導(dǎo)語：建設(shè)工程教育網(wǎng)是國內(nèi)工程類遠(yuǎn)程教育基地，憑借其多年輔導(dǎo)經(jīng)驗，聘請輔導(dǎo)專家，依托專業(yè)的教學(xué)服務(wù)團隊，采用高清課件、移動課堂等先進教學(xué)方式，推出造價工程師等網(wǎng)上輔導(dǎo)課程，點擊了解課程詳情>>>

高速公路瀝青路面早期損壞的原因分析及防治措施

高速公路瀝青砼路面破壞的原因包括內(nèi)因（材料、結(jié)構(gòu)工藝）與外因（荷載、自然氣候、水文地質(zhì)）及施工工藝等多種因素。在不同的條件下，各種因素不同程度的交叉組合使路面破壞的原因復(fù)雜多變。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面破壞常發(fā)生在多雨季節(jié)，集中在瀝青路面透水嚴(yán)重和路基路面排水不良的路段。

一、高速公路瀝青路面早期破損的原因分析

1.1高速公路瀝青混合料拌和設(shè)備技術(shù)含量低

為保證拌制的瀝青混凝土混合料成品符合規(guī)定的質(zhì)量，必須要進行工前、工后和運轉(zhuǎn)中對原材料的質(zhì)量、成品料的質(zhì)量及設(shè)備本身三方面的檢查。瀝青混合料應(yīng)在拌和場制備，在拌制一種新配合比的混合料之前，或者中斷了一段時間后，應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進行試拌。通過試拌及抽樣實驗確定施工質(zhì)量控制指標(biāo)。在拌和工序，要注意材料的檢驗，保證所用礦料符合質(zhì)量要求。2004年以前，酒泉公路總段只有一個實驗室，配備實驗員15人，主要為工程處承接的高速公路建設(shè)做配套服務(wù)，養(yǎng)護單位在養(yǎng)護作業(yè)施工時主要靠技術(shù)人員的經(jīng)驗，材料是否級配、礦料是否符合質(zhì)量要求，沒有科學(xué)的檢測手段，導(dǎo)致養(yǎng)護質(zhì)量難以有大的提升。2004年，酒泉總段投資10多萬元，購置實驗檢測儀器、培訓(xùn)實驗員6名，在6個養(yǎng)護單位建立起了基層實驗室，較好地解決了砂石材料的級配和油路三大指標(biāo)的檢測難題，養(yǎng)護質(zhì)量得以大幅度提高。目前，我們在養(yǎng)護上仍然使用的HB20型拌和機，級配、溫度控制、混合料計量、拌和時間控制等關(guān)鍵部分技術(shù)含量低，難以滿足提高養(yǎng)護質(zhì)量對拌和設(shè)備的要求，建議局里逐步配備新型拌和設(shè)備，徹底解決拌和設(shè)備技術(shù)含量低的問題。

1.2高速公路瀝青路面施工環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)

路面施工過程是公路工程整體質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.2.1混合料面層施工中的設(shè)備因素

壓實度不足，瀝青面層空隙率過大受水浸入而產(chǎn)生破損。

壓實是瀝青混凝土面層施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的強度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。壓實質(zhì)量的檢測要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進行。壓實質(zhì)量主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面層外觀密實均勻。瀝青混凝土混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等應(yīng)及時返工，即使是已成型變硬也要返工。對松散、泛油往往是局部返工；厚度不足或平整度太差則要求全面返工。返工所造成的經(jīng)濟損失較大，因此現(xiàn)場壓實過程中，壓實后質(zhì)量的檢查及出現(xiàn)問題后的及時補救是十分重要的，這可將缺陷率降低到最低限度，盡量避免返工現(xiàn)象。實踐證明，瀝青面層破損的一個很重要的原因是水引起的。瀝青面層中水的來源有地表水和地下水，但主要是地表水。在汽車荷載及溫度變化作用下，瀝青面層產(chǎn)生早期破損。

瀝青面層顆粒離析。集料大小顆粒組成不均勻以及在運輸和攤鋪過程中造成粗細(xì)顆粒離析。瀝青面層集料大小顆粒離析使局部粗集料偏多，細(xì)集料偏小，不易壓實，導(dǎo)致礦料與瀝青的粘結(jié)力偏小，抗剪強度降低，容易使瀝青路面出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，使瀝青路面熱穩(wěn)定性差，在高溫季節(jié)容易出現(xiàn)車轍、擁包等病害。

1.2.2基層施工中的設(shè)備因素

基層是承擔(dān)面層傳遞荷載的主要承重層，基層質(zhì)量的好壞，直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。在施工各個環(huán)節(jié)中，稍有疏忽，會給瀝青路面的使用質(zhì)量造成隱患。

①拌和與攤鋪過程中粗細(xì)集料集中引起基層材料的不均勻，進而造成基層強度的穩(wěn)定性的不均勻。

②選用的基層材料塑性指數(shù)或含泥量偏大

由于水份的進入使基層含水量增加，基層強度大幅度降低，從而導(dǎo)致瀝青路面早期破損。

③施工中不注意控制細(xì)集料的含量（小于0.075毫米）。

④壓實度不足。雖然在施工中，嚴(yán)格按最大干密度控制施工壓實度，但卻忽略了基層的壓實度與混合料中粗細(xì)集料的比例特征，特別是粗集料的比例特征密切相關(guān)，當(dāng)測定點的粗粒料含量偏大時，即使壓實度達到100%，并不表示該基層密實，致使瀝青路面產(chǎn)生坑槽、松散等病害。

1.3養(yǎng)護管理及其他原因

（1）日常養(yǎng)護中壓實設(shè)備及壓實工藝的影響

在目前的養(yǎng)護作業(yè)中，受資金因素影響，壓實設(shè)備沒有配套成龍，初壓、復(fù)壓、終壓三個工序在養(yǎng)護實踐中難以實現(xiàn)，達到壓實混合料的必需的壓實度的壓實設(shè)備條件不具備，是造成路面早期損壞的一大原因。同時，由于養(yǎng)護中施工面積小，難以碾壓密實，用油量不好控制。瀝青含量低會使空隙率更大，表面水容易下滲。一下雨就會前功盡棄。瀝青含量高就形成油包、車轍等病害。因此，現(xiàn)在養(yǎng)護單位很少采用貫入式，而多是采用拌和法。但在拌和法修補路面病害時大多數(shù)人員憑經(jīng)驗，不注意混合料是否級配，而盲目修補，壓實又難以達到要求，所以前補后壞現(xiàn)象是必然發(fā)生的。

（2）排水設(shè)施排水不暢

混合交通量的公路一般都是穿村過鎮(zhèn)，村鎮(zhèn)街道大多排水不暢，每次降雨，都使大量地表水積聚在公路路面及路基范圍內(nèi)，使公路成了排水溝，導(dǎo)致大量水進入路面結(jié)構(gòu)層和路基中，使路面結(jié)構(gòu)和路基處于潮濕或過分潮濕狀態(tài)，在行車荷載作用下，致使瀝青路面早期破損。

（3）超限運輸

引起瀝青路面早期破壞的后天原因中最主要的原因是超限運輸。超限運輸亦稱為公路“殺手”，現(xiàn)在超限車輛的增加對公路的路面破壞程度以幾何級數(shù)增長，使瀝青面層的使用年限縮短50-60%.

二、高速公路瀝青路面破損防治

（1）不論是基層還是面層，設(shè)計時結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)厚度要因地制宜、符合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)，合理選用。

（2）材料的各項指標(biāo)都要達標(biāo)，且要選用恰當(dāng)。

（3）水是破壞瀝青路面的重要原因，因此應(yīng)提高瀝青面層壓實標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料中加入抗剝落劑，以防瀝青與石料的剝落。

（4）要嚴(yán)格按規(guī)范要求控制瀝青路面施工環(huán)節(jié)，減少施工造成的先天病害。

小結(jié)：避免瀝青路面早期破損的現(xiàn)象，延長瀝青路面使用年限，提高投資效益，需要設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理等各方面的共同努力，按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程所處地理位置，沿線的水文地質(zhì)及筑路材料等情況，嚴(yán)格履行各自職能，是保證路面使用壽命的根本要求。同時，超限運輸對路面的損壞不容忽視，值得關(guān)注，應(yīng)加強對超限運輸?shù)木C合治理。而選擇合理的機械組合方式及正確的設(shè)備操作、調(diào)試、維修保養(yǎng)對預(yù)防路面早期損壞的作用不容忽視，應(yīng)該引起我們的高度重視。