3.2設計粗糙，結構形式與受力不協(xié)調(diào)由于土質(zhì)圍巖組成狀態(tài)的不同，導致洞室周圍各處受力狀態(tài)的不同，而現(xiàn)在的設計卻存在著設計粗糙、結構形式單一，盲目類比不加深究的現(xiàn)象。

　　從土質(zhì)隧道的病害情況看，公路隧道的病害比鐵路隧道的病害少，病害的程度也比較輕。其中很重要的原因是，公路隧道的斷面形式在受力方面比鐵路隧道的斷面合理。公路隧道的斷面一般采用三心圓或割圓，而鐵路隧道的斷面一般采用馬蹄形斷面。

　　三心圓或割圓的斷面形式在圍巖壓力的作用下壓力拱軸線一般比較接近于斷面軸線，而馬蹄形的斷面在圍巖壓力作用下的壓力拱軸線與襯砌斷面的軸線相差較大，由此就會在襯砌斷面上產(chǎn)生很大的附加應力。

　　設計中對于圍巖變化處未做有效的處理，當存在不均勻沉降時導致襯砌的破裂；長大段落的隧道結構未按要求設置伸縮縫，在長期的溫度變化作用下導致襯砌產(chǎn)生裂縫。

　　3.3施工過程中未嚴格按新奧法要求施工，使襯砌產(chǎn)生裂縫雖然在前文的論述中曾談過新奧法設計有其不足之處，但從現(xiàn)階段的理論和實際來看，新奧法理論仍是目前地下洞室設計和施工的最好的指導理論。

　　但在大量的土質(zhì)隧道施工過程中，新奧法并未被正確完整的貫徹，大多數(shù)工程的施工并未按新奧法的要求進行動態(tài)的設計和施工管理。尤其在施工的過程中沒有認真的對待量測環(huán)節(jié)，當然也就不能以量測資料指導設計和施工。有的工程在最關鍵的收斂穩(wěn)定的判別上也往往以人眼觀察代替量測，這些對新奧法的斷章取義或認識不清最終導致了各種各樣的工程事故的發(fā)生，也導致了最終的工程質(zhì)量問題。

　　3.4施工管理方面不善，工程質(zhì)量不高施工過程的管理未嚴格按國家的有關規(guī)范規(guī)程辦理，具體表現(xiàn)在混凝土配合比達不到強度要求；施工振搗不密實導致襯砌中有蜂窩使混凝土強度降低；坍方處理不當襯砌背后留有孔洞；超挖回填不密實、欠挖不修整導致的襯砌受力與設計不符；

　　背棄新奧法思想，在初襯變形未收斂的情況下施做二襯；拆模時間過早導致襯砌早期強度不足；冬季施工管理不善導致混凝土達不到強度要求；施工用水管理不善，導致基底被水浸泡，使襯砌產(chǎn)生不均勻沉降等。

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