【摘 要】對(duì)公路工程橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效的防治措施，以達(dá)到施工質(zhì)量控制的目的，提高行車(chē)的安全系數(shù)和舒適度。

　　【關(guān)鍵詞】橋頭跳車(chē)；原因分析；控制措施

　　1. 前言

　　隨著公路建設(shè)的發(fā)展，投入運(yùn)營(yíng)的高速公路越來(lái)越多，但是，從目前路況上看，橋頭跳車(chē)是個(gè)較為普遍的問(wèn)題，其軟土地基尤為突出，給養(yǎng)護(hù)部門(mén)帶來(lái)了很大的困難，同時(shí)也增加了后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

　　2. 橋頭跳車(chē)的原因分析

　　橋頭跳車(chē)危害主要表現(xiàn)為：影響行車(chē)安全、降低行車(chē)速度、影響車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和加速橋梁及路面的病害，對(duì)道路橋梁的運(yùn)行影響極大。

　　橋頭跳車(chē)是一個(gè)普遍的問(wèn)題，形成的原因很復(fù)雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺(tái)形式、搭板長(zhǎng)度等等。

　　主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

　　2.1 地基沉降。

　　路堤填土因其固有的壓縮徐變性質(zhì)，即使經(jīng)充分壓實(shí)也很難以避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降。通車(chē)后，隨著時(shí)間的變化，地基緩慢固結(jié)，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了路基與橋臺(tái)的沉降差，形成跳車(chē)。在車(chē)輛動(dòng)荷載反復(fù)作用下，地基的顆粒間的粘滯蠕變以及土體側(cè)向的變形，導(dǎo)致路面高程下降，也是造成橋頭跳車(chē)的主要原因之一。

　　2.2 路基填料及壓實(shí)度。

　　由于土質(zhì)不良產(chǎn)生的沉陷是橋頭跳車(chē)的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，再加上填料的天然空隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度顯著降低。由于橋頭路基填筑高度較高，產(chǎn)生基底應(yīng)力較大，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下，更容易引起地基沉降。

　　從施工難度上來(lái)看，由于臺(tái)背施工空間狹窄，大型壓實(shí)機(jī)具的使用受到限制，使靠近橋臺(tái)背后的填土很難達(dá)到要求的壓實(shí)度，通車(chē)后，這部分路堤的變形較大。另外，路基填土在最佳含水量下才能達(dá)到最佳壓實(shí)效果，即干密度最大。

　　2.3 排水不暢及填土流失。

　　由于在橋涵與路堤的鏈接部位存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙向下滲透，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不會(huì)產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類(lèi)填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，特別對(duì)填方體壓實(shí)不夠，更容易產(chǎn)生侵蝕和軟化，減低其強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在外部車(chē)輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基下沉。

　　2.4 施工過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán)。

　　施工工序不符合要求，若臺(tái)背填筑速度過(guò)快，自然沉降也較快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。如果臺(tái)前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害橋梁基礎(chǔ)。臺(tái)背填土?xí)r，施工面狹窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，若缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，采用人工夯實(shí)，則密實(shí)度很難達(dá)到要求；即使有壓實(shí)機(jī)械，由于受地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度也很難達(dá)到要求，特別是臺(tái)背后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土，達(dá)到壓實(shí)度要求就更有一定難度。沒(méi)有嚴(yán)格按照“分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)”施工，沒(méi)有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)也會(huì)引起橋頭跳車(chē)。

　　3. 橋頭跳車(chē)病害的防治及質(zhì)量控制

　　3.1 加固處理臺(tái)背填筑的地基。

　　處理好臺(tái)背軟弱地基是控制橋頭跳車(chē)的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、震動(dòng)碎石樁法等，都是行之有效的方法�？梢愿鶕�(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。同時(shí)考慮到橋頭大多為高填筑施工，故在橋頭可考慮采用材質(zhì)較輕的粉煤灰填筑，而且應(yīng)控制好填筑寬度，嚴(yán)禁因填筑寬度不夠進(jìn)行貼坡，導(dǎo)致遇雨期間引起滑坡，出現(xiàn)橋頭路基不穩(wěn)定而沉降。

　　3.2 對(duì)于特殊地質(zhì)的填方措施。

　　對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)差、水位高、施工質(zhì)量控制難的橋頭部分，可考慮在橋頭10～15米范圍內(nèi)，采用D0.5米得水泥攪拌樁（梅花形布置）進(jìn)行橋頭接坡處理，同時(shí)填方材料可用道碴間隔土進(jìn)行“三分”回填。

　　3.3 嚴(yán)格控制施工。

　　合理安排好施工計(jì)劃，施工工期符合規(guī)定要求，是有效減少橋頭跳車(chē)關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開(kāi)工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。臺(tái)背后填筑透水行材料，應(yīng)滿(mǎn)足一定的長(zhǎng)度、寬度和高度要求。臺(tái)背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1（可采用臺(tái)階形式連接）。

　　對(duì)于臺(tái)背壓實(shí)度應(yīng)嚴(yán)格控制，當(dāng)基底不能使用大型壓實(shí)機(jī)械時(shí)，應(yīng)減小壓實(shí)厚度，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)的壓實(shí)遍數(shù)，保證密實(shí)。施工過(guò)程中，要配備足夠有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)人員來(lái)加強(qiáng)檢測(cè)過(guò)程控制，在檢測(cè)中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，保證施工質(zhì)量。

　　4. 結(jié)束語(yǔ)

　　對(duì)于橋頭跳車(chē)的防治和治理，施工質(zhì)量的控制是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，不僅嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，而且還需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及其它相關(guān)單位共同努力才能完成，希望通過(guò)大家的共同努力，真正使橋頭跳車(chē)問(wèn)題得到進(jìn)一步的控制。