摘要：中國長江三峽風景極佳，水能資源豐富，久已聞名于世。70多年前，孫中山先生在《建國大綱》中提出修建三峽。

　　關(guān)鍵詞：長江；三峽；泥沙；通航

　　中國長江三峽風景極佳，水能資源豐富，久已聞名于世。70多年前，孫中山先生在《建國大綱》中提出修建三峽工程。后來許多水利專家前往勘察，都認為工程巨大，難于修建。1944年美國政府主動向國民黨政府提出，愿意貸款10億美元，幫助修建三峽工程，由美國墾務(wù)局進行設(shè)計。當時原始資料是很少的，而且只考慮發(fā)電。

　　1947年國民黨軍隊節(jié)節(jié)敗退，三峽工程設(shè)計匆匆中止，提出的報告是很不成熟的。新中國成立后，黨中央十分重視三峽工程，1958年決定要抓緊三峽工程的勘測、設(shè)計、研究工作，要綜合利用三峽水利資源。長江水利委員會（前長辦）協(xié)同全國高等院校、科研機構(gòu)，進行廣博深入的勘測、設(shè)計、研究工作，收集了大量水文、地形、地質(zhì)資料，做了許多比較方案設(shè)計，進行了深入的科研工作，1983年提出了可行性報告。國務(wù)院組織近百名專家論證和審查，可行性報告幾經(jīng)修改，1992年國務(wù)院批準了三峽工程可行性報告，將可行性報告送全國人民代表大會，全國人代會通過了可行性報告，決定修建三峽工程。1992年國務(wù)院成立三峽工程建設(shè)委員會，三建委批準了三峽工程初步設(shè)計，決定于1993年開工。

　　三峽工程位于長江三峽的三斗坪，在宜昌上游約40km.大壩高約180m，長約2km，中間是溢洪、泄洪壩，左右兩側(cè)為水電站廠房，左岸設(shè)永久船閘，還有升船機。三峽工程建成后的效益：防洪上，保證下游荊江河段100年一遇防洪標準，來千年一遇洪水時，加用長江中游分洪區(qū)，仍可保證荊江大堤安全；發(fā)電上，裝機1820萬kW，年發(fā)電量847億kW.h，枯水季調(diào)峰，豐水季擔負基荷；航運上，萬噸船隊通過永久船閘，每年半年以上可直達重慶，單向通航量5000萬t，3000t客輪快速通過升船機；供水上，增加下游可用水量。工期17年，投資以1993年物價計為900.9億元。以下論述國內(nèi)外關(guān)注的若干問題。

　　1、泥沙問題

　　長江宜昌站年輸沙量5.3億t，將淤塞三峽水庫。水庫正常擋水位175m高程，總庫容393億m³，死水位145m高程，死庫容172億m³，防洪庫容221億m³，蓄水調(diào)節(jié)庫容165億m³。水庫運行方案為：汛期限制水位145m高程，3年一遇洪水56700m³/s以下不調(diào)洪，經(jīng)泄深孔和水電站暢泄，可減少水庫沙淤積。來大洪水，水庫調(diào)洪，仍下泄56700m³/s；汛后沖水庫淤積。九月水庫開始蓄水，約兩個月到正常蓄水位175m高程。次年汛前庫水位降至155m高程，利用蓄水發(fā)電。在155m水位，可保持川江航運。到汛期，水位又降至汛限水位，由于當時流量大，仍可保持川江航運。運行80年后，水庫達到?jīng)_淤平衡，尚有防漚庫容200億m³，蓄水調(diào)節(jié)庫容152億m³，來100年一遇洪水時，仍下泄56700m³/s，這是荊江河段能夠安全通過的洪水。經(jīng)過大量水庫泥沙模型試驗和理論分析，表明庫水位（175～145m高程）消落段，航道能夠保持通航，局部淤積可以挖除。重慶港有淤沙礙航現(xiàn)象，要采取工程措施進行治理。修建金沙江溪洛渡、向家壩水電站后，調(diào)水調(diào)沙，情況可緩解。這是創(chuàng)新的水庫運行方案。

　　2、庫岸滑坡問題

　　經(jīng)詳細地質(zhì)調(diào)查，三峽水庫庫岸有若干潛在滑坡，大的可達數(shù)百萬m³。離壩址最近的潛在滑坡，遠于26km，如發(fā)生滑坡，激起的沖擊波到壩前消減到2～3m高，不影響大壩安全。此外，庫岸如發(fā)生滑波，由于水庫寬深，不會影響航運，相反的在天然河道，滑坡將堵塞航道。

　　3、水庫誘發(fā)地震問題

　　經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和地球物理勘探，在壩址30km范圍內(nèi)，地質(zhì)是穩(wěn)定的，沒有活動斷層。外圍活動斷層的地質(zhì)構(gòu)造，可能產(chǎn)生的水庫誘發(fā)地震，傳播到壩址，地震烈度不超過6度，低于設(shè)計地震烈度，不影響大壩安全。

　　4、樞紐工程技術(shù)問題

　　三峽樞紐180m高混凝土重力壩和1820萬kW.h發(fā)電廠房，雖工程量大，但都是常規(guī)工程，人們有經(jīng)驗。局部地基穩(wěn)定問題經(jīng)過處理，能滿足安全要求。70萬kW水輪發(fā)電機組，首批從國外進口，后來由國內(nèi)自制。較復(fù)雜的是兩線五級船閘，在巖岸內(nèi)深挖，最高邊坡達170m，下部閘室垂直60m，高巖坡穩(wěn)定性是擔心的。經(jīng)過精心研究設(shè)計、爆破和錨固，現(xiàn)已開挖完成，巖坡可以長期穩(wěn)定。在施工中有巖塊塌落，大部及時錨固。五級船閘的水力學問題也已研究解決。還有3000t客輪的升船機，是世界上最大的，正在設(shè)計研究中，并先修300t級升船機作試驗。

　　5、施工導(dǎo)流和通航問題

　　第二、三期工程12年，長江洪水大，導(dǎo)流較困難，而且不能斷航。一期工程時，在中堡島左側(cè)后河挖明渠，洪水仍在大江通過。二期工程時，在大江修圍堰，以便在基坑內(nèi)建左大壩和左側(cè)電站，利用右岸明渠來導(dǎo)流和通航，在流量1～3萬m³/s以上時，用左岸臨時船閘通航，流量4.5萬m³/s時斷航，天然河道情況也是如此。二期工程末，在右岸導(dǎo)流明渠內(nèi)修碾壓混凝土圍堰，把庫水位抬高到135m高程，挖除大江圍堰，用泄洪壩底孔和深孔導(dǎo)流，經(jīng)永久船閘通航，左岸電站第一批機組開始發(fā)電。水庫水位抬高到135m高程的過程，臨時船閘和永久船閘都不能通航，將短時期斷航，要做好航運分流和重要貨物過壩問題。三期工程時，用泄洪壩底孔和深孔導(dǎo)流，永久船閘通航，建成左側(cè)大壩的電站，整個三峽工程建成。