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　　1.主要技術(shù)內(nèi)容

　　復(fù)雜盾構(gòu)法施工技術(shù)為復(fù)雜地層、復(fù)雜地面條件下的盾構(gòu)法施工技術(shù)，或大斷面（洞徑大于10m）、異型斷面形式（非單圓形）的盾構(gòu)法施工技術(shù)。“盾”是指保持開挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼，“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構(gòu)施工技術(shù)對環(huán)境影響很小而被廣泛的采用，得到了迅速的發(fā)展。盾構(gòu)機主要是用來開挖土砂圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成。就斷面形狀可分為單圓形、雙圓形及異型盾構(gòu)。所謂盾構(gòu)施工技術(shù)，是指使用盾構(gòu)機，一邊控制開挖面及圍巖不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進行隧道掘進、出渣，并在盾構(gòu)機內(nèi)拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿，從而在不擾動圍巖的基礎(chǔ)上修筑地下工程的方法。選擇盾構(gòu)型式時，除考慮施工區(qū)段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長度、隨到線路、工期等各種條件外，還應(yīng)考慮開挖和襯砌等施工問題，必須選擇能夠安全而且經(jīng)濟地進行施工的盾構(gòu)型式。根據(jù)盾構(gòu)頭部的結(jié)構(gòu)，可將其大致分為閉胸式和敞開式。閉胸式盾構(gòu)與可分為土壓平衡式盾構(gòu)和泥水加壓式盾構(gòu)；敞開式盾構(gòu)又可分為全面敞開式和部分敞開式盾構(gòu)。

　　2.技術(shù)指標

　　（1）承受荷載。設(shè)計盾構(gòu)時需要考慮的荷載如：垂直和水平土壓力、水壓力、自重、上覆荷載的影響、變向荷載、開挖面前方土壓力及其他荷載。

　�。�2）盾構(gòu)外徑。所謂盾構(gòu)外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉(zhuǎn)式刀盤、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。

　　（3）盾構(gòu)長度。盾構(gòu)本體長度指殼板長度的最大值，而盾構(gòu)機長度則指盾構(gòu)的前端到尾端的長度。盾構(gòu)總長系指盾構(gòu)前端至后端長度的最大值。

　�。�4）刀盤扭矩。刀盤扭矩可進行簡便計算：

　　式中：T——裝備扭矩（KN2m）；D——盾構(gòu)外徑（m）；a——扭矩系數(shù)（土壓平衡式盾構(gòu)a=8～3；泥水加壓式盾構(gòu)a=9～5）。

　　（5）總推力。盾構(gòu)的推進阻力組成包括：盾構(gòu)四周外表面和土之間的摩擦力或粘結(jié)阻力（F1）；推進時，口環(huán)刃口前端產(chǎn)生的貫入阻力（F2）；開挖面前方阻力（F3）；變向阻力（曲線施工、蛇形修正、變向用穩(wěn)定翼、擋板阻力等）（F4）；盾尾內(nèi)的管片和殼板之間的摩擦力（F5）；后方臺車的牽引阻力（F6）。以上各種推進阻力的總和（∑F），須對各種影響因素仔細考慮，要留出必要的富余量。

　　3.適用范圍

　　適用于各類土層或松軟巖層中隧道的施工。

　　4.已應(yīng)用的典型工程

　　2006年北京地鐵10號線在穿越三元橋臨樓地段，盾構(gòu)雙線調(diào)至凈距1.70m；2010年北京地鐵9號線軍一東區(qū)間盾構(gòu)機在湖泊下礫巖層中掘進；2003年上海率先采用雙圓形盾構(gòu)機施工M8線地鐵區(qū)間；上海外灘觀光隧道實現(xiàn)了城市復(fù)雜地層近距離疊交隧道施工。