目前，我國擁有全世界約2.5%的汽車，然而引發(fā)的道路交通死亡事故卻占了全球的15%，已成為交通事故多發(fā)國家。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，2008年全國共發(fā)生道路交通事故26.5萬起，造成7.3萬人死亡，30.5萬人受傷，直接財產(chǎn)損失高達10.1億元。

　　按發(fā)生事故的原因分析，駕駛員違法占70～80%，機動車機械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違法占15%�？梢�，駕駛員和行人違法是導(dǎo)致道路交通事故的最主要原因。30年來，盡管我國交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大的發(fā)展，但人口眾多并且以混合交通為主導(dǎo)致了人車碰撞交通事故中極高的行人傷亡率。2007年，因碰撞事故導(dǎo)致62706人死亡，占死亡總數(shù)的76.8%。所以，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)預(yù)防汽車和行人碰撞事故的發(fā)生仍然是我們的主要任務(wù)之一。

　　一、不斷提高全民的法制觀

　　道路交通事故統(tǒng)計表明，有80～85%的事故是由人所造成的，包括駕駛?cè)藛T的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等，還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等。但從總體來看，駕駛員是主要原因，因為相對于行人和騎自行車人來說，汽車駕駛員是交通強者，行人和騎自行車人是交通弱者。我國《道路交通安全法》的一個重要立法思想就是切實保護交通弱者的通行權(quán)利，規(guī)定避讓是汽車駕駛員的一項義務(wù)�！兜缆方煌ò踩�法》第四章第四十七條規(guī)定：機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。體現(xiàn)了對生命和健康的尊重。通過加強對全民特別是汽車駕駛員《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》的宣傳教育，提高駕駛員的法制觀念和安全意識，培養(yǎng)良好的交通意識和職業(yè)道德，就可避免產(chǎn)生可能危及行人交通安全的行為。同時，提高駕駛員的技術(shù)素質(zhì)也是至關(guān)重要的。

　　二、不斷改進汽車的安全性

　　1.汽車主動安全性方面。其核心是提高汽車正常行駛時的操縱穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性以及駕駛汽車預(yù)防事故發(fā)生的技能，在事故將要發(fā)生時增強汽車本身能夠預(yù)知危險和回避危險的能力，預(yù)防事故的發(fā)生。

　　1.1碰撞自動檢測與防護系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有行人時，系統(tǒng)將自動檢測并及時發(fā)出警報信號，以便提前處理潛在的事故危險，避免發(fā)生碰撞。如果駕駛員未進行人工回避操作，系統(tǒng)會自動地進行轉(zhuǎn)向與制動。日本馬自達汽車公司開發(fā)的碰撞自動檢測與防護系統(tǒng)，采用激光雷達掃描前面是否有行人，如果有則采用直觀信號報警，自動地操作制動器減速。采用白色路線標(biāo)記估算正在行駛的路徑，來說明行人潛在的碰撞危險程度。日產(chǎn)公司借助紅外線檢測辦法檢測前面是否有行人，并在儀表板上部顯示行人的方位，易于識別。美國德科電子公司的Firewarn碰撞警報系統(tǒng)，用雷達檢測汽車前方、側(cè)面和后方是否有行人，用聲音信號警告駕駛員，發(fā)警告信號的同時信號直達制動系統(tǒng)，實施制動。日本三菱公司用兩個掃描激光雷達，多個攝像機以及6個方向上的被動光束傳感器確認危險狀況并報警，若駕駛員未及時采取措施，系統(tǒng)按最佳方案觸發(fā)轉(zhuǎn)向以及制動控制裝置來避免汽車和行人碰撞。

　　1.2自動停止警報和調(diào)節(jié)系統(tǒng)。汽車行駛途中傳感器如果檢測到前方有行人或交叉路口時，汽車則自動減速或停住，而與操作者無關(guān)。如果駕駛員繼續(xù)朝交叉路口行進而不減速，系統(tǒng)將發(fā)出警報信號或自動使汽車停止。日本三菱公司用不伸出車身的小攝像機提供盲區(qū)影像，識別汽車四周是否有行人，如果有行人，汽車則自動減速或停住。

　　上述系統(tǒng)等大都少不了雷達傳感器，它是偵測前方障礙物距離車頭遠近的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物已達到可測范圍（距離），則危險距離警告燈會依障礙物的實際距離亮起。當(dāng)距離過近時，有些車型警告喇叭會“嘀嘀”響起，以警告駕駛員注意前方障礙物已經(jīng)接近車體，同時汽車智能避撞系統(tǒng)（DTR）電腦會通過車身電腦網(wǎng)絡(luò)與發(fā)動機電腦、變速器電腦及ESP、ABS電腦通訊，通過限制發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)制動作用力及變速箱擋位，控制車速。若前方無障礙物（100米為限）則警告燈會熄滅，汽車便會加速至預(yù)設(shè)的速度。

　　2.汽車被動安全性方面。旨在事故發(fā)生后最大可能地避免或減輕對人員造成的傷害，保護行人和乘員，使直接損失降到最低。行人保護的總體原則是優(yōu)化汽車前部車體參數(shù)以及減少汽車前部車體的剛度，包括在汽車前部車體使用吸能材料、減少尖銳棱邊、增加發(fā)動機蓋與發(fā)動機等零部件間的距離，以及盡可能使碰撞力在較大范圍內(nèi)分散分布等，這些行人保護措施已經(jīng)在汽車設(shè)計與制造過程中證明是切實可行的。

　　美國福特公司早在2000年就試著在汽車上引進行人安全氣囊來減輕行人與車體碰撞造成的傷害，安全氣囊安裝在保險杠上，氣囊充氣后將覆蓋前車燈和部分發(fā)動機蓋，減輕了行人（尤其是體型較小的行人）頭部、胸部、腹部和骨盆等部位的損傷。還在前擋風(fēng)玻璃底部還安裝有兩個安全氣囊。目前應(yīng)用在NissanASV上的行人保護技術(shù)非常有利于行人頭部的保護。主要包括一個可升降發(fā)動機蓋、柱上安全氣囊、吸能保險杠等裝置。發(fā)動機蓋由一個可以檢測到行人的紅外傳感器，一套控制元件用以判斷行人是否出現(xiàn)而抬升蓋的后端和一套觸發(fā)裝置。當(dāng)傳感器檢測到汽車前方8～9米出現(xiàn)行人時蓋的后端開始抬升，當(dāng)行人頭部碰撞蓋前，蓋的后端抬升高度可達100mm，從而保證頭部碰撞發(fā)動機蓋以前，蓋和蓋下零部件之間有變形空間，并且在行人碰撞汽車后100ms柱上安全氣囊觸發(fā)成軟墊吸收碰撞能量，以減少頭部碰撞損傷程度。當(dāng)然，汽車碰撞行人的過程是很復(fù)雜的，需要我們提高保持汽車技術(shù)性能和不斷改進防范措施，如針對不同體型、年齡的行人，保護措施的效果目前還存有較大差異。

　　三、不斷改善道路的安全性

　　1.人車分離。是指行人與汽車的交通分離，它有空間分離、時間分離以及采用其他交通管理和交通工程方式分離等幾種。交通護欄是主要的人車隔離設(shè)施之一，可以減少汽車與行人的沖突，防止行人隨意橫穿馬路，也可以起到誘導(dǎo)視線的作用；而人行道是人車分離的基本形式；市區(qū)行人交通事故主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要是發(fā)生在行人橫過馬路時，因此設(shè)置人行橫道（斑馬線）對保護行人是非常重要的。

　　2.車速限制。市區(qū)和郊區(qū)、主干道和支路、路段和交叉路口都有車速限制規(guī)定，目前實行的車速限制大致分為以下幾種情況：對于某一條道路，在整個道路上限定速度上限；對于某些危險區(qū)段，只在危險區(qū)段上限制速度；對于各種汽車來說，根據(jù)不同的車種提出不同的速度限制；國外在高速道路上限制速度除有上限外還有下限。瑞士、荷蘭、瑞典、英國、法國、德國等國家實施車速限制后道路交通事故死亡人數(shù)較前減少了9～39％。在我國城市交通中適當(dāng)限制車速，對道路交通事故的減少無疑會起到積極作用。

　　四、不斷優(yōu)化道路交通安全環(huán)境

　　1.科技監(jiān)管。科技是改善民生，改善交通安全的重要手段之一。交通管理部門應(yīng)運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患。在一些超速現(xiàn)象嚴(yán)重的路段定點設(shè)崗，運用酒精測試儀對酒后駕車的嫌疑對象進行測試。用雷達測速儀對超速車輛進行查處。提高道路交通安全性的技術(shù)方向之一是從提前告知駕駛?cè)宋ｋU存在和提前自動啟動安全措施方面入手，這就需要在車上和道路上引入更多的信息采集設(shè)備和通信設(shè)備，并將人、車、路通過信息技術(shù)集成為一個整體。根據(jù)美國的計算，采用智能汽車——高速公路系統(tǒng)IVHS后，如果駕駛員早1秒預(yù)知危險，就可減少正面碰撞30%。

　　2.緊急救援。據(jù)統(tǒng)計，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85％，這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時有效的救護能夠挽救大部分傷員的生命。因此，交通事故發(fā)生后，公安交警、衛(wèi)生與事故救援部門及時趕赴事故現(xiàn)場進行緊急處置與救護，對減少人員傷亡和減輕損失是十分必要。這方面的措施主要包括：事故的實時監(jiān)測、事故發(fā)生地點的準(zhǔn)確定位、報警系統(tǒng)的快捷便利，各部門的配套聯(lián)動、交通事故現(xiàn)場快速救援、事故現(xiàn)場受傷人員的緊急救護、技術(shù)裝備的合理配置、以及救護車在緊急情況下的暢通無阻等，采取上述措施，有利于事故現(xiàn)場的緊急救護和減少現(xiàn)場受傷人員的死亡。目前，我國道路交通應(yīng)急處理能力和救護水平亟待加強。無論是應(yīng)急機構(gòu)、人員和體制機制健全建設(shè)，應(yīng)急裝備與物資保障、通信與信息保障、專業(yè)救援隊伍建設(shè)，加強事故現(xiàn)場的交通管制手段、強化黃金1小時救護制，制訂交通專項預(yù)案及道路應(yīng)急處置指南和手冊，宣傳、培訓(xùn)和預(yù)案演習(xí)等方面，都仍需我們艱苦的努力工作。

　　3.文化氛圍。交通安全文化是人類文化的組成部分，它是從文化的角度來分析交通安全管理的運行過程，通過不斷的豐富、發(fā)展來保障人的安全健康，并使其樹立正確的交通安全價值觀和交通安全行為準(zhǔn)則，是治理交通事故的根本手段。在交通事故中，人是最活躍因素，提高他們的交通安全意識和安全文化素質(zhì)，推動交通安全文化建設(shè)是做好交通安全工作的關(guān)鍵，也是搞好交通安全的根本保證。要創(chuàng)建與時俱進的交通安全文化，必須從教育、宣傳、培訓(xùn)、考核等入手，在全社會建立良好的交通安全氛圍，規(guī)范全面的安全交通行為，提高交通參與者的整體素質(zhì)，從而確保交通系統(tǒng)的安全運行。這需要根據(jù)駕駛員、乘客、行人、中小學(xué)生等道路使用者群體的不同特點，分層次、分重點、分階段對所有道路使用者進行科學(xué)、合理的教育與培訓(xùn)，以避免和減少汽車和行人碰撞事故的發(fā)生。