪組的鋼絲繩(俗稱跑繩)和吊索。

  在起重工程中,用作纜風(fēng)繩的安全系數(shù)不小于3.5,用作滑輪組跑繩的安全系數(shù)一般不小于5,用作吊索的安全系數(shù)一般不小于8,如果用于載人,則安全系數(shù)不小于10~12。

  鋼絲繩附件:為保證鋼絲繩的正確使用,在使用鋼絲繩時(shí),常需要用套環(huán)(又稱吊環(huán)、卡環(huán))和繩卡等附件。

  吊索,俗稱千斤繩、繩扣,用于連接起重機(jī)吊鉤和被吊裝設(shè)備。

  滑輪組的選用原則:滑輪組的規(guī)格、型號(hào)較多,起重工程中常用的是H系列滑輪組?;喗M的正確使用主要包括:滑輪組的穿繞方法;滑輪組的最短極限距離;滑輪組輪槽與鋼絲繩直徑匹配;鋼絲繩在滑輪組中的偏角。

  卷揚(yáng)機(jī)的選用原則:(1)起重工程中一般采用慢速卷揚(yáng)機(jī)。

  (2)選擇電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)的額定拉力時(shí),應(yīng)注意滑輪組跑繩的最大拉力不能大于電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)額定拉力的85%。

  (3)卷揚(yáng)機(jī)使用時(shí)應(yīng)注意:鋼絲繩應(yīng)從卷筒下方繞入卷揚(yáng)機(jī),以保證卷揚(yáng)機(jī)的穩(wěn)定;卷筒上的鋼絲繩不能全部放出,至少保留3~4圈,以保證鋼絲繩固定端的牢固;應(yīng)盡可能保證鋼絲繩繞人卷筒的方向在卷筒中部與卷筒軸線垂直,以保證卷揚(yáng)機(jī)受力的對(duì)稱性;卷揚(yáng)機(jī)與最后一個(gè)導(dǎo)向輪的最小距離不得小于25倍卷筒長度,以保證當(dāng)鋼絲繩繞到卷筒一端時(shí)與中心線的夾角符合規(guī)定。

  常用吊裝方法的種類:(1)對(duì)稱吊裝法適用于在車間廠房內(nèi)和其他難以采用自行式起重機(jī)吊裝的場合。

  (2)滑移吊裝法主要針對(duì)自身高度較高的高聳設(shè)備或結(jié)構(gòu)。

  (3)旋轉(zhuǎn)吊裝法的基本原理是將設(shè)備或構(gòu)件底部用旋轉(zhuǎn)鉸鏈與其基礎(chǔ)連接,利用起重機(jī)使設(shè)備或構(gòu)件繞鉸鏈旋轉(zhuǎn),達(dá)到直立。

  (4)超高空斜承索吊運(yùn)設(shè)備吊裝法適用于在超高空吊裝中、小型設(shè)備,山區(qū)的上山索道,

  (5)計(jì)算機(jī)控制集群液壓千斤頂整體吊裝大型設(shè)備與構(gòu)件的吊裝方法特點(diǎn)可以概括液壓千斤頂(提升油缸)多點(diǎn)聯(lián)合吊裝、鋼絞線懸掛承重、計(jì)算機(jī)同步控制,目前該方法有兩種方式:“上拔式”和“爬升式”兩種。

  (6)“萬能桿件,,在吊裝中的應(yīng)用。“萬能桿件”由各種標(biāo)準(zhǔn)桿件、節(jié)點(diǎn)板、綴板、填板、支撐靴組成,可以組合、拼裝成桁架、墩架、塔架或龍門架等形式,常用于橋梁施工中。

  (7)氣(液)壓頂升法的工作原理是提高和保持罐內(nèi)一定的空氣壓力,利用罐內(nèi)外空氣壓力差將大型貯罐上部向上頂升,穩(wěn)定在要求的高度。

  吊裝方案的編制依據(jù)及其主要內(nèi)容:1.吊裝方案編制的主要依據(jù)

  (1)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范,它們對(duì)吊裝工程提出了技術(shù)要求;

  (2)施工總組織設(shè)計(jì),它們對(duì)吊裝工程提出了進(jìn)度要求;

  (3)被吊裝設(shè)備(構(gòu)件)的設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)參數(shù)、技術(shù)要求等;

  (4)施工現(xiàn)場條件,包括場地、道路、障礙等;

  (5)機(jī)具情況,包括現(xiàn)有的和附近可租賃的情況,以及租賃的價(jià)格、進(jìn)場的道路、橋梁和涵洞等;

  (6)工人技術(shù)狀況和施工習(xí)慣等。

  2.吊裝方案的主要內(nèi)容

  (1)工程概況:包括工程的規(guī)模、地點(diǎn)、施工季節(jié)、業(yè)主、設(shè)計(jì)者;現(xiàn)場環(huán)境條件、現(xiàn)場平面布置;設(shè)備的工藝作用、工藝特點(diǎn)、特性、幾何形狀、尺寸、重量、重心等;機(jī)具情況、工人技術(shù)狀況;執(zhí)行的國家法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,要特別注意規(guī)范中的強(qiáng)制性條文;整個(gè)方案中的所有原始數(shù)據(jù)。

  (2)按方案選擇的原則、步驟,進(jìn)行比較、選擇,并得出結(jié)論,確定采用的方案。

  (3)針對(duì)已確定的方案進(jìn)行工藝分析和計(jì)算,在工藝分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝布置。進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)安全性的分析和安全措施的可靠性分析。

  (4)詳細(xì)繪制吊裝施工平面布置圖和立面布置圖,圖中還應(yīng)特別注意警戒區(qū)的設(shè)置。

  (5)施工步驟與工藝崗位分工。

  (6)工藝計(jì)算:包括受力分析與計(jì)算、機(jī)具選擇、被吊設(shè)備(構(gòu)件)校核等。

  (7)安全技術(shù)措施必須具體、明確,吊裝工程安全操作規(guī)程中與方案有關(guān)的部分也應(yīng)該列入。

  (8)編制進(jìn)度計(jì)劃。

  (9)資源計(jì)劃:包括人力、機(jī)具、材料計(jì)劃等。

  (10)成本核算:必須對(duì)安全或進(jìn)度均符合要求的施工方案進(jìn)行最低成本核算,選擇成本較低的吊裝方法。

  吊裝方案的選用原則與選擇步驟:1.吊裝方法的選用原則

  安全、有序、快捷、經(jīng)濟(jì)。

  2.吊裝方案的選擇要求

  (1)技術(shù)可行性論證:根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)、現(xiàn)場條件,研究在技術(shù)上可行的吊裝方法。

  (2)安全性分析:包括質(zhì)量安全(設(shè)備或構(gòu)件在吊裝過程中的變形、破壞)和人身安全(造成人身傷亡的重大事故)兩方面。

  (3)進(jìn)度分析:工程中吊裝往往制約著整個(gè)工程的進(jìn)度,必須對(duì)不同的吊裝方法進(jìn)行工期分析。不同的吊裝方法,其施工需要的工期不一樣。

  (4)成本分析:必須在保證吊裝安全可靠的前提下,進(jìn)行成本分析、比較和控制。

  (5)根據(jù)具體情況做綜合選擇。

責(zé)任編輯:tracy

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