隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，提高公路工程質(zhì)量是公路建設(shè)的首要問題。采用新工藝、新材料、新方法提高公路建設(shè)速度、確保施工質(zhì)量、降低工程費(fèi)用一直是公路研究、設(shè)計(jì)、施工和管理者探索追求的目標(biāo)。海南省自1998年從美國和德國引進(jìn)混凝土滑模攤鋪機(jī)，首先在西線高速公路三亞出口路城市主干道進(jìn)行試生產(chǎn)，取得了理想的效果。嗣后又在西線高速公路九所、八所、洋浦、昌江出口路（一級(jí)公路）及陵保線、通三線（二級(jí)公路）進(jìn)行混凝土路面攤鋪，吸引了國內(nèi)許多同行前來參觀學(xué)習(xí)。至2000年底，海南省采用滑模攤鋪機(jī)施工的水泥混凝土路面總面積達(dá)188萬㎡，通過質(zhì)量監(jiān)督部門檢測各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。目前，在建的海口～文昌高速公路混凝土路面，質(zhì)量控制仍然比較理想。海南交通工程監(jiān)理公司承擔(dān)了所有上述工程的施工監(jiān)理服務(wù)工作。對滑模攤鋪機(jī)混凝土路面施工監(jiān)理，總結(jié)出一套行之有效的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，介紹如下，供同行參考。

　　1施工準(zhǔn)備中的監(jiān)理控制

　　監(jiān)理工程師必須抓好施工準(zhǔn)備階段的工作，認(rèn)真檢查各工序完成情況以及是否符合有關(guān)規(guī)定要求。這一階段應(yīng)重點(diǎn)做到：規(guī)范施工行為，確保機(jī)械配套、狀態(tài)良好；原材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，工序銜接順暢，完善質(zhì)保體系、檢測手段，做到有序施工。

　　1.1原材料的質(zhì)量控制

　　原材料的質(zhì)量將直接影響到施工質(zhì)量，必須按照《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》（JTJ/T037.1-2000）要求對原材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理人員要隨同施工技術(shù)人員一同到已初步選定的材料廠家抽取有代表性的試樣，試驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，選定符合規(guī)程要求的原材料，施工單位方可與供應(yīng)商簽訂供貨合同，并標(biāo)明所要材料的技術(shù)控制指標(biāo)和要求，以便控制進(jìn)場的材料質(zhì)量，根據(jù)進(jìn)度需要適時(shí)組織材料進(jìn)場。如在�？趡文昌高速公路混凝土路面原材料選擇上，我們抽檢巖石強(qiáng)度10組，碎石篩分、壓碎值、含泥量等16組；對水泥產(chǎn)品進(jìn)行了2次全面性

　　能抽檢；監(jiān)理人員對材料試驗(yàn)認(rèn)真把關(guān)、親自操作，選定了符合技術(shù)要求的碎石廠家溪邊、黃竹、東路3個(gè)石場。砂子：南渡江三號(hào)砂場；水泥：海南“海島”PO42.5；粉煤灰：海南火力發(fā)電廠；外加劑：廣東柯杰牌KJ-70A.

　　1.2混凝土的配合比試驗(yàn)

　　要攤鋪出高質(zhì)量的水泥混凝土路面，首先要有高質(zhì)量的混凝土拌合物，在各種原材料符合要求的前提下做好配合比設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。為此監(jiān)理駐地試驗(yàn)室與施工試驗(yàn)人員一同工作，掌握第一手資料。海文高速公路混凝土路面施工中，在滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的四項(xiàng)基本要求前提下，通過預(yù)定方案，經(jīng)過70組的試配來確定所選用的各種材料所占比例。為滿足施工要求，考慮到海南無抗凍性及抗鹽性要求，確定混凝土中的含氣量控制在2%~4%，粉煤灰摻量需根據(jù)水泥成分中含粉煤灰量多少確定。例如：海文高速公路確定摻入�？诨鹆Πl(fā)電廠干排一級(jí)粉煤灰57kg；采用了細(xì)度模數(shù)為2.8的海南南渡江下游河砂；在3家外加劑產(chǎn)品中，在試驗(yàn)檢測基礎(chǔ)上，又將樣品送到北京權(quán)威鑒定部門檢驗(yàn)，最終選定廣東柯杰KJ-70A引氣高效緩凝減水劑。

　　1.3混凝土攪拌及攤鋪設(shè)備工作性能計(jì)量確認(rèn)

　　海南引進(jìn)5臺(tái)混凝土滑模式攤鋪機(jī)，例如：SF6004加強(qiáng)型滑模式攤鋪機(jī)是美國××公司生產(chǎn)的先進(jìn)產(chǎn)品，安裝有自動(dòng)調(diào)平和轉(zhuǎn)向傳感器，可自動(dòng)調(diào)整水泥混凝土面層的厚度和攤鋪行走方向，可以連續(xù)完成攤鋪、振動(dòng)、搗實(shí)、刮平、成型、抹光等工序而不用固定的模板，它能夠自動(dòng)鋪筑公路路拱、超高、平滑彎道和變坡，能適應(yīng)面板厚度變化，能自動(dòng)設(shè)置拉桿及進(jìn)行橋面鋪裝和鋼筋混凝土路面鋪裝，是修筑高等級(jí)水泥混凝土路面不可缺少的機(jī)械設(shè)備。ELBAMTIC-C4攪拌樓是全自動(dòng)批量生產(chǎn)混凝土系統(tǒng)，它由1個(gè)砂倉、4個(gè)石料倉、1個(gè)外加劑池、2個(gè)水泥罐倉、1個(gè)粉煤灰罐倉和電子控制臺(tái)等組成，每盤攪拌時(shí)間35～50s，生產(chǎn)率125m³/h，電子控制臺(tái)可按設(shè)定自動(dòng)控制供料、稱重、計(jì)量及進(jìn)行砂含水率測量。稱重誤差2%，如超過偏差，自動(dòng)停機(jī)1min，進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，二次補(bǔ)給。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，恢復(fù)攪拌。雖然設(shè)備先進(jìn)，但每次搬運(yùn)安裝后每臺(tái)攪拌站在投入生產(chǎn)前都要通過法定部門計(jì)量標(biāo)定。滑模攤鋪機(jī)也必須進(jìn)行試鋪砂、土或水穩(wěn)料，100m長，當(dāng)檢驗(yàn)機(jī)械的各項(xiàng)性能達(dá)到要求后，方可批準(zhǔn)試驗(yàn)路段施工。

　　1.4施工組織管理與人員培訓(xùn)

　　任何先進(jìn)的設(shè)備都得由人操作，為減少人為誤差，特別是現(xiàn)代化的大型筑路設(shè)備如何安排施工工藝流程，操作及輔助人員在施工流程中如何工作都將影響施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，故應(yīng)嚴(yán)格審核施工工藝，對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，使他們明白所在崗位的責(zé)職，與其他崗位、工序如何銜接，以及工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理人員在每道工序前應(yīng)做哪些檢查，特別是在工序銜接中施工管理人員更應(yīng)明白并指導(dǎo)操作人員做好工作。

　　2施工過程質(zhì)量體系控制

　　2.1建立施工質(zhì)量體系

　　為了確保施工質(zhì)量，除了對人員進(jìn)行培訓(xùn)外，更重要的是建立行之有效的《項(xiàng)目質(zhì)量管理體系》，確定工程項(xiàng)目管理目標(biāo)，包括思想體系、控制體系、組織體系，健全各項(xiàng)規(guī)章與制度。

　　2.2監(jiān)理人員各負(fù)其責(zé)

　　結(jié)合施工合理配置監(jiān)理人員，應(yīng)使每位監(jiān)理人員都清楚自己的崗位職責(zé)。一般每作業(yè)班配備3人跟班監(jiān)理。前場2名監(jiān)理人員為隨機(jī)監(jiān)督員與攤鋪準(zhǔn)備監(jiān)督員，攤鋪準(zhǔn)備監(jiān)督主要檢查基層標(biāo)高控制、基層面雜物清掃、核查放線高程和厚度、復(fù)核脹縫板鋼筋及位置等；隨機(jī)監(jiān)督主要控制混凝土布料、到場混凝土質(zhì)量、抽查坍落度，如果出現(xiàn)坍落度異�；蚧炷�土出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)與后場監(jiān)理人員聯(lián)系，滑模攤鋪中查看振搗器是否工作，混凝土厚度、外觀問題應(yīng)及

　　時(shí)處理，掌握拉毛及鋸縫時(shí)間，隨時(shí)抽查平整度。后場1名監(jiān)理人員主要是控制碎石、砂、水泥和外加劑質(zhì)量，原材料出現(xiàn)差異不準(zhǔn)上料和使用，隨時(shí)抽查拌合樓電腦控制的配合比情況，抽查混凝土出機(jī)時(shí)的坍落度，結(jié)合大氣溫度及試驗(yàn)數(shù)據(jù)考慮運(yùn)輸途中水份損失控制水灰比。海文高速公路施工氣溫在25～32℃，運(yùn)輸距離為15km，混凝土出機(jī)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場，坍落度損失為1.0～1.5cm，攤鋪機(jī)工作處坍落度：美國SF6004機(jī)型為2.0～2.5cm、德國SP1600型為1.8～2.3cm為最佳工作性混凝土。

　　3滑模攤鋪混凝土路面

　　3.1架設(shè)基準(zhǔn)線質(zhì)量控制

　　布設(shè)基準(zhǔn)線的質(zhì)量高低直接影響到混凝土路面驗(yàn)收時(shí)的高程，監(jiān)理對基準(zhǔn)線布設(shè)必須班班抽查，以保證達(dá)到設(shè)計(jì)高程要求，當(dāng)左右2條基準(zhǔn)線布設(shè)合格后，還要在混凝土攤鋪有效范圍內(nèi)橫向拉1根線，核查路面實(shí)際鋪裝厚度是否滿足要求。

　　主要控制如下：

　�。�1）每5m設(shè)1個(gè)基準(zhǔn)線控制樁，核查其左右高程；

　�。�2）3mm鋼絞線須拉緊不能下垂；

　�。�3）基準(zhǔn)線樁安置要豎直牢固；

　�。�4）嚴(yán)格控制好單雙坡度變化點(diǎn)位置。

　　3.2基層清掃及脹縫板鋼筋安置

　　基層驗(yàn)收后的一段時(shí)間，表面難免有雜物，必須清掃干凈，對個(gè)別基層處產(chǎn)生的裂縫等，可采取加鋪厚瀝青來防止混凝土路面斷板。在擬設(shè)置脹縫處要牢固安裝脹縫支架，橫向要順直，支撐點(diǎn)間距為40～60cm，脹縫鋼筋支架在加工廠加工，運(yùn)到現(xiàn)場安裝。

　　3.3滑模攤鋪水泥混凝土路面

　　施工方應(yīng)對攤鋪前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行最后一次檢查，監(jiān)理人員也應(yīng)對該準(zhǔn)備工作進(jìn)行抽查，抽查內(nèi)容：

　�。�1）基準(zhǔn)線高程是否變化，樁是否牢固，線是否下垂；

　�。�2）基層是否有雜物，天氣熱應(yīng)灑水但嚴(yán)禁有積水；

　　（3）機(jī)械性能是否正常；

　�。�4）人員是否到位并作好相應(yīng)準(zhǔn)備；

　�。�5）機(jī)前混凝土應(yīng)有10m左右已布好料，混凝土坍落度合格。達(dá)到上述要求后，方可啟動(dòng)攤鋪機(jī)運(yùn)行。在攤鋪過程中要做到：起步要緩慢、機(jī)械運(yùn)行要平穩(wěn)、速度要均勻、機(jī)組人員配合要默契，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)工作要跟上，鋪裝行走速度為1.2m/min，振搗頻率取8000～9000r/min.如果混凝土混合料供應(yīng)不及時(shí)應(yīng)逐步放慢行走速度，其目的是達(dá)到較好的平整度。施工過程中要時(shí)時(shí)注意觀察基準(zhǔn)線是否有變化，合理安排運(yùn)力，盡可能使機(jī)不等料，料也不等機(jī)。若偶

　　爾出現(xiàn)混凝土坍落度過大的一車混合料，則不應(yīng)卸在兩側(cè)，以防混凝土路面坍邊，應(yīng)卸在中間用布料機(jī)進(jìn)行拌合改變其工作性，對于混凝土坍落度過大的也可卸到離攤鋪機(jī)遠(yuǎn)的地點(diǎn)，使其水份在自然損失后再拌合使用。對于現(xiàn)場坍邊的混凝土路面，要派人用靠尺精心整修。

　　3.4橋面、明涵頂一次性攤鋪

　　3.4.1準(zhǔn)備工作

　　為確�；�模攤鋪機(jī)一次性攤鋪橋涵臺(tái)背搭板混凝土及橋涵臺(tái)背處的平整度，要做好以下工作：

　�。�1）橋涵兩側(cè)護(hù)欄帽基不施工混凝土；

　�。�2）提前修好攤鋪機(jī)行走橋涵的上下坡道；

　�。�3）提前制作并安裝好搭板鋼筋、脹縫和縮縫鋼筋；

　　（4）由于攤鋪機(jī)較重，為防止行走作業(yè)時(shí)壓壞邊梁，可在橋面先施工一層橋面鋪裝層，但需留出9cm待攤鋪機(jī)施工。表面應(yīng)粗糙，以利新、老混凝土接合；

　　（5）認(rèn)真核查各點(diǎn)高程，以確保保護(hù)層的厚度。

　　3.4.2卸混凝土混合料

　　當(dāng)滑模攤鋪機(jī)施工快到橋涵處時(shí)，經(jīng)混合料初平小型勾機(jī)將攤鋪機(jī)前的混合料待攤長度從原10m加到20m，以便初平勾機(jī)有時(shí)間與大型勾機(jī)向橋板、橋面鋼筋網(wǎng)內(nèi)快速將混凝土布平，或用布料機(jī)向鋼筋網(wǎng)內(nèi)布料，鋼筋上下層要有足夠的支撐筋，以防鋼筋位置變化。此時(shí)，攤鋪機(jī)的行走速度應(yīng)放慢，從原來的1.2m/min降到0.5～0.7m/min，搭板處混凝土厚，應(yīng)加大振動(dòng)頻率，以保證混凝土密實(shí)。而橋面混凝土薄，應(yīng)減少振動(dòng)頻率，以防混凝土離析。機(jī)組人員應(yīng)經(jīng)常觀察橋面?zhèn)扔袩o障礙物碰機(jī)具，以順利攤鋪混凝土過構(gòu)造物。

　　4防滑與養(yǎng)護(hù)

　　4.1抗滑構(gòu)造

　　滑模攤鋪的混凝土路面其抗滑構(gòu)造（俗稱“拉毛”）一般采用軟拖制作，其形式有2種：（1）布拖（縱向拖布）在混凝土平整表面拖拉長度為15～20cm，形成縱向粗糙表面暗紋；（2）拉毛機(jī)橫向拉毛。拉毛控制時(shí)間主要取決于施工時(shí)的溫度，海南處于熱帶地區(qū)，拉毛選用機(jī)械化TCM1600型拉毛養(yǎng)生機(jī)，拉毛時(shí)間白天控制1～2h，晚上氣溫低控制在3h左右為宜。

　　4.2養(yǎng)生

　　由于進(jìn)口拉毛機(jī)自帶噴灑養(yǎng)生劑設(shè)備，故在拉毛后及時(shí)噴灑養(yǎng)護(hù)劑，監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)抽查噴灑是否均勻，噴嘴是否堵塞或壓力不夠，當(dāng)混凝土表面硬化后，全斷面覆蓋塑料薄膜，向內(nèi)注水并壓砂，在陽光照射下形成了熱氣養(yǎng)生作用，促進(jìn)了混凝土強(qiáng)度的提高。監(jiān)理在巡察中要注意塑料薄膜的完整性，如有破損，應(yīng)立即修補(bǔ)，如混凝土表面無水氣，應(yīng)補(bǔ)充養(yǎng)生水。

　　4.3鋸縫

　　在海南施工混凝土路面，重要的是防止混凝土在高溫下的收縮裂縫和溫度應(yīng)力作用下的斷板，因此，控制鋸縫時(shí)間是非常重要的，我們主要是隨施工時(shí)的溫度來控制鋸縫。一般在20℃時(shí)，基本在施工后10～12h內(nèi)開始鋸縫，鋸縫前監(jiān)理首先要檢查混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到可作業(yè)性，即混凝土強(qiáng)度在1～1.5MPa左右，并應(yīng)不發(fā)生掉邊現(xiàn)象；檢查鋸縫處放樣尺寸、直順度，并標(biāo)上黑線，鋸縫操作手必須是熟練工，且心細(xì)穩(wěn)重，方能鋸直縫。

　　5溫度對混凝土裂縫的影響

　　施工時(shí)氣溫對混凝土路面影響較大，特別是在熱帶地區(qū)，影響更加明顯。海南在高氣溫季節(jié)施工混凝土路面，均安排在晚上進(jìn)行，白天做準(zhǔn)備工作。當(dāng)氣溫在31℃以上施工時(shí)，混凝土路面易產(chǎn)生龜裂，甚至發(fā)生斷板。監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制施工時(shí)的溫度，溫度值是開、停工的控制點(diǎn)。海南施工一般從下午5時(shí)開始至次日晨8時(shí)結(jié)束，冬季施工也要控制中午的氣溫不能超過31℃。若遇大風(fēng)天則更需要控制混凝土坍落度不能大，并及時(shí)蓋上塑料布，防止水份過快損失造成細(xì)微龜裂。

　　6結(jié)語

　　滑模攤鋪機(jī)混凝土路面施工，使混凝土路面質(zhì)量得到了很大程度的提高。海南交通工程監(jiān)理公司承擔(dān)了省內(nèi)全部滑模攤鋪機(jī)混凝土路面施工的監(jiān)理，監(jiān)理的混凝土路面達(dá)140km，經(jīng)省質(zhì)監(jiān)部門驗(yàn)收檢測，全部為優(yōu)良工程。在全國公路建設(shè)大發(fā)展時(shí)期，采用這一新設(shè)備、新工藝，必將為提高公路建設(shè)質(zhì)量和公路投資效益起到積極的作用。