在智利公共工程部登記的大型工程承包商有323家，在智利住房部登記的建筑承包商有2120家，在這些建筑商中有2020家是建筑商會會員。按國際分級標準，世界上最大的300家建筑承包商中，有50余家公司活躍在智利建筑承包市場上。

　　根據智利公共工程部提供的資料，2000-2005年智利公共工程投資總額為145-150億美元，平均每年投資額23-25億美元。其中，政府資金6-8億美元；私人部門資金17億美元左右。主要用于這期間在建和新開工的公路、鐵路、機場、港口、大壩等公共工程建設。這些公共工程的建設幾乎完全是通過招標承建的。

　　公路項目

　　圣地亞哥市東西走向的“北岸路”項目：新建一條30.2公里長的高速路和擴建肯尼迪大道門（7.4公里），包括39座立交橋，4座過河橋，9公里護岸堤和一條長4公里的隧道。

　　圣地亞哥市南北走向的“南北路”項目：這是泛美高速路穿過首都的部分，是圣市的中軸路。預計投資額4.4億美元，2000年7月31日開始招標，有11家經過預審合格的公司參加投標，大部分是來自歐洲的建筑承包商。

　　圣地亞哥市“北環(huán)路”和“南環(huán)路”改擴建項目。其中已知的北環(huán)路項目的預計投資額為4000萬美元左右，2001年招標。

　　鐵路項目在過去的30年里，智利鐵路系統沒有進行過任何象樣的投資，其鐵路系統的落后令人吃驚�，F在，智利政府已重新認識到鐵路運輸的戰(zhàn)略作用，決定把鐵路建設作為今后發(fā)展的一個重點，全面復興鐵路運輸業(yè)。

　　鐵路復興計劃。2000年-2001年的投資額1.l億美元，主要用于改善從圣地亞哥南去特木戈市的現有鐵路系統。

　　投資來源是政府提供2400萬美元，國營鐵路公司EFE發(fā)行債券6600萬美元，另外2001萬美元通過出售國營鐵路公司EFE的資產來籌集。其中圣地亞哥一美麗比拉60公里鐵路通過特許制承包給私人部門，預計投資1.5億美元。

　　在3年鐵路復興計劃的基礎上，通過特許制投資2.5億美元把鐵路線從鐵木戈延長到蒙特港。

　　投資10億美元左右建設圣地亞哥一瓦爾帕來索鐵路。此段鐵路有3種選擇方案。均已進行了多年的可行性研究，正在進行招標準備工作。瓦爾帕來索地鐵項目3-3.5億美元。

　　港口項目在今后6年里智利港口投資46億美元，絕大部分用于新建、改擴建碼頭的基礎設施。

　　瓦爾帕來索港口項目。在今后20年內分近期、中期、遠期投資完成。近期投資7630萬美元改建1號碼頭。中期投資3.1億美元建設一個多用途碼頭和沿岸配套設施。遠期投資3億美元建設一個集裝箱碼頭及其配套設施。

　　阿里卡港口通過特許制招標失敗后，準備重新設計一個對投資者更為有利的方案，重新招標。投資額2000萬美元左右。

　　2001年年底招標改建安托法嘎斯達港口第一、第二號碼頭。投資額1500萬美元左右。

　　蒙特港的一個客運碼頭將采用特許經營50年的方式招標承建，年內發(fā)售標書。

　　朋朵阿勒納港投資1億美元改善現有碼頭和設計有利于投資者的特許制模式。

　　承包方式由公共工程部主管的145－150億美元的公共工程投資絕大部分通過特許制，吸引國內外私人資本參建設。特許制就是智利特色的BOT方式。從1993年頒布《特許法》以來，智利有27個基建項目通過特許制，引進了46億美元的外國資本。目前智利正在特許制的法律框架內，研究設計多種模式，以吸引更多外國資本參與其基礎設施建設。

　　傳統的以出口勞務為目的的承包方式已完全沒有立足之地。原因是智利政府堅持從各種經濟活動中退出，連本來就屬于政府份內的公用事業(yè)和公共工程（甚至監(jiān)獄）也要交由私人部門來建設和管理。