市政道路工程有以下幾個特點：一是位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi)；二是地下情況較為復雜，地下舊管線、構(gòu)筑物多，不可遇見因素多；三是有一套完整的新建管線系統(tǒng)。市政工程的這三個特點決定了市政道路工程施工中存在著薄弱環(huán)節(jié)。如何加強薄弱環(huán)節(jié)提高工程的整體效益？以下將從其幾個特點方面進行論述。

　　首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi)，正是這個特點使得工程影響面大，尤其是城市主干道的改造，對于整個市區(qū)交通及沿街居民生活、沿街單位生產(chǎn)影響極大，因此合理組織施工、科學控制施工工期能夠顯著提高社會效益。市政道路工程工期常常要求特別緊，為了控制工期，施工時要用科學的方法合理安排各分項工程的施工順序，及時制定施工進度計劃，檢查進度計劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)進度延誤要分析原因，采取措施糾正、調(diào)整進度計劃，進度控制是一個動態(tài)的過程。市政道路工程造成進度延遲的原因常常是施工現(xiàn)場表面及地下存在著種類繁多的建筑物、構(gòu)筑物，因此施工單位應盡早發(fā)現(xiàn)影響進度的因素及時向建設單位反映并積極協(xié)調(diào)各方面關(guān)系盡快解決問題，使進度滿足工期要求。所以制定進度計劃不僅有利于合理安排施工生產(chǎn)，也有利于盡早發(fā)現(xiàn)影響施工的因素，進度控制一定采用科學的方法，不可盲目亂干。

　　為了不阻斷交通，城市主干道施工往往采取不完全封閉交通，半幅施工方式。半幅施工時由于人來車往多，安全文明施工要求半幅范圍內(nèi)應完全封閉交通，待半幅施工完畢，開放交通后，再進行另半幅的施工。若半幅范圍內(nèi)不能完全封閉交通，則坑槽、障礙物周圍要設置防護措施及明顯標識，機械施工要注意周圍行人車輛的安全，避免出現(xiàn)安全事故，為了確保路面基層及面層的質(zhì)量，在養(yǎng)護期內(nèi)要管制、封閉好交通，但半幅不完全封閉交通道路質(zhì)量仍不可避免地受交通的影響。因此最好采用半幅完全封閉交通的施工方式。半幅不完全封閉交通為了不影響路面基層質(zhì)量或半幅完全封閉交通為了提前開放交通，路面基層應噴灑封層。環(huán)保要求不能現(xiàn)場設拌和站，因此穩(wěn)定砂、混凝土、瀝青混凝土混合料的供應考慮在附近的拌和站采購材料，采購混合料時應考察拌和站的資質(zhì)、員工能力、設備配置等情況，以確保混合料的供應能力及拌和質(zhì)量。因市區(qū)交通管制的影響，施工前要提前辦理運料車輛的市區(qū)通行手續(xù)，以免造成材料供應不足從而影響施工進度。

　　由于交通量大、人流多，施工中要特別注意成品防護，在成品強度標準達不到時，路面基層、混凝土路面上嚴禁車輛、行人通過，防止路面基層讓車輛跑得坑凹不平、混凝土路面上留下的人車痕跡，導致路面平整度達不到施工規(guī)范要求；人行道板上也嚴禁車輛、行人通過，否則會影響板與砂漿的結(jié)合造成道板松動；嚴重的則會造成返工現(xiàn)象，致使人工、材料、機械等無謂浪費。人行道土石方及基層施工應在路面面層施工前完成，防止在路面面層完成后再施工所造成的路面破壞和路面污染。

　　另外還要注意市政道路工程施工過程中的臨時排水，開工前，要認真調(diào)查地下舊排水系統(tǒng)的布置情況，路基施工中，充分利用舊雨水口、雨水檢查井或污水檢查井進行臨時排水，進行施工的路面上若無舊排水系統(tǒng)時，可利用附近道路的排水系統(tǒng)，切勿亂排影響交通、導致路基軟化。利用道路舊排水系統(tǒng)，可降低臨時排水措施費。

　　由于市政道路位于市區(qū)，受外部環(huán)境（如周圍建筑物及街道）的影響，挖、填土方不能平衡，因此取土廠與棄土廠應該是著重考慮的問題。目前取土廠與棄土廠招標文件中大多規(guī)定由施工單位自行考慮，如此以來有可能導致施工單位的亂倒、亂棄、亂挖，影響市區(qū)環(huán)境，增加二次倒運費，亂挖也不利于環(huán)保。土石作為一種自然資源，其所有權(quán)屬于國家，科學的方法是取土廠與棄土廠由政府主管部門統(tǒng)一調(diào)配。對于不適于耕種的砂石地里的砂石，可挖出用作道路回填或換填，對于道路、路槽開挖出的耕植土則可以用作取走砂石后土地的回填，這樣不僅滿足了道路的施工需要，也改良了土地的種植條件，是保證可持續(xù)發(fā)展的有效舉措。

　　其次市政道路地下情況錯綜復雜，舊路燈、熱力、煤氣、自來水等管線多、構(gòu)筑物多，不可遇見因素多，導致施工難度大。

　　在進行土石方挖方及溝槽挖方施工時挖斷管線的情況比比皆是，尤其是挖斷光纜、煤氣、自來水所造成的損失特別巨大，因此應特別注意保護地下管線及障礙物。在施工前施工單位應高度重視、積極參加管線協(xié)調(diào)會及時同各管線單位取得聯(lián)系，摸清地下管線的平面布置及埋深并形成書面材料作為明確責任、避免糾紛的依據(jù)。采取書面形式有利于促進管線單位提供準確的數(shù)據(jù)，更有利于施工單位根據(jù)實際情況合理選擇施工方法。

　　最后市政道路工程具有一套完整的新建管線系統(tǒng)，在進行新建地下管線施工時應注意以下幾點：第一在進行地下管線施工時應按照“先干管后支管、先下游后上游、先地下后地上、先深后淺”的原則，注意相互間的協(xié)調(diào)配合。“先干管后支管”有利于路基路面的分段施工：“先下游后上游”有利于排除地下水或施工期間的雨水，降低臨時排水成本：“先地下后地上、在地下施工時先深后淺”是最基本的基建程序，有利于工序的順利展開，避免程序顛倒造成浪費。

　　第二當管線位于挖方地段，應先開挖路基土石方至設計路槽，再進行管溝開挖；當管線位于填方地段，原地面高于設計溝槽底面時，應先開挖管溝，再回填路基，原地面低于溝槽底面時，應先回填路基土石方至管頂以上1米左右，再開挖管溝。

　　第三各種管線同時施工要注意互相協(xié)調(diào)，管線距離近時可考慮并槽施工，即開挖一道溝槽，分別按管線設計高程控制槽底高度，錯層布置。采用并槽施工既有利于溝槽的開挖和回填，也利于減少開挖、回填的工程數(shù)量，從而降低工程造價。

　　第四在管溝及構(gòu)筑物施工的同時，要預制構(gòu)筑物構(gòu)件雨水，因為井蓋板通常在路面結(jié)構(gòu)層施工前封蓋，并且吊裝前構(gòu)件強度必須達到或超過75%，需要一定的養(yǎng)護時間若預制晚了會影響路面結(jié)構(gòu)層施工或造成工序顛倒增加不必要的工程量，從而延誤工程工期。；第五砌筑檢查井時要注意支管的預埋，防止砌筑完后再開槽剔洞。排水管線施工前，要找出與舊管線連接的出水點并測出其內(nèi)底高程，與設計高程進行對照，若與設計不符，應及時與設計單位聯(lián)系更改設計，以免新管線安裝完了卻排不出水去。排水管線安裝要嚴格按照設計控制排水坡度，排水管接口應嚴實，防止?jié)B漏。

　　第六對于開挖路槽或溝槽挖出的廢棄管線、蓋板可有選擇的進行回收利用，在符合設計要求的前提下，清淤后的廢棄污水溝可適當安裝新管線，這樣既節(jié)省了空間又節(jié)約了開挖溝槽土方，還省去了對舊溝槽的換填處理工序，“節(jié)約資源、綜合利用”也是落實可持續(xù)發(fā)展要求的具體體現(xiàn)。

　　總之，只要在道路施工方面注意加強以往施工中存在的薄弱環(huán)節(jié)的改進一定會不斷提高工程效益，為整個社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。