一、地鐵火災(zāi)特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┤紵�速度快。地鐵由于有多個(gè)出口，通風(fēng)條件好，火勢(shì)容易蔓延擴(kuò)大，如1983年8月16日，日本名古屋地鐵發(fā)生火災(zāi)，瞬間就擴(kuò)大到3000平方米范圍。1987年11月18日下午，英國(guó)倫敦地鐵君王十字車站發(fā)生火災(zāi)，由于當(dāng)時(shí)列車正在運(yùn)行，擾動(dòng)氣流，使火勢(shì)迅速擴(kuò)大，起火后僅9分鐘時(shí)間，大火就順著自動(dòng)扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴(kuò)大。

　�。ǘ�）高溫、濃煙、毒氣危害嚴(yán)重。列車內(nèi)車座、頂棚及裝飾材料大多可燃，地鐵內(nèi)有大量的電纜，地鐵發(fā)生火災(zāi)后，往往濃煙充斥，能見(jiàn)度低，毒氣重，嚴(yán)重威脅人員安全。

　�。ㄈ�）易出現(xiàn)轟然現(xiàn)象，使火勢(shì)擴(kuò)大，并造成意外傷亡。地鐵火災(zāi)一般發(fā)生在自動(dòng)扶梯，變配電室、調(diào)度指揮中心、電纜管線、電氣列車上。電氣列車若在運(yùn)行中起火，又是一個(gè)移動(dòng)的火場(chǎng)。

　　（四）極易造成群死群傷。地鐵里面特別是上下班和節(jié)假日期間客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷。比如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)126人死亡、146人受傷、318人失蹤。

　　二、地鐵火災(zāi)下安全疏散需要的裝備

　�。ㄒ唬┭b備的重要性。地鐵火災(zāi)下，高溫、濃煙、毒氣，嚴(yán)重威脅人員安全。地鐵火災(zāi)下，火災(zāi)溫度可高達(dá)1000攝氏度以上，而人對(duì)高溫濃煙的忍耐是有限的，在65攝氏度時(shí)可短時(shí)忍受，在120攝氏度時(shí)最多忍受15分鐘，140攝氏度最多忍受5分鐘，170攝氏度時(shí)最多忍受1分鐘，當(dāng)在幾百度高溫?zé)煔庵惺且环昼娨矡o(wú)法忍受。此外，濃煙和毒氣還會(huì)導(dǎo)致人缺氧，火災(zāi)時(shí)煙氣中含氧量往往低于人們生理正常所需要的數(shù)值。當(dāng)空氣中含氧量降到15％時(shí)，人的肌肉活動(dòng)能力下降：當(dāng)降到10％――15％時(shí)，人就四肢無(wú)力，智力混亂，辨不清方向：降到6％――10％時(shí)，人就會(huì)昏倒。所以，地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要么人員在短時(shí)間內(nèi)全部迅速撤離，否則必須要有相應(yīng)的消防裝備來(lái)保護(hù)地鐵內(nèi)人員。

　�。ǘ�）需配備的裝備。相信大家都或多或少的了解泰坦尼克號(hào)沉船的悲劇，泰坦尼克號(hào)不是在瞬間沉入大西洋的，船上的人有時(shí)間逃生，但最后只有少數(shù)人得以逃生，主要原因就是救生船遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。電影《泰坦尼克號(hào)》中的男主角為了把生的希望留給別人，自己選擇了和泰坦尼克號(hào)共同沉入大西洋，這感人的一幕至今給許多觀眾留下了深刻的印象。雖然我國(guó)絕大多數(shù)城市的地鐵有著完善的固定消防設(shè)施，但是，筆者認(rèn)為還是有必要配備足夠數(shù)量的裝備作為必要的補(bǔ)充。

　　1、移動(dòng)照明燈。為了能保證火災(zāi)時(shí)能夠正常照明，在疏散走道出入口處，過(guò)道上，拐彎處，疏散樓梯等地方布置一些移動(dòng)照明燈具，供人員疏散時(shí)使用。

　　2、揚(yáng)聲器。每個(gè)揚(yáng)聲器的功率不小于3瓦，供引導(dǎo)人員疏散、尋找被困人員，和消防隊(duì)員對(duì)話時(shí)使用。

　　3、防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備主要是保護(hù)疏散人員的呼吸器官，延長(zhǎng)疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時(shí)間，放置在列車和候車大廳等人員密集處。

　　4、空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要是供地鐵內(nèi)部保衛(wèi)人員使用，使他們能夠在第一時(shí)間接近火源，消滅火源。

　　5、錘子、斧頭等。這些破拆工具主要放置在列車內(nèi)部。

　　三、地鐵火災(zāi)下人員疏散方法

　　從研究國(guó)內(nèi)外一些典型火災(zāi)案例得知，凡是火場(chǎng)上造成數(shù)十、數(shù)百人傷亡的惡性事故，多數(shù)因?yàn)閱挝回?zé)任人防火意識(shí)不強(qiáng)，疏散通道不暢，組織混亂，人員擁擠，被高溫毒煙熏死。比如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)出現(xiàn)126人死亡、146人受傷、318人失蹤這一慘重結(jié)局，是人們所沒(méi)有預(yù)料到的。根據(jù)新聞媒體報(bào)道，雖然是有人故意縱火而造成，但從事故現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)到地鐵地面出口處步行只需要兩分鐘，如果是成功的疏散，不可能會(huì)有那么大的傷亡。筆者認(rèn)為，要做到安全疏散必須跳出疏散看疏散，從源頭上和根本上抓起：

　�。ㄒ唬�強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)是前提。據(jù)大邱市地鐵火災(zāi)救援人員稱，2003年2月18日這起火災(zāi)中死亡的126名乘客里，多數(shù)是第二列列車的乘客。而第二列列車是因?yàn)檎{(diào)度人員責(zé)任心不強(qiáng)、消極應(yīng)對(duì)才誤駛進(jìn)站的。所以，地鐵內(nèi)的工作人員必須強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，落實(shí)安全責(zé)任，人人心中繃緊安全無(wú)事故這根弦，使各項(xiàng)安全制度落到實(shí)處，發(fā)生事故要追究相關(guān)人員責(zé)任，嚴(yán)肅處理。

　�。ǘ�）制定疏散預(yù)案是基礎(chǔ)。地鐵火災(zāi)下制定疏散預(yù)案一定要聯(lián)合消防、公安、供電、救護(hù)等部門一起制定，最大限度的發(fā)揮各個(gè)部門人員和裝備優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)用最少的時(shí)間、最小的代價(jià)、最可行的方法疏散最多的人員。預(yù)案的重點(diǎn)應(yīng)放在在火災(zāi)發(fā)展的初期，地鐵內(nèi)部工作人員應(yīng)該干什么、怎么干。比如，發(fā)生火災(zāi)后，如何最快地把防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個(gè)乘客，利用揚(yáng)聲器應(yīng)該說(shuō)什么才能最大限度的穩(wěn)定乘客的情緒。

　�。ㄈ�）經(jīng)常開(kāi)展卓有成效的疏散演練是重要環(huán)節(jié)。地鐵火災(zāi)下的人員疏散演練應(yīng)與消防、公安、供電、供水、救護(hù)等單位事先聯(lián)系分工，保證火災(zāi)時(shí)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，最大限度減少傷亡。經(jīng)常開(kāi)展演練，可以鞏固人們的學(xué)過(guò)的逃生常識(shí)，增強(qiáng)人們?cè)趶?fù)雜情況下的心理素質(zhì)，提高人們的逃生技能，對(duì)避免群死群傷具有重要意義。例如，2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫被困礦工被困地下一天多卻毫發(fā)未損，很大程度上是因?yàn)槠綍r(shí)訓(xùn)練有素。那天火災(zāi)發(fā)生后，在各個(gè)工段作業(yè)的礦工立即通過(guò)無(wú)線電將險(xiǎn)情報(bào)告地面人員，并根據(jù)地圖以最快速度撤到就近的“特別隔離室”，接到報(bào)警后，營(yíng)救小組在2小時(shí)內(nèi)全部到位，并展開(kāi)了緊鑼密鼓的營(yíng)救行動(dòng)，整個(gè)營(yíng)救過(guò)程跟平常模擬訓(xùn)練差不多。

　　（四）普及全民自我保護(hù)意識(shí)是根本。自我保護(hù)意識(shí)的范圍比較廣，包括地鐵火災(zāi)下的疏散逃生。普及全民自我保護(hù)意識(shí)主要依靠宣傳和教育。宣傳和教育必須注重實(shí)效，必須深入企業(yè)、深入學(xué)校、深入社區(qū)，全方位、多視角、多渠道地進(jìn)行，并力求形式活潑多樣、內(nèi)容豐富多彩，深入淺出、貼近百姓，易于群眾接受，從而真正提高人們的自我保護(hù)意識(shí)。比如地鐵發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)常參加過(guò)類似演練和有一定經(jīng)驗(yàn)的乘客就會(huì)很自覺(jué)的配合地鐵內(nèi)部工作人員進(jìn)行疏散，自覺(jué)拿著防煙防毒面具或毛巾或口罩邊疏散邊保護(hù)自己，即使一時(shí)拿不到也會(huì)用自己的手帕或脫去外衣用衣服或用手護(hù)住口鼻，低姿態(tài)疏散，而不是驚惶失措、亂作一團(tuán)。

　�。ㄎ澹┨岣叩罔F內(nèi)部工作人員臨場(chǎng)處理是關(guān)鍵。筆者所說(shuō)的地鐵內(nèi)部工作人員是指地鐵公司的售票員、乘務(wù)員、駕駛員等，還包括在地鐵內(nèi)部值勤的消防人員、公安民警等。韓國(guó)大邱市2003年2月18日發(fā)生的地鐵火災(zāi)是因?yàn)闆](méi)有做好初期應(yīng)對(duì)才釀成大量人員傷亡的后果。所以地鐵發(fā)生火災(zāi)后，火點(diǎn)附近的內(nèi)部工作人員必須爭(zhēng)分奪秒，立足自救并組織疏散，不能消極等待消防隊(duì)到來(lái)。因?yàn)閺膱?bào)警人報(bào)警到消防車開(kāi)出車庫(kù)至少要一分鐘，再加上路上行駛時(shí)間和消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后的戰(zhàn)斗展開(kāi)時(shí)間，所以等消防隊(duì)到場(chǎng)后往往就錯(cuò)過(guò)了救人、疏散和滅火的最佳時(shí)機(jī)。

　�。�六）疏散方法：

　　1、列車運(yùn)行時(shí)的人員疏散：當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵內(nèi)部工作人員主要是列車駕駛員應(yīng)視具體情況決定是否停車，何時(shí)停車，若不停車則要控制好行車的速度。要把停車位置選擇在行車時(shí)間短，消防條件好，候車乘客少的車站。地鐵內(nèi)部工作人員要充分利用地鐵內(nèi)部通信設(shè)備、廣播、及時(shí)向乘客通報(bào)情況，根據(jù)起火部位，告知乘客疏散方向和要求。如列車在運(yùn)行途中發(fā)生火災(zāi)在中途停運(yùn)有利于疏散則就地停運(yùn)。乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)打開(kāi)列車安全門，提醒乘客拿著照明燈具或打開(kāi)手機(jī)靠著手機(jī)的光亮，沿著鐵軌，走到安全地帶，疏散時(shí)切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電纜，防止觸電。如列車在運(yùn)行途中發(fā)生火災(zāi)一時(shí)無(wú)法停車疏散時(shí)，列車在行進(jìn)過(guò)程中要通知前方站臺(tái)做好救人、疏散、滅火等各項(xiàng)準(zhǔn)備，地鐵內(nèi)部工作人員應(yīng)先疏散在站臺(tái)候車的乘客，同時(shí)阻止其他乘客再進(jìn)入站臺(tái)。對(duì)起火列車而言，當(dāng)起火點(diǎn)所在的車廂在整個(gè)列車的中部，則引導(dǎo)乘客向兩邊車廂疏散。如起火點(diǎn)所在的車廂在整個(gè)列車的后部，則盡量引導(dǎo)乘客往前面的車廂疏散。在疏散過(guò)程中，地鐵內(nèi)部工作人員如列車上的乘務(wù)員應(yīng)采取有效措施阻止火勢(shì)擴(kuò)大蔓延，并最好要保證乘客特別是離火點(diǎn)位置比較近的乘客每人都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備。

　　2、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、變配電室、電纜管線等處發(fā)生火災(zāi)時(shí)的人員疏散：這些位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先要保證所有人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等裝備（這些裝備的重要性上文已經(jīng)提到）。其次，地鐵內(nèi)部工作人員一定要按照分工分頭組織向不同的出口疏散。再次，地鐵內(nèi)部調(diào)度中心要及時(shí)通知地鐵內(nèi)部的各個(gè)相關(guān)列車不許乘客在該站下車，繼續(xù)前進(jìn)，以減少疏散人員。在火點(diǎn)附近的列車行進(jìn)時(shí)速度不宜太快，以免引起強(qiáng)烈的空氣對(duì)流，導(dǎo)致火勢(shì)的擴(kuò)大蔓延。最后，地鐵內(nèi)部工作人員要有效利用地鐵內(nèi)部的固定消防設(shè)施，積極配合疏散。

　　四、地鐵內(nèi)部工作人員為配合疏散應(yīng)該做的必要工作

　�。ㄒ唬┏浞掷�用固定消防設(shè)施進(jìn)行排煙，降低地鐵內(nèi)部空間內(nèi)彌漫的煙霧濃度，排除熱輻射量，降低火場(chǎng)溫度，提高能見(jiàn)度，在最短的時(shí)間內(nèi)使被困人員能夠避難逃生。

　�。ǘ�）充分利用固定消防設(shè)施或其他方式進(jìn)行滅火，如火勢(shì)較小可用滅火器滅火，火勢(shì)有迅速擴(kuò)大蔓延的趨勢(shì)可啟動(dòng)雨噴淋系統(tǒng)滅火。

　�。ㄈ�）設(shè)置避難間（層）。2006年1月，加拿大薩斯喀徹溫上演礦難經(jīng)典，72名加拿大礦工遭遇火災(zāi)后，迅即被撤離到就近的“特別隔離室”即避難間，那里有足夠讓避難礦工堅(jiān)持近40小時(shí)的水、氧氣和食物，經(jīng)過(guò)6個(gè)營(yíng)救小組一天多緊鑼密鼓的營(yíng)救，所有礦工毫發(fā)未損回到地面。因此，地鐵也可考慮設(shè)置避難間（層），以南京地鐵為例，可在地鐵新街口站或地鐵南京火車站設(shè)置。這些車站內(nèi)部不僅面積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且人流量大、成分多樣，外來(lái)旅游、購(gòu)物、打工和轉(zhuǎn)車的人比較多，他們對(duì)地鐵車站內(nèi)外的環(huán)境往往不是很熟悉，設(shè)置避難間（層）有利于他們有秩序的安全疏散。

　　最后，地鐵公司要采取切實(shí)有效的措施，避免盲目追求利潤(rùn)，杜絕滿員超載的現(xiàn)象發(fā)生。