1、洞門前不設(shè)路塹，必須早進(jìn)晚出，不破壞山體環(huán)境。

2、全隧道不設(shè)變形縫，特殊地段設(shè)置誘導(dǎo)縫，8級地震區(qū)在洞口段40～50m處設(shè)減震縫。3、必須重視巖溶地區(qū)的綜合地質(zhì)超前預(yù)報，長短結(jié)合以短為主，預(yù)報范圍前方≥30m，隧道周邊外1倍洞徑做為工序列入。

4、一次支護(hù)要強(qiáng)，承受部分水和土荷載，淺埋和海底隧道則承受全部水荷載和土荷載，二次模筑初砌做為安全儲備。

5、全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架，取消型鋼拱架，噴混凝土靠近工作面的第一排鋼拱架不受力，噴混凝土后的網(wǎng)構(gòu)拱架承受10倍荷載，工鋼則承受4倍荷載，工剛后部混凝土噴不上，滲漏水。

6、一次支護(hù)由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴混凝土組成，鋼拱架接頭聯(lián)結(jié)處設(shè)索腳錨管（灌漿）。

7、取消系統(tǒng)錨桿。

8、軟弱地層必須采用潮噴混凝土，不提倡濕噴混凝土。

9、必須采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)型式，一次支護(hù)和二次模筑襯砌之間必須設(shè)半包式防水隔離層，不允許全包，采用無釘鋪設(shè)防水板，無紡布后部必須設(shè)置系統(tǒng)排水盲管。水的處理有兩個理念：一是以堵為主，限排為輔。二是全堵方案，但要給水有排出的通道。

10、取消中部排水溝。

11、反對長隧短打。提倡設(shè)置平行導(dǎo)坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5速度，堅井是0.1～0.3倍的正洞速度。

12、正臺階施工不允許分長、中、微臺階，臺階長度為一倍洞徑，第一個上臺階高度必須為2.5m，小導(dǎo)管長度為臺階高度加1m。

13、支護(hù)結(jié)構(gòu)施工必須是一次支護(hù)從上向下施作，二次模筑襯砌必須從下向上施作。

14、隧道宜近不宜連，可采用小間距隧道，反對雙連拱、多連拱隧道。

15、大斷面硬巖隧道宜采用小導(dǎo)洞超前爆破，可減震30%，取消預(yù)裂爆破。也可采用小TBM超前，鉆爆法擴(kuò)大。

16、必須堅持動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工、動態(tài)管理，設(shè)計人員必須及時修改圖紙，必須尊重施工信息。

17、設(shè)計人員必須提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，要超越規(guī)范，創(chuàng)新設(shè)計；有新理念、新創(chuàng)新。應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新儀器，反對抄襲圖紙。

18、要實事求是，確定合理工期，合理造價。

19、要建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念；要有系統(tǒng)地下工程的理念；要有方便運營維修的理念；要有保護(hù)環(huán)境的理念；要有重視方案設(shè)計比選的理念。

20、隧道頂部允許塌方空洞存在，拱頂上方要有2m土厚保護(hù)。

21、運營的公路隧道應(yīng)簡化通風(fēng)、照明、防災(zāi)、監(jiān)控，簡化思路，節(jié)約能源。建議小于１km隧道不設(shè)通風(fēng)、照明。