1鐵路施工企業(yè)機械設(shè)備保養(yǎng)管理的重要性及現(xiàn)狀

　　鄧小平同志說過：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。而施工機械設(shè)備作為物化了的科學(xué)技術(shù)，是施工企業(yè)的主要生產(chǎn)力，是保持企業(yè)在市場經(jīng)濟中穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著工程施工機械化程度的不斷提高，機械設(shè)備在施工生產(chǎn)中發(fā)揮著不可替代的決定性作用。目前，全國建筑業(yè)有3000萬隊伍，競爭非常激烈，“兵要精，武器要好”，投標看設(shè)備，施工靠設(shè)備，機械設(shè)備既是硬件，又是軟件，從而成為企業(yè)競爭實力及企業(yè)形象所在。應(yīng)該看到：按期、保質(zhì)完成施工生產(chǎn)任務(wù)除科學(xué)合理地配備施工設(shè)備外，主要取決于機械設(shè)備的完好運行，而機械設(shè)備保養(yǎng)是按照機械的客觀規(guī)律，科學(xué)地進行技術(shù)保障，降低機械零件磨損速度，預(yù)防故障發(fā)生，以保持機械設(shè)備處于完好技術(shù)狀況，充分發(fā)揮機械效能，最大限度地延長機械設(shè)備使用壽命而采取的預(yù)防性維護技術(shù)措施；加之機械設(shè)備的使用、保養(yǎng)及維修階段占設(shè)備總壽命周期的絕大部分，且是設(shè)備真正發(fā)揮和體現(xiàn)其使用價值的實施階段，種類繁多，涉及面廣，使其對于常年野外作業(yè)，工況惡劣的鐵路及其他施工企業(yè)來說顯得愈加重要。

　　1.1提高設(shè)備管理的經(jīng)濟效益，講究經(jīng)營效果

　　由于進入市場經(jīng)濟，企業(yè)之間競爭加劇，而現(xiàn)代化設(shè)備又是資金密集的裝備，設(shè)備投資和使用費用十分昂貴，迫切要求提高設(shè)備管理的經(jīng)濟效益，講究經(jīng)營效果。只有搞好機械設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，才能提高設(shè)備完好率、利用率和生產(chǎn)率，減少設(shè)備壽命周期內(nèi)的維修費用和其它非正常開支，降低使用成本，延長使用壽命，從而進一步提高投資效益。

　　1.2強化技術(shù)保養(yǎng)，消除隱患，保證設(shè)備正常運行

　　計劃經(jīng)濟時期基建任務(wù)的“大塊分割”，設(shè)備集中使用即“大兵團”作戰(zhàn)已成為過去。而市場經(jīng)濟發(fā)展的必然性，使各個施工企業(yè)不同程度地出現(xiàn)了工程項目多、工點多、戰(zhàn)線長（統(tǒng)計顯示：2005年年初我局在建工程項目已達178個、遍布全國20多個省、市、自治區(qū)），設(shè)備隨之高度分散，管理跨度加大，管理難度增多，正常維修保養(yǎng)失控等新問題。特別對大型、進口等主要機械，必須強化必要的技術(shù)保養(yǎng)作業(yè)，以消除隱患，保證正常運行，否則會隨時影響施工，有時還會波及到企業(yè)的聲譽和信譽。如鐵路用戰(zhàn)斗型架橋機，在關(guān)鍵工期實施突破時，故障停機一天就會少架5～7孔梁，顯得何等重要。

　　1.3加強內(nèi)部互補性，實現(xiàn)機械化作業(yè)“小循環(huán)”

　　由于多數(shù)工程項目工期短、任務(wù)急甚至提前，使其大多出現(xiàn)了單個工點須同時具備機械化作業(yè)“小循環(huán)”的新情況。如我局承建的寶成復(fù)線6座隧道12個洞口同時開工，就要配備12條由動力、掘進、裝碴、出碴、襯砌等設(shè)備配套的“小循環(huán)”機械化作業(yè)線，如單臺關(guān)鍵機械出現(xiàn)故障停機，就可能導(dǎo)致“小循環(huán)”全線停工，加上工地備用機械較少，內(nèi)部互補性差及各種因素的影響，這就對施工機械設(shè)備保養(yǎng)工作賦予了更深的內(nèi)涵。

　　1.4健全制度，提高素質(zhì)，強化管理

　　由于采用工程項目承包施工，有的制度不健全，管理不配套，出現(xiàn)了只用不養(yǎng)、以修代養(yǎng)、搶工期靠拼設(shè)備的短期行為。特別是近年來先進施工機械及引進設(shè)備的增加，具備熟練操作技術(shù)的司機和維修工嚴重不足、素質(zhì)下降、管理松弛，致使設(shè)備失保失修、“帶病”運轉(zhuǎn)，非正常趴窩等問題越趨嚴重，完好率下降，反過來影響施工進度，又不得不新購或租用設(shè)備，形成惡性循環(huán)。筆者在施工現(xiàn)場目睹一臺柴油發(fā)電機6135發(fā)動機，因平時嚴重失保欠養(yǎng)，只運轉(zhuǎn)了3000多小時，檢修時各類濾清器污染堵塞，汽缸內(nèi)壁磨損凹下臺階3mm之深，機油粘稠，連桿瓦隙松曠，曲軸軸承報廢，提前大修；而據(jù)有關(guān)報道：德國一臺1888年生產(chǎn)的柴油發(fā)電機，一直用到1988年因耗能高停用，整整使用了100年。兩者的比較是不言而喻的。

　　根據(jù)常見的施工設(shè)備重大故障因素分解圖（圖1）顯示，施工機械的重大故障有56%是因失保失養(yǎng)的問題造成的。根據(jù)抽樣：我局某公司某年機械維修費用占機械施工產(chǎn)值的17.6%，其中近60%的維修是因為失保失養(yǎng)，零部件早期磨損，壽命縮短而造成的。因此，大力推行施工設(shè)備的強制保養(yǎng)非常必要，勢在必行。

　　A保養(yǎng)維護失誤約占56%左右

　　A1潤滑油不足

　　A2冷卻水不足

　　A3各種濾清器堵塞

　　A4帶病工作

　　A5未發(fā)現(xiàn)故障預(yù)兆

　　A6發(fā)現(xiàn)故障找不出原因

　　A7油質(zhì)惡化，不按質(zhì)按時換油

　　B定期維修失誤約占38%左右

　　B1未到或超過維修周期不檢修

　　B2維修不當(dāng)造成

　　B3其它有關(guān)因素

　　C機械操作失誤約占6%左右

　　C1操作超越極限

　　C2其它有關(guān)因素

　　2國內(nèi)外先進的維護保養(yǎng)制度與方法

　　2.1“PM”，即預(yù)防維修保養(yǎng)制度

　　“PM”，即預(yù)防維修保養(yǎng)制度。最先在歐美實行，與前蘇聯(lián)及我國普遍采用的“定期保養(yǎng)、預(yù)期檢查”制的主要區(qū)別是：“PM”制更詳細規(guī)定了不同運轉(zhuǎn)時間間隔對機械設(shè)備不斷進行保養(yǎng)、檢查的項目，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即按規(guī)定要求進行處理（修復(fù)或更換有關(guān)部件）；而不明確規(guī)定大、中修的時間間隔，以減少對總成及部件過早地進行拆卸、分解造成的不必要損壞和更換。

　　2.2生產(chǎn)維修保養(yǎng)制

　　由美國GE電器公司首先提出。其特點是對施工機械按其重要程度進行分類，突出重點設(shè)備進行預(yù)防性保養(yǎng)，而對一般設(shè)備進行事后維修。也稱“經(jīng)濟的維修制度”。

　　2.3推廣“TPM”保養(yǎng)維修

　　從七十年代開始，在系統(tǒng)工程和行為科學(xué)學(xué)說的影響下，日本在學(xué)習(xí)“PM”制、“生產(chǎn)維修保養(yǎng)制”等長處的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了比較完整的“全員參加的生產(chǎn)維修保養(yǎng)制度”即“TPM”。其指導(dǎo)思想是“三全”：全效率、全過程、全員；重點是日常保養(yǎng)和點檢制度（見表1），

　　其中“專題點檢”也稱為“設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測（診斷）技術(shù)”已在世界各國先后運用，它一方面可以控制因過剩保養(yǎng)維修而造成的費用上升，也可減少因不及時保養(yǎng)維修造成的巨大事故損失，同時可減少材料消耗和維修工作量。

　　日本一些企業(yè)采用TPM制后，設(shè)備停機時間平均下降50%，事故率下降75%，維修費下降25－50%.

　　加拿大某造紙廠采用TPM制僅在一年半中，即降低損失81%，凈收益500萬美元。

　　2.4愛護機器設(shè)備，保證設(shè)備完好、有效，保護好生產(chǎn)力

　　我國在1979年以后，開始引進研究“TPM”制。1992年李鵬總理在致第三次全國設(shè)備管理工作會議的賀信中指出：“企業(yè)不僅要保證國有資產(chǎn)保值增值，而且要像戰(zhàn)士愛護武器一樣愛護機器設(shè)備，保證設(shè)備完好、有效，保護好生產(chǎn)力。”國務(wù)院發(fā)布的《國營工交企業(yè)設(shè)備管理條例》、鐵道部《鐵路企業(yè)機械動力設(shè)備管理規(guī)定》都對設(shè)備的使用保養(yǎng)提出了較高的要求。早在1995年12月全國建筑機械設(shè)備管理工作會議上就明確指出“特別要狠抓一下機械設(shè)備的保養(yǎng)和修理，現(xiàn)在這是一個薄弱環(huán)節(jié)”。

　　2.5推行“強保養(yǎng)、零等候工程”

　　廣西玉林柴油機廠從94年開始推行“強保養(yǎng)、零等候工程”，使柴油機可靠性從實現(xiàn)3萬公里無故障升到10萬公里無故障里程指標考核。其工程的主體內(nèi)容是：以“強保養(yǎng)”為核心，輻射修訂和實施以生產(chǎn)者為執(zhí)行主體的64種類別的設(shè)備完好標準和操作維護保養(yǎng)規(guī)程，指定了主要生產(chǎn)設(shè)備（含進口設(shè)備）的維修保養(yǎng)條例等管理制度；以“零等候”為核心，輻射設(shè)備修管人員為執(zhí)行主題的軟硬件增補與完善。“零等候”是指：設(shè)備發(fā)生故障后等候維修人員時間為零，等候維修備件時間為零，等候維修工具時間為零，等候維修資料時間為零。“強零工程”對于鐵路施工企業(yè)來說同樣具有較高價值的借鑒作用。中鐵十九局集團等單位亦在推行機械設(shè)備強制保養(yǎng)方面取得了較好的經(jīng)驗。

　　3實施機械設(shè)備強制保養(yǎng)的方法

　　強制保養(yǎng)是針對施工企業(yè)的新特點、新情況而提出的，是對設(shè)備管理的改革與完善，必須有一套完整的辦法，才能保證它的實施并收到效果。

　　3.1提高認識，明確強制保養(yǎng)的原則

　　所謂強制保養(yǎng)，是對保養(yǎng)的硬性規(guī)定，到時必須進行，決不能因為施工緊張而不安排時間、不安排人員進行保養(yǎng)。要開展現(xiàn)代化管理教育，使各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大設(shè)備工作者明白：機械設(shè)備的完好率和使用壽命，很大程度上決定于保養(yǎng)工作的好壞。如忽視機械技術(shù)保養(yǎng)，只顧眼前的需要和方便，直到機械設(shè)備不能運轉(zhuǎn)時才停用，則必然會導(dǎo)致設(shè)備的早期磨損、壽命縮短，各種材料消耗增加，甚至危及安全生產(chǎn)。不按照規(guī)定保養(yǎng)設(shè)備是粗野的使用、愚昧的管理，與現(xiàn)代化企業(yè)的科學(xué)管理是背道而弛的。

　　3.2借鑒先進經(jīng)驗，建立健全強制保養(yǎng)制度

　　對五十年代以來實行的定期保養(yǎng)制度進行改革。機械設(shè)備的維護保養(yǎng)不再沿用傳統(tǒng)的由大、中修間隔時間為決定的一、二、三級保養(yǎng)制，推行結(jié)合本企業(yè)實際的“PM”制和“TPM”活動，即一律按照設(shè)備實際運轉(zhuǎn)時間間隔規(guī)定所需進行的保養(yǎng)和檢查項目確定保養(yǎng)種類。

　　我局1995年初下發(fā)了機設(shè)029號文“關(guān)于認真做好大型機械設(shè)備強制保養(yǎng)工作的通知”及辦法。筆者有幸主持了文件的起草和方案制定，并在實施中收到了一定的效果，主要做法為：

　�。�1）確定新的保養(yǎng)種類和內(nèi)容

　�、偃粘１ｐB(yǎng)（每班保養(yǎng)）：“十字作業(yè)”，即清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐。重點是潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及操作、轉(zhuǎn)向、制動、行走等部位等。

　�、谠卤ｐB(yǎng)（或稱250小時保養(yǎng)），主要進行內(nèi)部清潔、潤滑、局部解體檢查和調(diào)整等。

　�、勰瓯ｐB(yǎng)（或稱2000小時保養(yǎng)），主要對設(shè)備的主體部分及總成進行解體、檢查；部分零部件更換、外形整容等。鐵路架橋機每架設(shè)300孔梁、公路架橋機每架設(shè)600片梁，鋪軌機每鋪軌200公里后，必須按照年保養(yǎng)規(guī)定進行保養(yǎng)。

　�、芟聢鲈O(shè)備保養(yǎng)。工程竣工后的下場設(shè)備要做到清潔、整容、機況完好，堅決糾正工程完后設(shè)備失保失修現(xiàn)象，拒絕“病機”再度上場。

　�、萏厥獗ｐB(yǎng)：主要為走合保養(yǎng)、換季保養(yǎng)、封存保養(yǎng)等及進口機械的保養(yǎng)。

　　以上保養(yǎng)均要參照設(shè)備操作保養(yǎng)手冊中的有關(guān)規(guī)定進行。

　�。�2）對大型、進口設(shè)備進行分類，對主要設(shè)備保養(yǎng)實施分級管理。

　　①局負責(zé)管理A類設(shè)備：如220匹馬力及以上推土機；斗容1立方米及以上挖掘機等常用設(shè)備；液壓鑿巖臺車、架橋機、鋪軌機、瀝青拌合站、瀝青攤鋪機等特種設(shè)備；必要時局派員參與保養(yǎng)的具體實施。

　�、诠こ坦�司負責(zé)B類設(shè)備：主要為單臺價值20萬元及以上設(shè)備、科技含量較高設(shè)備等。

　�、坌抻喭晟�20種A類設(shè)備“使用管理規(guī)則”及單機（機組）專用管理制度，并由局設(shè)備主管部門行文下發(fā)執(zhí)行。新制定的如：《意大利M160E瀝青砼拌合站使用管理規(guī)則》、《德國T422型瀝青攤鋪機使用管理規(guī)則》、《JQJ-2A型公路架橋機使用管理規(guī)則》等。

　�。�3）制定并印發(fā)《大型機械設(shè)備強制保養(yǎng)登記表》，補充《機械設(shè)備司機手冊》、《五日報單》。

　�。�4）制定并印發(fā)局設(shè)備管理A、B、C工作標準，即：“設(shè)備管理部門綜合管理檢查標準”（10項60條）：“項目部、機械隊設(shè)備管理檢查標準”（10項50條）：“單臺機械狀況檢查標準”（5項25條）等；進一步完善考核獎懲制度。

　　（5）為機械隊統(tǒng)一配備濾油機、油水快速鑒定儀器、油液質(zhì)量檢測儀各一臺。

　　我局實施“強保工程”以來，設(shè)備管理有了明顯進步，完好率和利用率95年分別達到92.04%、70.6%，2004年創(chuàng)歷史最好水平，分別達到93.7%和77.9%。未發(fā)生任何重大設(shè)備事故，有力地保障了工程任務(wù)的完成。其做法受到中國鐵道建筑總公司的肯定和表揚。

　　4對推行“強保工程”的幾點建議

　　4.1要高度重視目前存在的先進的設(shè)備生產(chǎn)力與經(jīng)驗式的管理手段、現(xiàn)代化的設(shè)備與落后的維修能力等矛盾和問題

　　首先要根本解決設(shè)備管理部門在企業(yè)中的地位和作用問題。設(shè)備部門分合變動頻繁，機械單位建制隨意解散撤建、辛勤建立的一套有效管理制度等一夜東流；有的項目部自購自用機械設(shè)備，隊伍無建制，管理少章法，一期工程吃掉一批設(shè)備，設(shè)備資產(chǎn)浪費嚴重；由于其它因素導(dǎo)致人心不穩(wěn)，缺乏監(jiān)察和規(guī)范，設(shè)備保養(yǎng)工作難以落到實處。

　　4.2克服短期行為

　　對于重用輕養(yǎng)、只用不管、吃老本拼設(shè)備的現(xiàn)象，僅靠設(shè)備部門無法遏制。要有主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥、審計、財務(wù)等部門參加，搞“綜合治理”，從抓強制保養(yǎng)和成本管理入手，走“設(shè)備定期價值重估”等路子，規(guī)范項目經(jīng)理行為，強化制度約束機制，切實解決目前設(shè)備實物形態(tài)和價值形態(tài)嚴重脫離的問題，減少企業(yè)損失。

　　4.3“強保工程”要首先做到五落實

　　落實保養(yǎng)種類、落實保養(yǎng)項目、落實保養(yǎng)資金、落實保養(yǎng)責(zé)任人員、落實保養(yǎng)質(zhì)量檢驗。目前的薄弱環(huán)節(jié)是保養(yǎng)資金落實太難。由于項目部自身的唯利短期性，本身偏低的工程基價又層層剝皮造成的內(nèi)部單價不合理且又不到位，機械單位既要生產(chǎn)、又要吃飯，資金短缺，經(jīng)常出現(xiàn)用于正常保養(yǎng)的幾十元、幾百元不舍得花，使設(shè)備“帶病”運轉(zhuǎn)，以致造成故障停機誤工或機械事故，而去花上千元甚至幾萬、幾十萬元，這種“因小失大”的現(xiàn)象普遍存在。必須從整頓、理順、規(guī)范項目部與機械隊的經(jīng)濟關(guān)系和工程項目責(zé)任成本入手，糾正“內(nèi)部活難干，內(nèi)部帳難算”等問題，做到按經(jīng)濟規(guī)律辦事、用科學(xué)方法管理。

　　4.4改變隊伍素質(zhì)低下的狀況

　　現(xiàn)場調(diào)查表明，一部分司機、維修工不懂得保養(yǎng)的道理和如何保養(yǎng)。如空氣濾清器，主要濾清空氣中的灰塵，一般土路揚起灰塵的空氣含塵量為1.523g/m³；而大風(fēng)和車隊行駛的可高達7g/m³；以含塵量1.5～3g/m³為例，如6135發(fā)動機不裝空氣濾清器，在1600r/min的情況下，工作一小時就可吸入汽缸1.5～1.8kg灰塵，汽缸壁和活塞的磨損比正常要增加100倍，如連續(xù)工作20h，就會達到磨損極限，同時還會導(dǎo)致機油潤滑部位加速磨損。由于缺乏基礎(chǔ)理論知識，大多司機對經(jīng)常的、重要的各類濾芯定期更換不以為然，只有加強技術(shù)知識培訓(xùn)，樹立對于科學(xué)不能半點含糊的觀念，才會增強職工進行強制保養(yǎng)的責(zé)任感和自覺性。

　　4.5普及現(xiàn)代維護保養(yǎng)技術(shù)日益迫切

　　由于科技進步，設(shè)備正在向大型化、高速化、連續(xù)化、機電液與計算機一體化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化發(fā)展，現(xiàn)代設(shè)備要用現(xiàn)代手段來維護保養(yǎng)，但施工現(xiàn)場落后的設(shè)備檢測診斷手段遠遠不能與之相匹配和適應(yīng)，知識更新緩慢，維護技術(shù)陳舊，感官診斷比比皆是，經(jīng)驗管理比較普遍。必須積極運用油水化驗儀、鐵譜儀、內(nèi)燃機工況檢測儀、液壓系統(tǒng)測試儀、齒輪軸承檢測儀等多種先進的檢測儀表、儀器。它可在設(shè)備或總成不解體的情況下測定其性能、應(yīng)力、磨損、強度、故障及能耗，具有針對性和科學(xué)性，從而隨時掌握設(shè)備技術(shù)狀況，預(yù)測分析故障產(chǎn)生的可能和發(fā)展趨勢、得出故障狀態(tài)和第一手資料，避免超前修理，減少維修費用。

　　4.6設(shè)備潤滑管理要改變周期換油弊端，做到按質(zhì)換油

　　從本文圖1中可以看出機械故障因油質(zhì)因素占27%，比值最高；某單位一臺鑿巖臺車因油質(zhì)問題導(dǎo)致液壓部件全部報廢，不可輕視。統(tǒng)計證明：在規(guī)定的換油期內(nèi)，真正應(yīng)換的油，只占50%多，其余的質(zhì)量尚好，仍可使用，換掉了就是浪費；即使到期換掉的油，并非油品自身老化所致，多是水、灰塵、燃油侵入、金屬磨粒催化、長期超負荷或怠速運轉(zhuǎn)等外因促使。但要注意未到周期油已變質(zhì)的要及時更換，同時要嚴防購買假油，防止“病從口入”。

　　據(jù)統(tǒng)計資料介紹：某工程公司12V190B型大馬力柴油機潤滑油規(guī)定250h更換量為180kg，每臺每年按運轉(zhuǎn)3500h，需耗潤滑油2520kg.采用按質(zhì)換油后對15臺12V190B型柴油機的16次現(xiàn)場化驗后的換油記錄見表2。

　　從表2可以看出，換油周期已由過去的250h延長到770h.按770h計算，每臺柴油機每年可節(jié)約機油1700kg，按CD40＃機油每公斤牌價9元，每年可節(jié)余資金15300元。

　　大型施工企業(yè)如有主要施工機械1000臺都按質(zhì)換油，按保守測算，每臺每年節(jié)約機油200kg，每公斤9元計算，每個單位全年僅機油就可以節(jié)約資金180萬元。

　　5結(jié)束語

　　“工欲善其事，必先利其器”。大家知道，設(shè)備管理的目的，就在于按照機械設(shè)備固有的規(guī)律，同時也按客觀經(jīng)濟規(guī)律，通過保養(yǎng)維護等手段，經(jīng)常使其保持高度完好，提高其生產(chǎn)率和利用率，延長使用壽命并謀求最經(jīng)濟的設(shè)備壽命周期費用，追求無事故、高收益，最終贏得企業(yè)效益和社會效益，從而多快好省地為國家基本建設(shè)服務(wù)。如。自卸汽車和輪式裝載機，按設(shè)計大修里程和運轉(zhuǎn)小時分別為16萬km、8000h左右，有的司機精心維護保養(yǎng)，達到30萬km（2萬h）不大修是常有的事，但也有連4～5萬km（4000～5000h）也達不到就要去大修�？梢娡瑯拥臋C械設(shè)備，不同的人使用，用不同的方法保養(yǎng)，就會使機械有不同的壽命。“強保工程”作為一個大課題，關(guān)鍵在于人。要切實加強管理，以改革為動力，以科學(xué)為指導(dǎo)，以人為中心，以設(shè)備為對象，以經(jīng)濟責(zé)任制及激勵、約束機制為手段，扎實工作，努力把設(shè)備強制保養(yǎng)落到實處，“強保工程”就能夠達到目的。