一、工程概況

　　原投標文件，壓力管道回填混凝土分為上平段、上斜段、中平段、下斜段、下平段，回填混凝土的水平運輸方式均采用3m3混凝土攪拌運輸車通過施工支洞進行運輸，后經設計修改，將壓力管道分為三個斜段，新增壓力管道中斜段全長299.7m，采用8t索道進行砂石骨料運輸，施工條件差，搶工受材料運輸的限制較嚴重，是制約金窩廠區(qū)樞紐工程工期的關鍵和瓶頸，后改為從中二平段采用高壓泵從下向上泵從混凝土至中斜段上彎段，然后采用溜管入倉。8.14事故發(fā)生后，經論證采用在中斜段壓力鋼管內搭設近300m的泵管腳手架，安全得不到保證，為了安全起見，我部擬采用如下施工方法，進行中斜段剩余197m混凝土回填施工。

　　二、施工布置

　　中斜段回填混凝土關鍵是混凝土運輸通道的問題，從中二平段運輸，需要搭設高空腳手架，安全隱患比較突出，從中一平段采用索道運輸，不但存在安全隱患，而且還存在索道運輸混凝土組合料的速度較慢，不能滿足施工進度要求，我部擬在上斜段壓力鋼管內部搭設溜管和人工鋼爬梯，將混凝土送至中一平段自制的鋼板料斗（4m3左右），再采用布置在中一平段的HBT60混凝土輸送泵，泵送至中斜段待澆混凝土處（在中斜段壓力鋼管外壁鋼管安裝的軌道上搭設溜管）。

　　另外，還是要充分利用中一平段索道，首先，利用廠區(qū)拌合站拌合干料，拌和好的骨料采用20t斯太爾自卸汽車運至索道砂石骨料堆放場，然后再利用索道自制4m3的鋼板料斗運至中一平段的臨時拌和料轉運平臺。最后再利用柳州40裝載機將混凝土拌和料轉運到中一平段施工支洞內經過擴挖的混凝土拌和料堆放場內。因洞內混凝土拌和料堆放場地的空間有限（大概僅能容納400m3拌和料），為了更大限度地堆放混凝土拌和料，采用編織袋將施工支洞內的拌和料堆放場地圍筑起來，圍筑高度約1.2m，以防止拌和料散狀滑至施工支洞，從而影響施工道路。為充分利用施工支洞內的倒車洞，在混凝土的澆筑高峰期，將倒車洞也作為拌和料臨時堆放場，雖存在混凝土的二次拌和料的多次倒運，但卻大大提升了中斜段回填混凝土施工時間，一定程度上緩解了砂石骨料等原材料供應不足的矛盾。

　　施工進度安排：計劃用8天的時間完成223m的鋼筋爬梯及溜管施工，同時具備混凝土下溜的條件。在此期間，利用中一平段索道進行混凝土骨料運輸，于9月10日左右開始從中一平段進行中斜井澆筑，等上斜井溜管安裝完成后，再用半個月的時間，完成中斜井混凝土回填混凝土施工，中斜井混凝土完成時間為10月13日。

　　三、混凝土溜管搭設

　　1、混凝土溜管在上斜段壓力鋼管內搭設，具體方法如下：

　　1.1采用50×5的角鋼和Φ16鋼筋相結合的方式，在上斜段壓力鋼管內安裝人工爬梯，鋼筋爬梯采用角鐵焊接在壓力鋼管內，上斜段共長223.8m，鋼筋爬梯分四段，每段50多m， 每段鋼筋爬梯單獨焊接， 鋼筋爬梯端頭制作一個掛鉤，將掛鉤掛在吊耳上。每段鋼爬梯頂部焊制一個平臺，平臺約為1.5㎡，供施工人員休息之用， 鋼爬梯每10m就和壓力鋼管進行焊接，焊接采用Φ25.角鐵50×5作為鋼爬梯加固附件，對每段鋼爬梯加固三道。

　　1.2溜管安裝采用從下而上安裝，并采用“U”型Φ25鋼筋將溜管牢牢的焊接在壓力鋼管上，溜管采用法蘭盤聯(lián)接，每節(jié)溜管6m，每3m就采用U“型Φ25鋼筋卡焊接一道。溜管采用φ200mm鋼管。

　　鋼爬梯及溜管安裝的具體施工方法見后附施工圖。

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　　詳情請下載附件：壓力鋼管回填混凝土施工方案