一、簡介

　　湖南省××至張家界高速公路作為××至××高速公路的延伸，是交通部規(guī)劃的國家重點公路泉州至畢節(jié)線××至××支線的前段。該公路起于長常高速公路起點檀樹坪，經(jīng)善卷垸、斗姆湖機場北、木塘垸、河伏、熱市、昌浦埡、慈利縣北、柳林鋪、巖泊渡、沙刀灣、宜沖橋、甘堰、陽和至終點陽湖坪，路線全長160.68km.本合同段為某合同段。起于黃泥橋K131+900（起點與某合同段終點相接），經(jīng)官莊峪，在桃埡上跨省道1801線，跨穿石溪，至太平村，止于K138+410與第十八合同段相接，全長6.51km.

　　二、主要技術指標

　�。�1） 公路等級：四車道高速公路

　　（2） 計算行車速度：80km/h

　�。�3） 橋涵設計荷載：汽車一超20級，掛車-120

　　（4） 路幅寬度：24.5m

　　0.5m（土路肩）+2.75m（硬路肩）+2×3.75m（行車道）+0.5m（路緣帶）+2.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2×3.75m（行車道）+2.75m（硬路肩）+0.5m（土路肩）

　�。�5） 設計洪水頻率：特大橋1/300，其它1/100

　�。�6） 線路總長：6.51km

　�。�7） 平曲線最小半徑：450m/1處

　　（8） 最大縱坡：5%/2處

　�。�9） 豎曲線最小半徑：凸形4500m/1處，凹形4000m/1處

　　（10）最短坡長370m

　　三、沿線氣候、水文、地形、地貌、地質(zhì)、地震等自然地理特征

　�。�1）氣候、水文地質(zhì)

　　本合同段屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的季風濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴寒。年平均氣溫16-17℃，極端最高氣溫41℃，極端最低氣溫-15℃，年降雨量1400-2000m，雨季多集中于4-9月，四季有大風，春秋冬季多偏北寒大風，夏季多地方性雨大風。本合同段沿線地下水，主要為第四紀覆蓋層中的孔隙潛水及上層滯水、基巖裂隙水和巖溶水四種。地下水水位及水量均直接或間接受大氣降水控制，隨季節(jié)或降雨量的多少而變動。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕�是雨季，路基土方及構造物要不失時機地做好施工計劃安排。

　�。�2）地形、地貌

　　本合同段為山嶺重丘地區(qū)，路線沿沖溝左側山腰展布，地形起伏在，溝谷發(fā)育，坡腳陡，坡度一般是100～600，山坡植被發(fā)育一般，大部分地段覆蓋層較薄，且基巖裸露，主要為硅化瘤狀灰?guī)r。最高海拔高程300m，最低144m，相對高差約156m，人口密度一般，交通不便。

　　本合同段宜沖橋至穿石溪一帶山勢陡峻，懸崖較多，溪溝谷地也很發(fā)育，地層以硅化灰?guī)r，硅化瘤灰?guī)r、白云灰質(zhì)巖、白云巖為主，巖質(zhì)較硬，局部溶化裂隙較發(fā)育。

　�。�3）工程地質(zhì)、地震

　　本合同段地質(zhì)構造較為簡單，大的構造有馬鞍山背斜。

　　馬鞍山背斜距路約1.0km，軸向呈北東向，與線路走向夾角較小，本合同段巖層位于該背余的西北盤上。

　　本合同段巖層為單斜構造，傾向約2900～3400，傾角200～550.故路塹邊坡中，有一側邊坡為順向坡，未見有其它大的不良地質(zhì)構造現(xiàn)象。

　　根據(jù)國家質(zhì)量技術監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》查得：橋位區(qū)地震反應譜特征周期為：0.35S；地震動峰值加速度為0.05g（相應于原地震基本烈度Ⅵ度），按《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ004-89的規(guī)定，按簡易抗震設防處理。

　　本合同段不良工程地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為巖溶，軟土路基和膨脹土，現(xiàn)分述如下：

　　①巖溶：本合同段大部分地段為硅化瘤狀灰?guī)r。該類巖石萬分以鐵質(zhì)泥質(zhì)為主，鈣質(zhì)次之，故巖溶發(fā)育一般，大多以淺層發(fā)育為主。

　　②軟土：本合同段分布有2處軟土，主要分布在填方地段。這2處軟土按分布及成因特征分為如下兩類：a、分布于水塘表層，為塘中淤積形成，主要為有機質(zhì)低液限粘土，呈流～軟塑狀，厚度一般為0.5～1.5m；b、分布于沖溝匯合處或沿沖溝分布，為沖洪積成因，主要為呈軟塑狀的低液限粘土，厚度一般為0.5～2.0m.

　　③膨脹土：膨脹土具有脹縮性，遇水崩解性、多裂隙性等特性，對路基的穩(wěn)定影響較大。沿線切方地段大多覆蓋層較薄，一般為0～3.0，土方量較少，在K131+920～K136+400及K137+300～K138+410段硅化瘤狀灰?guī)r上部低液限粘土大多具有弱膨脹性，試驗成果表明，上述地段自由膨脹率較高（＞40%），粘粒含量一般大于30%，液限大于50%，具弱膨脹土的物理力學特征。

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　　詳情請下載附件：湖南某高速公路某合同段施工組織設計