工程概況：

　　外環(huán)南路×××大橋是上虞市外環(huán)線的一個重要交通樞紐和標志性建筑，是上虞本屆政府的實事工程，她的建成對×××兩岸的經濟發(fā)展及旅游資源的開發(fā)有著重要意義。

　　大橋平面位置和現場自然地貌：

　　擬建的×××大橋位于上虞市×××下游百官段，此段×××由南向北流過，兩岸筑有漿砌塊石的標準堤岸，頂標高在+11.76m，河流水面寬度達200m，水深在4.15~5.68m，除此之外堤岸內還有近110m為河漫灘，標高在8.5m左右。

　　岸堤外側，現東岸旱地和農田，外環(huán)南路路基已延伸至堤岸300~400m處；西岸現為較稠密的居民區(qū)，拆遷工作還沒有大規(guī)模展開。

　　工程地質和工程水文：

　　根據勘察，按地基土的成因從上至下，可劃分為11層，除②、⑤、⑨層外，各工程地質層還可分為若干亞層。①層，分為二個亞層，為表層填土和亞粘土層，×××內缺失；②層，灰色亞粘土層，濕軟塑，粉砂含量高，具中壓縮性；③層，分為四個亞層，為淤泥質粘土和亞粘土，具高壓縮性；為主要的軟土層，厚度在10m左右；④層，分為三個亞層，為中砂、亞粘土和淤泥質亞粘土，物理力學性質較差，具高壓縮性；⑤層，灰色淤泥質粘土，呈飽和流塑-軟塑狀，分布不穩(wěn)定，局部缺失，物理力學性質較差，具高壓縮性；⑥層，有二個亞層，為亞粘土和中粗砂，西側礫石、碎石含量較高，具有中壓縮性，物理力學性質較好；⑦層，灰色亞粘土，飽和軟塑，物理力學性質變化較大，具中壓縮性；⑧層，分為三個亞層，為中砂、礫砂和圓礫，分布不均勻，物理力學性質較好，具低壓縮性；⑨層，含碎石亞粘土，物理力學性質較好，具中低壓縮性；⑩層，分兩個亞層，

　　為強風化玄武巖和弱風化玄武巖，物理力學性質好，承載力較高；11層，分為四個亞層，從全風化至弱分化的凝灰?guī)r分布，物理力學性質好，設計選擇其中的弱風化凝灰?guī)r層作為樁基持力層。

　　工程水文狀況比較復雜，×××百官段為感潮河段，歷年平均水位為黃海高程3.55m，百官段記載歷年最高水位為9.53m，最低水位為1.61m，最高潮位為8.65m，最低潮位為1.11m，最大潮差2.51m，退潮最大流速可達6m/s.

　　氣象條件、現場交通和自然經濟狀況：

　　本工程所在區(qū)域為亞熱帶北緣，屬東亞季風氣候區(qū)，季風顯著，四季分明，濕潤多雨，日照充足，年平均氣溫為16.4.C，最熱為7月，平均最高氣溫為28.C，極端最高氣溫為39.C，最冷為1月，平均氣溫為4.1.C，極端最低氣溫為-10.5.C，全年無霜期250天，年平均降雨為1438.4mm，最少降雨量為940.6mm，常年主導風向為南風。

　　由于本工程位于上虞市城南，市內交通便利，對外交通主要有104、329國道，蕭甬鐵路過境。現場東岸在外環(huán)南路路基筑通以后，進場十分方便，西岸在拆遷完成后，進場也應該是方便的，此外，×××為百官段為六級航道，對水上運輸也是十分有利的。

　　上虞市浙東經濟較發(fā)達地區(qū)，自然經濟狀況比較理想，各類生活配套設施可保證需要，材料供應也可滿足施工要求。

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　　詳情請下載附件：某市外環(huán)南路大橋施工組織設計