2010年，國內(nèi)沿海液貨危險品船舶運力總量平穩(wěn)增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進一步加快，老舊船舶比例持續(xù)降低，船舶整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高。截止2010年底，從事國內(nèi)沿�？缡∵\輸?shù)囊贺浳ｋU品船共1360艘/920.1萬載重噸，分別是2009年底的106.3%和109.3%.按照《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的劃分標準，船齡12年以上老舊船舶的艘數(shù)比例較2009年下降了7個百分點，老舊船比例連續(xù)9年下降，已從2002年底的63.8%下降到22.9%.船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已下降到5.8%，所占噸位比例僅為3.8%.

　　一、油船運力總量保持穩(wěn)定，船齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善，整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高

　　截止2010年底，從事國內(nèi)沿�？缡∵\輸?shù)挠痛�（不含油化兩用船，下同）�?079艘/835.5萬載重噸，比2009年底凈增76艘/64.2萬載重噸，同比為107.6%和108.3%，總體上運力增長保持平穩(wěn)。

　　2010年，全年強制報廢（1979年建成）油船8艘/1.35萬載重噸，另有28艘/11.3萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場。全年新建（含2009年底建成2010年投入市場）油船115艘/71.2萬載重噸，比2008年的94艘/54.5萬載重噸有較大幅度增長。新建船舶的噸位分布呈現(xiàn)兩極化趨勢，一方面繼續(xù)以500-1000載重噸級為主，占新增油船總艘數(shù)的77.0%，連同2009年，兩年共新建并投入營運500-1000載重噸級油船161艘，占現(xiàn)有500-1000載重噸級油船總數(shù)的48.6%.另一方面，2010年中海集團和中外運長航集團分別建成并投入營運各4艘7萬噸級和4萬噸級的大噸位油船，占新投入運力總噸位的69.4%.

　　2010年，隨著老舊運輸船舶退出市場和新建船舶的投入營運，國內(nèi)沿�？缡∵\輸油船的船齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善，船舶整體技術(shù)水平穩(wěn)步提高。截止年底，平均船齡為8.2年，比2009年底下降了0.6年�，F(xiàn)有船舶中，船齡在12年以上的老舊運輸船舶為312艘/245.8萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的23.0%/27.5%，船齡在26年以上的特檢船為56艘/28.3萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的5.2%/3.4%.老舊船和特檢船的艘數(shù)比例分別比2009年底下降3.4個百分點和2個百分點。根據(jù)我部《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》規(guī)定，2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船，截止2010年底，國內(nèi)沿�，F(xiàn)有這類船舶的總量為62艘/195.2萬載重噸，其中2011年將是報廢的高峰年份，由于限期淘汰單殼油船政策于2009年出臺，相關(guān)航運企業(yè)已提前布局，目前正在建造或即將建造的油船較多，完全能滿足單殼油船退出后帶來的運力缺口。

　　由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多，致使沿�？缡∵\輸油船的大型化趨勢有所減緩，2010年底的平均噸位為7743載重噸，比2009年略有增長。從噸位分布看，500-1000噸的船舶艘數(shù)比例大幅增加，占總艘數(shù)的30.7%（2009年底為25.1%），有過剩趨勢。從不同噸級油船的平均船齡分布來看，除500-1000載重噸級油船中新船較多，平均船齡較低為4.2年，1000-2000級油船的平均船齡為各檔中最高達17.8年之外，其余各檔平均船齡均為8年左右，船齡結(jié)構(gòu)基本合理。

　　二、化學(xué)品船運力增長較快，船舶大型化趨勢明顯

　　2010年國內(nèi)沿�？缡∵\輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）運力增長較快，全年新建（含2009年底建成2010年投入市場）船舶23艘/13.8萬載重噸，同比2009年增加120%以上。截止2010年底，沿�；瘜W(xué)品船共223艘/72.0萬載重噸，同比2009年底分別增長4.7%和23.4%，同時已獲得我部批準正在建造或即將建造的化學(xué)品船數(shù)量較多。針對沿�；瘜W(xué)品船運力增長加快的勢頭，我部已于2010年5月采取措施，實施宏觀調(diào)控。由于新建船舶存在一定建造周期，預(yù)計調(diào)控效果將在2011年后體現(xiàn)。

　　由于沿�；瘜W(xué)品船總體船齡比較年輕，2010年無船舶因達到強制報廢船齡退出市場，但有8艘/15224載重噸的老舊化學(xué)品船未達到報廢船齡而提前退出市場。截至2010年底，沿�；瘜W(xué)品船平均船齡為6.8年，較2009年同期下降了0.6年。其中，船齡12年以上的老舊運輸船舶艘數(shù)比例為14.8%，船齡26以上的特檢船艘數(shù)比例為3.6%.沿�；瘜W(xué)品船舶隊繼續(xù)保持合理的船齡結(jié)構(gòu)。

　　沿海化學(xué)品船繼續(xù)向大型化和油化兩用方向發(fā)展。截至2010年底，沿海化學(xué)品船的平均噸位為3230載重噸，比2008年同期增加17.9%.其中2010年新建化學(xué)品船的平均噸位為6478載重噸，新增運力的平均噸位逐年遞增（2007年、2008年、2009年分別為3300載重噸、4777載重噸和5275載重噸），大型化趨勢十分明顯。同時，新建船舶中油品化學(xué)品兩用運輸船的比例繼續(xù)增加。截至2010年底，沿�；瘜W(xué)品船中，油化兩用船共96艘/44.9萬載重噸，占全部化學(xué)品船的總艘數(shù)和總載重噸的43.0%和62.4%.

　　三、液化氣船運力更新步伐進一步加快

　　2010年國內(nèi)沿�？缡∵\輸液化氣船運力總量平穩(wěn)增長，更新步伐進一步加快。截止2010年底，沿海液化氣船共58艘/12.6萬載重噸，船舶艘數(shù)比2009年底減少6艘，總運力規(guī)模增長4.5%，平均噸位增加15.4%.全年新投入營運的液化氣船共4艘/17737載重噸（其中新建3艘/9107載重噸），強制報廢（1979年建成）液化氣船9艘/8374載重噸，另有1艘從國外光租的液化氣船光租期滿退出國內(nèi)市場。

　　由于老舊液化氣船在2010年內(nèi)集中報廢，截止年底平均船齡為13.7年，比2009年底下降2.3年，5年內(nèi)累計降幅達7.9年。在全部58艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2006年底高峰時的82.0%下降到53.4%（噸位比例從75.0%下降到46.1%），但總體上沿海液化氣船平均船齡比化學(xué)品船和油船偏大，老舊船舶比例依然偏高。根據(jù)統(tǒng)計，今后5年內(nèi)將陸續(xù)達到強制報廢船齡的船舶還有15艘/2.4萬載重噸，其中2012年內(nèi)達到強制報廢船齡（1981年建成）的數(shù)量最多，為7艘/12308載重噸。但目前已取得我部批準正在建造或即將建造的液化氣船數(shù)量較多，有能力滿足未來幾年內(nèi)老舊船舶報廢帶來的運力缺口。今后幾年內(nèi)，隨著已批準新增運力陸續(xù)投入市場，預(yù)計沿海液化氣船的平均船齡將繼續(xù)大幅度下降，船齡結(jié)構(gòu)將趨于合理。

　　交通運輸部水運局
　　2011年5月