南老火車站要復(fù)建的消息引起了不少市民的關(guān)注。除了這座已經(jīng)失去的老建筑外，濟(jì)南境內(nèi)的鐵路線上還有哪些老站房？近日，記者前往黃臺(tái)火車站和位于長清的萬德站進(jìn)行了探訪。

　　黃臺(tái)老站房：一樓還有人辦公，二層已經(jīng)停用

　　同樣位于膠濟(jì)線上，黃臺(tái)火車站和濟(jì)南老火車站相比幸運(yùn)多了。黃臺(tái)車站初始稱為東關(guān)車站，也稱為濟(jì)南東站（TSINANFU—DST，德文），但人們還是習(xí)慣稱它為黃臺(tái)站。

　　黃臺(tái)火車站位于山大路最北頭，站前為黃臺(tái)南路，是濟(jì)南及膠濟(jì)鐵路全線唯一保存下來的原有車站，有著重要的歷史和文物價(jià)值，許多反映上個(gè)世紀(jì)初歷史事件的電影就是以黃臺(tái)車站作為外景地的。

　　12月6日，記者來到這里時(shí)，車站的大鐵門緊鎖著。在經(jīng)過一位工作人員允許后，記者得以進(jìn)到院子里。

　　在此工作的滕先生告訴記者，原來的候車廳三開間，東面一間為售票室和票庫，其余兩間為候車廳。

　　“旅客來了以后，從南面經(jīng)過高臺(tái)階進(jìn)入候車廳，然后向北到站臺(tái)上車。出口是一個(gè)突出的石門廊，門廊的四個(gè)方向均開洞，人流疏散便捷。

　　在車站的南門，掛著一塊銅牌，上面寫著“山東省省級(jí)歷史優(yōu)秀建筑，黃臺(tái)火車站”。

　　“車站在四年前大修過一次，因?yàn)榉孔永匣┯昃桶焉厦娴耐邠Q了。煙囪也是重修的，墻面也重新做了一邊，以前是水泥墻，后來刷了涂料。”滕先生告訴記者，現(xiàn)在站房已經(jīng)基本停用了，只有一層還有人在辦公，二層很長時(shí)間不用了。

　　此外，在老站房東側(cè)，還有一座二層的辦公樓也是德國老建筑，現(xiàn)在是車站派出所辦公地。

　　山東建筑大學(xué)教授張潤武先生在《圖說濟(jì)南老建筑》中說，黃臺(tái)車站建于1905年。以朝向鐵路的北面為主要立面，西部辦公樓為三個(gè)開間，開矩形門窗，扁平的窗楣；東部的候車廳鑲著粗石邊框的大半圓拱形門窗。碎石墻基，水泥拉毛的墻面，墻的拐角用粗石做隅石樣予以加固。屋頂初建時(shí)為四坡傳統(tǒng)小灰瓦屋面，屋頂上的吻獸花脊與濟(jì)南當(dāng)?shù)氐拿窬幼龇ㄏ嗤?/p>

　　由候車廳到北站臺(tái)去的高大的石門廊是建筑立面的裝飾重點(diǎn)。下面是向兩側(cè)逐漸蹬開的粗石扶壁夾著半圓券的石拱門洞，上面是一高二低的三個(gè)山墻面小尖塔，挺拔向上，造型古樸，健壯而有力，頗有中世紀(jì)德國古城堡的感覺。

　　萬德老站房：拆了一半，剩下一半是物資倉庫

　　從濟(jì)南出發(fā)，出了二環(huán)南路約40分鐘就到了長清區(qū)萬德鎮(zhèn)。從萬德鎮(zhèn)萬武路向東走，過了津浦鐵路橋洞，然后向南拐入一條小路，再走不到200米的距離就到了津浦鐵路東側(cè)。從這里隔著鐵路的護(hù)欄，可以清楚地觀察到津浦鐵路線西側(cè)站臺(tái)上的老站房。

　　老站房以東立面為正面，平面呈長方形，上覆雙坡瓦屋面，前墻上嵌以寬大的拱形高窗，傳遞給旅客一種篤實(shí)、穩(wěn)重的良好感覺。萬德鎮(zhèn)文化站提供的資料表明：根據(jù)站房建筑用材和風(fēng)格，聯(lián)系津浦鐵路為上世紀(jì)初期德國人始建，老站房當(dāng)為上世紀(jì)初期的德式建筑。

　　隔著鐵路護(hù)欄，記者和里面的工作人員趙先生聊了起來。他告訴記者，這座老建筑也是德國人修建的，已經(jīng)有百年左右的歷史。“原來是兩座緊靠著的站房，后來北邊的站房被拆掉了，只剩下了南邊的房子。”在萬德火車站停止使用之前，老站房主要作為售票和候車使用，北側(cè)為候車處，南側(cè)為售票處。

　　“現(xiàn)在站房已經(jīng)不用了，里面主要堆放著一些物資，辦公人員都到北面新建的二層樓房了。”趙先生告訴記者，萬德火車站停運(yùn)至少也有十年以上的時(shí)間了，但在客貨列車混跑的年代，這里可是一座重要的避讓周轉(zhuǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品、沙石建材等裝卸的車站。

　　萬德鎮(zhèn)宣傳辦、文化站主任崔燕告訴記者：“老站房現(xiàn)在已經(jīng)被第三次全國文物普查列為登記文物。”