工程概況

　　深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m.最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時(shí)，設(shè)置4-5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設(shè)計(jì)為Ⅰ級。

　　為保證地面道路的行人和車輛通行，車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。

　　本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。

　　這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應(yīng)措施。

　　根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用GPS-15鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用GC-1200型沖擊鉆機(jī)配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現(xiàn)場制作，整體吊裝入槽，2-3套導(dǎo)管灌注水下混凝土。

　　其主要施工方案如下：

　　導(dǎo)墻施工

　　導(dǎo)墻是控制地下連續(xù)墻各項(xiàng)指標(biāo)的基準(zhǔn)，它起著支護(hù)槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導(dǎo)墻，對于松散層可通過地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。

　　1、導(dǎo)墻設(shè)計(jì)

　　根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況，導(dǎo)墻做成“┓┏”形現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50毫米

　　導(dǎo)墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸，以滿足最小開挖槽段及鉆孔入巖需要。

　　2、導(dǎo)墻施工：

　　用全站儀放出地墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置（連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放70mm），導(dǎo)墻開挖采用小型挖掘機(jī)開挖，人工配合清底�；�底夯實(shí)后，鋪設(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿，混凝土澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位置做成10~15厘米臺(tái)階。模板拆除后，沿其縱向每隔1米加設(shè)上下兩道10*10厘米方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來，在導(dǎo)墻的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在其旁邊通過。導(dǎo)墻施工縫與地下墻接縫錯(cuò)開。

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　　詳情請下載附件：深圳某地鐵地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計(jì)