摘 要：本文結(jié)合廣佛軌道交通魁奇路站的圍護樁侵線處理的經(jīng)驗介紹了地鐵車站的深基坑工程中圍護樁出現(xiàn)侵線情況后的處理方法。

　　關(guān)鍵詞：圍護樁；侵線；接樁法；補樁法；綜合法

　　現(xiàn)在在城市地鐵車站施工中，基坑很多采用排樁加內(nèi)支撐的基坑支護方式，為節(jié)省施工用地，地鐵車站的側(cè)墻結(jié)構(gòu)緊貼圍護樁，而廣東省已嚴格控制人工挖孔樁的施工，基坑支護多采用灌注樁，而灌注樁垂直度根據(jù)規(guī)范允許不宜大于 0.5％，而地鐵車站基坑一般在20m以上，則規(guī)范允許圍護樁垂直偏差20×0.5％=100mm，而施工過程中考慮后期樁間回填的施工成本以及圍護樁侵線后鑿除的成本，施工單位一般會將圍護樁的樁位外放5～10cm，但是由于巖層傾斜、施工中機具的垂直度等因素影響，基坑開挖后一般都有圍護樁侵入結(jié)構(gòu)邊線，這時要鑿除侵線部分圍護樁，保證結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度，但是這就造成圍護結(jié)構(gòu)在施工期間安全系數(shù)降低，最嚴重引起基坑圍護結(jié)構(gòu)整體傾覆，出現(xiàn)重大人員安全事故，因此必須對鑿除侵線部分的圍護樁進行處理。下面就結(jié)合廣佛軌道交通魁奇路站基坑圍護樁侵線處理經(jīng)驗談談圍護樁侵線的處理方法。

　　1、接樁法

　　當基坑開挖到基坑底后，先鑿除圍護樁保護層，露出圍護樁鋼筋籠后，割除部分鋼筋籠，再將鋼筋籠內(nèi)砼鑿除，然后將圍護樁鋼筋向內(nèi)彎，另用鋼筋將原先割除鋼筋接好，封模澆筑砼，待砼強度達到強度后，開始后序施工。

　　優(yōu)點和缺點：該方法工期最長，對后序施工影響較大，施工成本中等，施工過程中鑿除侵線部分的圍護樁后，存在較大的安全隱患，對連續(xù)多根樁出現(xiàn)侵線的情況不適宜采用這種處理方法。

　　2、補樁法

　　當基坑開挖過程中，發(fā)現(xiàn)圍護樁侵線，就在侵線圍護樁后補樁。

　　在補樁過程中，還要將補樁位置對應的已開挖土方回填，防止補樁時泥漿全部流入基坑，補樁施工完畢后，在補樁與兩側(cè)圍護樁之間用旋噴樁止水，待止水措施做完后，在開挖基坑后直接鑿除圍護樁侵線部分，繼續(xù)后序施工。

　　優(yōu)點和缺點：該方法工期中等，施工成本最高，在鑿除侵線圍護樁時，對圍護結(jié)構(gòu)體系的安全沒影響。

　　3、綜合法

　　廣佛軌道交通魁奇路主體結(jié)構(gòu)基坑圍護樁侵線就是采用這種方法處理。

　�、艑τ谇志�部分≤70mm：

　　由于圍護樁保護層厚度為70mm，侵線部分≤70mm的圍護樁，鑿除侵線部分砼后，不影響圍護樁受力主筋，所以直接鑿除侵線部分砼。

　�、茖τ谇志�部分＞70mm：

　�、� 對于侵線樁兩側(cè)各有三根以上完好的圍護樁，由于土壓力拱現(xiàn)象，侵線樁所承擔的土壓力可由兩側(cè)完好的圍護樁承擔，所以這部分樁直接鑿除圍護樁侵線部分砼和割除侵線鋼筋，盡快施工負二層側(cè)墻和中板。

　　② 對于侵線樁兩側(cè)沒有三根以上完好的圍護樁：增加第四道鋼支撐（第四道鋼支撐在第三道鋼支撐上1.8m 處），鋼支撐間距與第二道鋼支撐一致（施加預加軸力與第三道鋼支撐一樣）。

　　在施工過程中，樁侵線位置側(cè)墻分兩次施工，先增加第四道鋼支撐，拆除原第三道鋼支撐，施工下半部側(cè)墻（下半部側(cè)墻施工到距離第四道鋼支撐1m 處），下半部側(cè)墻混凝土澆注完畢并經(jīng)養(yǎng)護7天后，在原第三道鋼支撐位置回撐，待回撐鋼支撐安裝完畢后，才可拆除增加的第四道鋼支撐，繼續(xù)施工上半部側(cè)墻和中板，直到中板砼達到強度后才可拆除回撐鋼支撐。

　　優(yōu)點和缺點：該方法工期最短，對后序施工影響較大，負二層側(cè)墻必須分兩次施工，施工成本最低，主要是鋼支撐等周轉(zhuǎn)材料的租金，施工過程中鑿除侵線部分的圍護樁后，圍護樁安全系數(shù)降低，必須盡快施工底板和中板。