摘要：本文對株洲市交通現(xiàn)狀需求進行分析，依據(jù)交通需求管理理論，提出了株洲市實施交通需求管理的策略和建議。

　　關鍵詞：交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市

　　株洲位于湖南省東部、湘江中游，地理位置十分重要，是我國南方重要的交通樞紐和重工業(yè)基地，是東西部交匯的過渡帶和沿海省市向內陸發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)接帶及開發(fā)大西南的戰(zhàn)略通道，地理環(huán)境復雜多樣屬山地丘陵區(qū)。近年來由于經濟的不斷增長，道路交通活動日趨頻繁，交通需求迅猛增加，對市際交通和市內交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現(xiàn)了嚴重的供求失衡現(xiàn)象，在短時間內無法大規(guī)模地新建、改建道路的情況下，深入挖城市道路網潛力，開展科學的交通需求分析與管理工作，緩解城市道路交通供需矛盾，就顯得尤為重要。

　　一、交通供需現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬�、交通出行現(xiàn)狀分析。

　　1、居民出行現(xiàn)狀分析：通過對居民出行情況的調查統(tǒng)計結果表明：在各種出行目的中，上班、上學出行所占比例接近70％，由此可知，解決居民上、下班（包括上學、放學）的供需矛盾是解決株洲市交通供需矛盾一個主要方面。從出行方式來看，主要有步行、自行車（或電動車）、公交（TAXI、公共汽車）、私家車（含摩托車）四種方式，而其他方式與公交車出行量之比為6：4，由此可見，居民乘坐公交車輛出行的比例偏低。從出行時間分布來看：7：00—8：00的出行約占全部出行35％。說明高峰時間出行集中程度高，造成高峰時道路緊張，供應不足。

　　2、機動車出行現(xiàn)狀分析：根據(jù)O—D調查統(tǒng)計分析。各車型的出車率基本接近，平均為59％，其中小客車出車率最大為67%.機動車平均出車次數(shù)2.5次／日（不含公交），如果扣除未出行車輛，測得出行車平均出行次數(shù)分別為小客車4.6次／日、非公交客車3.8次／日、卡車3.5次／日、摩托車2.9次／日、其他車2.5次／日。從機動車出行目的結構上看，客車出行以上班、公務、出租載客為主，貨車出行以裝貨與交貨為主。

　�。ǘ�）道路交通體系現(xiàn)狀分析。

　　1、城市道路現(xiàn)狀分析：

　�。�1）道路等級偏低，城市基礎設施不足，道路容量嚴重不足。長期以來一直沿用混行交通的模式，除個別街道外。大多數(shù)道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確。道路服務水平不高。

　　（2）主干道路網絡已基本成型，功能尚未充分發(fā)揮：在政府的積極努力下，主干道路網絡巳基本形成，但環(huán)城道路尚未完全開通，通過對交通流構成、交通流量及其空間分布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評價，發(fā)現(xiàn)城區(qū)道路交通存在如下一些問題：交通流分布不均勻；大量過境車輛對蘆凇區(qū)道路交通的壓力較大，存在著一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級道路的級配不盡合理，交叉口左轉車流比例過大，支路利用率不高，道路網功能尚未得到充分的發(fā)揮。

　　（三）動態(tài)交通現(xiàn)狀分析。

　　1、機動車基本現(xiàn)狀分析：

　　（1）出租車基本現(xiàn)狀分析：據(jù)了解，株洲市現(xiàn)有出租車近2000臺，出租車公司28家，相關行業(yè)涉及到交通、修理、汽車制造、餐飲、駕駛管理等。隨著該市出租車行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，行業(yè)管理上出現(xiàn)了許多新矛盾，出租車搶道行駛、亂停亂放，既加重了城市道路的交通壓力，又嚴重影響了道路交通秩序。

　�。�2）公交車基本現(xiàn)狀分析：株洲市現(xiàn)有公共汽車不少，但公交線路覆蓋面存在空白點，有的公交線路車次間隔時間較長，尚不能提供方便、快捷、經濟的交通服務。

　�。�3）私家車基本現(xiàn)狀分析：目前，株洲市已涌現(xiàn)不少私家車，隨著經濟的增長和各式小轎車的大副降價，學駕駛的市民越來越多，據(jù)調查，80%的年輕人渴望成為“有車族”。

　　2、非機動車基本現(xiàn)狀分析：由于受市區(qū)地理環(huán)境以及城市規(guī)模影響，加之電動車、自行車是一種方便、經濟的交通工具，市區(qū)內出行有相當一部分市民采用電動車、自行車作為出行工具。這些電動車、自行車為多數(shù)上班、上學的交通工具，在居民區(qū)與工廠間、學生與學校間流動，具有明顯的時間性和地域性。

　　二、實施TDM的策略

　　1、根據(jù)城市路網交通供給，建立科學的交通需求管理體系。

　�。�1）運用交通流均分原理，平衡道路交通供給，提高道路使用率。城市道路交通具有明顯的時間性、方向性、區(qū)域性，為了充分、合理使用現(xiàn)有道路，就必須設法使交通流在時間上和空間上均分。為此，應進一步明確城市道路功能，優(yōu)化各級道路級配，加大次干道及支路的密度。以提高城市交通管理系統(tǒng)的科技含量為主體，建立嚴密的交通安全體系，中心城區(qū)實現(xiàn)面控。

　�。�2）優(yōu)先發(fā)展公共交通：優(yōu)先發(fā)展公共交通將成為短期內緩解我市供需矛盾的一個重要突破口。為此應制定面向未來的城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略與優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；建立主線、干線和支線以及特別快車、直快和慢車相結合的公共電汽車系統(tǒng)；設立公共汽車專用道、公共汽車優(yōu)先信號和優(yōu)先標志；提高公共交通服務水平，搞好乘車換車和停車換乘工作，為出行者提供良好便利的出行環(huán)境，從而吸引更多的交通參與者選擇公交作為出行的工具。

　�。�3）制訂相關政策。對客、貨運輸進行分離，實施夜間貨運政策。制定科學、完善的城區(qū)停車管理政策，加速公共及專用停車場的建設，強化停車管理。進一步完善交通政策，初步形成合理的公共交通體系，實現(xiàn)非機動車的零增長。

　　2、實行交通總量控制原則，優(yōu)化城市交通結構。

　　（1）減少路上交通體的數(shù)量：適度控制城區(qū)內機動車，特別是出租車的發(fā)展；強化交通組織措施，最大限度地減低過境交通對城區(qū)交通的干擾，充分調動各方面積極性，加速市內停車場建設，建立完善的停車系統(tǒng)。

　�。�2）實施路徑誘導，提高現(xiàn)有道路的利用效率：采用先進的信息通訊技術，通過路邊顯示屏、GPS管理系統(tǒng)或交通信息臺向出行者或司機提供實時交通信息，引導車流避開擁擠路段，引導出行者選擇合理出行時間，避開高峰時段。隨著ITS技術的發(fā)展，實時動態(tài)的路徑誘導將成為可能。實時路徑誘導將更有效地引導交通需求時空分布均衡化，實現(xiàn)交通流整體優(yōu)化。目前株洲市利用交通臺和無線電廣播電臺定時播報由出租車司機發(fā)送到車輛調度中心的路況信息，為收聽到廣播的出行者選擇出行路線和出行時間提供幫助，為緩解路網的交通擁擠起到一定的作用。實施路徑誘導，其主要工作是對路網各主要交通點交通流的信息采集，并將采集信息傳輸?shù)杰囕v調度中心，由調度中心匯總數(shù)據(jù)并進行處理后，向路網上各主要路段、交叉口、車輛、電臺和Internet網提供路邊及車輛顯示信息、播報信息和上網查詢信息。信息采集有多種方法，可以根據(jù)經濟實力選擇不同價格的采集設備，一次投資但所獲得的信息除進行路徑誘導外，對交通管理還有重要作用，應該在這方面進行必要的投資，以便更好的進行交通有效管理。

　�。�3）采取適當?shù)慕洕�手段調整交通需求分布和抑制交通需求量：通過經濟杠桿調整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM中有效的重要手段。實施適當?shù)恼�策削減部分交通量，多用汽車多交費，少用少交費，符合公平原則和市場經濟規(guī)律，也達到了城市小汽車限制使用不限制擁有的目的。對市中心公共停車場地實施高收費政策，停時越短收費越高，隨著停時延長收費逐漸降低。尤其對路邊停車實施計時高收費政策。