橋梁伸縮裝置是橋梁結(jié)構(gòu)中非常重要的構(gòu)件之一，它不僅要滿足橋梁因溫度變化等因素引起的伸縮變位，而且要滿足橋梁的路用性能。橋梁伸縮裝置出現(xiàn)損壞，就會影響橋梁結(jié)構(gòu)防水、汽車行駛的舒適性，進而影響橋梁的正常使用及行車安全，必須進行維修和更換。

　　1 橋梁伸縮裝置破壞形成及原因分析

　　1.1 破壞形式目前高速公路使用的橋梁伸縮裝置主要有兩大類：第一種，模數(shù)式伸縮裝置即伸縮體由中梁鋼和80 mm的單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置；第二種，梳齒板式伸縮裝置即伸縮體由鋼制梳齒板組合而成的伸縮裝置。模數(shù)式伸縮裝置破壞形式主要表現(xiàn)為：伸縮裝置兩側(cè)后澆混凝土出現(xiàn)裂縫、坑槽、異型鋼材中梁鋼扭曲、冬季拉脫斷裂；伸縮裝置在夏季高溫時頂死，沒有伸縮余地。梳齒板式伸縮裝置破壞形式表現(xiàn)為：伸縮裝置錨固系統(tǒng)出現(xiàn)松動，梳齒板錯位，甚至脫落，伸縮裝置后澆混凝土出現(xiàn)局部或整體破壞等。

　　1.2 橋梁伸縮裝置破壞的原因分析橋梁伸縮裝置要適應(yīng)橋梁由溫度變化引起的伸縮，適應(yīng)橋梁由撓度變化引起的變位，具有良好的整體性、高剛度和耐久性以及防水排水功能。設(shè)計施工和養(yǎng)護管理的任何一個環(huán)節(jié)存在缺陷或不足，都可能造成伸縮裝置的破壞。橋梁伸縮裝置破壞的主要原因有以下幾個方面：

　　a）隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量的增大，超限超載車輛的增多不同程度地影響了橋梁伸縮裝置的使用，加快了伸縮裝置的破損。

　　b）橋梁伸縮裝置本身的缺陷造成伸縮裝置的過早破壞。如某高速公路黃河特大橋在主橋與引橋連接處選用D320型鋼制梳齒板式伸縮裝置，2005年9月建成通車。通車半年后，伸縮裝置出現(xiàn)破損，局部維修1個月左右伸縮裝置量混凝土再次出現(xiàn)破損，再次維修，再次損壞，周而復(fù)始，平均每月維修一次。到2008年12月，伸縮裝置整體損壞，伸縮裝置梳齒板脫落，嚴重影響行車安全，不得已更壞為進口材料國內(nèi)組裝的模數(shù)式伸縮裝置。究其原因主要是梳齒板伸縮裝置本身的缺陷造成的。第一，梳齒板伸縮裝置錨固系統(tǒng)僅靠單側(cè)錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求。第二，伸縮裝置兩側(cè)后澆筑混凝土厚度小于20 cm，難以滿足伸縮裝的耐久性要求。第三，梳齒板伸縮裝置雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學(xué)，結(jié)構(gòu)形式落后，難以滿足高速公路的使用要求。

　　c）伸縮量計算不精確，選擇的伸縮裝置型號偏小，造成伸縮裝置的破壞。

　　伸縮量計算時以當?shù)卦缕骄鶜鉁赜嬎悖�未考慮極端高溫或低溫對伸縮裝置的影響，選擇的伸縮裝置型號偏小或伸縮量安全系數(shù)小，造成伸縮裝置工作不正常，彈性元件處于長時間極限狀態(tài)提前損壞，進而導(dǎo)致伸縮裝置的整體損壞。

　　d）有的設(shè)計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分很少，后澆筑混凝土厚度過薄，在荷載的作用下容易造成錨固系統(tǒng)開焊、混凝土裂縫，最終導(dǎo)致混凝土的局部或整體破壞。

　　e）伸縮裝置的施工安裝質(zhì)量直接影響伸縮裝置的使用效果及使用壽命。施工時，對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能按施工工藝標準施工；錨固體系焊接質(zhì)量不能保證；伸縮裝置后澆混凝土強度達不到設(shè)計要求，后澆混凝土澆筑不密實，出現(xiàn)蜂窩、空洞；后澆混凝土養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生期短；后澆混凝土模板漏漿造成伸縮縫間隙阻塞或頂死等都可能造成伸縮裝置的早期破壞。

　　f）在曲線橋（彎橋）上安裝伸縮裝置由于梁體伸縮量不均勻造成一頭擠死，一頭張喇叭口也是造成伸縮裝置損壞的重要原因。

　　2 橋梁伸縮裝置的維修

　　橋梁伸縮裝置的維修分局部維修和整體維修，應(yīng)根據(jù)實際情況分析伸縮裝置損壞原因，有針對性的制定維修方案。

　　a）如伸縮裝置是因為施工時后澆筑混凝土質(zhì)量引起的局部損壞，則鑿除有問題的混凝土，重新按設(shè)計要求施工規(guī)范澆筑混凝土。

　　b）如伸縮裝置因錨固系統(tǒng)焊接質(zhì)量達不到要求引起伸縮裝置的局部損壞，應(yīng)鑿除混凝土，重新按設(shè)計要求焊接后澆筑混凝土。

　　c）如伸縮裝置因伸縮量計算不準確，伸縮裝置選型不當?shù)纫�起的伸縮裝置整體損壞，則應(yīng)考慮更換伸縮裝置。

　　3 橋梁伸縮裝置的更換

　　舊橋伸縮裝置的更換與新建橋梁伸縮裝置的施工安裝要求和程序有一定的差別，應(yīng)根據(jù)原有伸縮裝置的結(jié)構(gòu)類型破壞形成所處環(huán)境。綜合分析其破壞原因，因地制宜制定安全保通方案、舊縫拆除方案，預(yù)留槽口處理方案，以及施工安裝方案。

　　3.1 制定安全保通措施舊橋伸縮裝置更換都在已通車的道路上施工，施工前必須制定切實可行的安全保通措施，經(jīng)當?shù)芈氛�部門、交管部門批準，并實施交通管制后方可施工。

　　3.2 拆除損壞伸縮裝置拆除舊伸縮裝置，首先應(yīng)將伸縮裝置兩側(cè)后澆混凝土與橋面（或路面）混凝土結(jié)合處用切縫機切齊，然后用空壓機風(fēng)鎬鑿除舊混凝土。鑿除時，不能將原結(jié)構(gòu)的梁板端部破壞，并盡可能保留原有的縱向及豎向預(yù)留錨固鋼筋。

　　3.3 梁（板）端間隙的處理拆除舊伸縮裝置后，應(yīng)檢查梁（板）端間隙是否滿足要求，如不能滿足要求，則應(yīng)處理，避免出現(xiàn)梁（板）端間隙不能滿足橋梁的伸縮要求。

　　3.4 整理、預(yù)留槽、預(yù)埋筋原有伸縮裝置拆除后，預(yù)留槽部位應(yīng)滿足新伸縮裝置對預(yù)留槽、預(yù)埋筋的要求，整理加固預(yù)留槽、預(yù)埋筋。

　　3.5 調(diào)整伸縮裝置預(yù)壓初始量伸縮裝置安裝前，應(yīng)根據(jù)實際施工安裝氣溫，測算出伸縮裝置定位值，調(diào)整伸縮裝置預(yù)壓初始量，并用專用夾具鎖定縫寬。

　　3.6 伸縮裝置吊裝就位在伸縮裝置預(yù)留槽、預(yù)埋筋都達到設(shè)計要求后，就可以將伸縮裝置吊裝就位，使伸縮裝置的中心線與橋梁中心線重合的，其頂面標高，橫坡與設(shè)計吻合，在適當?shù)臏囟群附�，固定后解除鎖定。檢查伸縮裝置的焊接質(zhì)量、平整度、順直度是否符合要求，否則應(yīng)調(diào)整。

　　3.7 澆筑混凝土伸縮裝置兩側(cè)后澆混凝土澆筑應(yīng)檢查相關(guān)模板安裝質(zhì)量，以及混凝土的配合比，塌落度等是否符合設(shè)計要求，混凝土澆筑時應(yīng)嚴格按相關(guān)施工規(guī)范操作。

　　3.8 混凝土養(yǎng)生在預(yù)留槽混凝土澆筑完成后，應(yīng)充分進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護到規(guī)定時間，方可開放交通。

　　4 橋梁伸縮裝置更換需注意的幾個問題

　　4.1 伸縮裝置類型的選擇更換伸縮裝置與新建橋梁伸縮裝置在選型上有所不同，新建橋梁在設(shè)計階段就根據(jù)計算伸縮量大小基本確定采用的伸縮裝置的類型。并可根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點對梁（板）端部作出特殊設(shè)計處理。更換伸縮裝置，不僅要考慮伸縮量的大小、結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)劣，還應(yīng)考慮原有伸縮裝置的結(jié)構(gòu)類型破壞原因、施工難易程度、使用效果以及經(jīng)濟合理性，必須具體分析，綜合考慮，因地制宜選擇適當?shù)纳炜s裝置。

　　4.2 伸縮裝置預(yù)留槽口的處理當新更換的伸縮裝置結(jié)構(gòu)類型與原伸縮裝置不同時，對預(yù)留槽尺寸要求也不同，如需改變預(yù)留槽尺寸，尤其是需要加大預(yù)留槽尺寸時，就可能影響到梁（板）的預(yù)應(yīng)力筋，這就要求具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位對預(yù)留槽口進行設(shè)計、加固后方可安裝伸縮裝置。

　　4.3 特殊要求維修時對混凝土的特殊要求，如加鋼纖維，提高標號或使用特殊混凝土等。

　　4.4 更換程序更換伸縮裝置需在已通車的道路上進行施工，施工環(huán)境復(fù)雜。首先必須制定詳細的安全保通措施，經(jīng)當?shù)芈氛�部門、交警部門批準并實行交通管制后方可施工；其次要制定切合實際的施工組織設(shè)計，嚴把質(zhì)量關(guān)，特別需要注意的是半幅施工中伸縮裝置與預(yù)埋鋼筋的焊接一定要達到要求，還要控制混凝土的配合比、攪拌運輸、澆筑、養(yǎng)生等多道工序的質(zhì)量，確保伸縮裝置的安裝質(zhì)量。

　　5 結(jié)束語

　　橋梁伸縮裝置是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分。它在橋梁結(jié)構(gòu)中要適應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的收縮和徐變引起的伸縮，梁的撓度變化引起的變位，它直接承受著車輪的反復(fù)荷載，是橋梁結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)。伸縮裝置一旦出現(xiàn)損壞，就會嚴重影響交通，帶來事故隱患，造成不良的社會影響。提高伸縮裝置的設(shè)計、施工、安裝質(zhì)量，避免出現(xiàn)早期破壞勢在必行。