隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。

　　根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實際，到2010年底，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理部門的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。

　　一、隧道事故的特點、問題及實例說明

　　（一） 隧道現(xiàn)狀

　　1. 高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災危險就越大。而且發(fā)生火災之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時間越長。

　　2. 長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設置一個攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運動狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災，洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。

　　3.對于穿行隧道的車輛，嚴禁裝運易燃易爆危險品。如確屬必須穿行，則應向相關(guān)部門事先提出申請，作出特殊調(diào)度安排。

　　4. 長度超過一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。

　　5. 長度超過一公里的隧道，均安裝通風設備和排煙設備。當區(qū)間隧道發(fā)生火災時，應能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風。必要時，可采用縱向通風控制隧道中的煙霧。

　　6. 長度超過一公里的隧道，隧道內(nèi)設有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預見的情況時，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。

　　（二）高速公路隧道常見火災危險性根據(jù)我所處置過的隧道內(nèi)外火災的實際，從隧道管理與營運的角度來分析，隧道火災具有以下幾個主要特點：

　�。�1）煙霧積量大、擴散快由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災后，會產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴散，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。

　�。�2）隧道火災發(fā)生具有隨機性隧道為不動的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外因的影響隧道火災有不可預見性，致使其具有隨機發(fā)生的特點。

　�。�3）道路堵塞重，不利救援隧道長、路面窄，車輛流動大，發(fā)生火災時，高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。

　�。�4）火勢發(fā)展快，不易控制隧道本身是一個狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災多數(shù)情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來分析，隧道火災火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

　�。�三）實例說明

　　下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對隧道群的突發(fā)情況進行一些簡要的分析：

　　自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

　�。�1）事故的主要特點：

　　1. 從發(fā)生事故的地點分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22％，往新晃方向25起占總數(shù)的78％；

　　2. 從發(fā)生事故的時間分析，夜晚發(fā)生15起，占46％，白天17起，占54％；

　　3. 從發(fā)生事故時的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43％，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57％；

　　4. 從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

　　5. 從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100％造成隧道堵車，導致車輛長時間滯留，多車連環(huán)追尾會造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

　�。�2）事故發(fā)生的主要原因1. 高速公路在實行計重收費前貨車超限超載嚴重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。

　　2. 雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。

　　3. 據(jù)統(tǒng)計在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導致翻車。

　　4. 在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設置危險警告標志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。