一、單選題
　　1、路面結構各層次中，主要起調節(jié)和改善路基水溫狀況作用的是（　 ）。
　　A．面層
　　B．基層
　　C．墊層
　　D．聯(lián)結層

　　2、填土高度小于（　 ）的稱為矮路堤。
　　A．施加少量的預應力提高裂縫安全度
　　B．保證邊緣應力不超過規(guī)定值
　　C．不允許出現(xiàn)裂縫
　　D．裂縫寬度不超過規(guī)定值

　�。�、（　 ）負責對安全生產進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，對違章指揮、違章操作的，應當立即制止。
　　A．監(jiān)理工程師
　　B．項目經理
　　C．監(jiān)督檢查機構
　　D．專職安全生產管理人員

　　4、高速公路土質路堤的上路床壓實度要達到（　 ）。
　　A．≥90％
　　B．≥93％
　　C．≥95％
　　D．不作要求
　　
　　5、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應盡可能選用（　 ）。
　　A．酸性石料
　　B．中性石料
　　C．堿性石料
　　
　　6、裝配式拱橋構件在脫模、移運、堆放、吊裝時，混凝土的強度一般不得低于設計強度的（　 ）。
　　A．70%
　　B．75%
　　C．80%
　　
　　7、瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于（　 ）。
　　A．10 CM
　　B．8 CM
　　C．6 CM

　　8、橋梁基礎形式一般可分為（　 ）。
　　A．明挖基、樁基、沉井基礎
　　B．明挖基礎、樁基、沉入樁基礎
　　C． 挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基
　　D．挖孔樁基、沉井基礎、明挖基礎
　
　　9、填石路堤施工應采用（　 ）。
　　A．強夯法
　　B．灌水法
　　C．縱向分層填筑法

　　10、水泥混凝土的坍落度指標不能評定新拌水泥混凝土的（　 ）。
　　A．流動性
　　B．可塑性
　　C．穩(wěn)定性
　　D．密實性

　　11、水泥砂漿強度的合格標準為同標號試件的平均強度不低于設計強度等級，但其中任一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的（　 ）。
　　A．85％
　　B．80%
　　C．75％

　　12、《橋規(guī)》中規(guī)定：對于RC和PC梁式橋，汽車荷載（不計沖擊力）產生的上部結構最大豎向撓度不超過（　 ）。（L是計算跨徑）
　　A．L/500
　　B．L/600
　　C．L/550

　　13、水下混凝土灌注對混凝土和易性要求較高，故混凝土的砂率宜為（　 ）。
　　A．20%-30%
　　B．30%-40%
　　C．40%-50%
　　D．50%-60%

　　14、高速公路及一級公路，一般路段允許工余沉降為（　 ）。
　　A．0.10M
　　B．0.20M
　　C．0.30M
　　D．0.40M

　　15、高速公路和一級公路采用石灰穩(wěn)定粗粒土作底基層，其碎石或礫石的壓碎值應符合（　 ）。
　　A．≯30%
　　B．≯35％
　　C．≯40％

　　16、強度等級C30混凝土氣溫不高于25℃的運輸澆筑及間隙的全部允許時間為（　 ）。
　　A．210MIN
　　B．180MIN
　　C．150MIN

　　17、瀝青混合料的粗集料是指粒徑大于（　 ）的碎石、破碎礫石等。
　　A．9.5MM
　　B．4.75MM
　　C．2.36MM
　　D．2.25MM

　　18、高速公路及一級公路，一般路段允許工余沉降為（　 ）。
　　A．0.10M
　　B．0.20M
　　C．0.30M
　　D．0.40M

　　19、機械不得靠近架空輸電線路作業(yè)，機械作業(yè)與220KV架空輸電導線沿豎直方向的安全距離不得小于（　 ）。
　　A．3. 0M
　　B．4. 0M
　　C．5. 0M
　　D．6. 0M

　　20、預應力先張法施工，張拉時，作業(yè)人員應站在千斤頂?shù)模ā?），以防錨具及銷子彈出傷人。
　　A．對面
　　B．后面
　　C．前面
　　D．兩側

　　二、多選題
　　21、挖方路基上邊坡發(fā)生滑坡，其處治方法一般有（　 ）。
　　A．截斷地表水流人滑坡體
　　B．截斷或排出滑坡體內的地下水源
　　C．修建必要的支擋抗滑結構
　　D．修筑反壓坡道

　　22、橋梁明挖基底標高允許偏差規(guī)定為（　 ）。
　　A．土質士50MM
　　B．土質士L00MM
　　C．石質＋50，-200MM
　　D．石質士50MM

　　23、水泥混凝土路面宜采用（　 ）水泥。
　　A．硅酸鹽水泥
　　B．普通硅酸鹽水泥
　　C．高鐵水泥
　　D．高鋁水泥

　　24、后張法施加預應力的施工工藝流程包括（　 ）。
　　A．張拉
　　B．壓漿
　　C．穿束
　　D．錨固

　　25、工程總體進度計劃的內容包括（　 ）。
　　A．工程項目的合同工期
　　B．完成各單位工程及各施工階段所需要的工期，最早開始和最遲結束的時間
　　C．各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動估算
　　D．各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機械數(shù)量
　　E．各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等
　
　　26、設置橋頭搭板的目的是（　 ）。
　　A．提高臺背回填土的強度
　　B．減小橋頭的差異沉降
　　C．減少橋頭跳車，改善行車舒適性和安全性
　　D．減小臺背回填土的工后沉降

　　27、橋梁支座的作用是（　 ）。
　　A．調節(jié)梁體標高
　　B．傳遞上部結構的支承反力
　　C．保證受力主梁（結構）在外力作用下的自由變形
　　D．方便梁體維修

　　28、瀝青混合料加人抗剝落劑的作用是（　 ）。
　　A．提高瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性
　　B．提高瀝青混合料與礦料的粘結力
　　C．提高瀝青混合料的抗水損害能力
　　D．減少瀝青用量

　　29、裝配式拱橋施工過程中，應配合施工進度對拱肋、拱圈的（　 ）等項目進行觀測。
　　A．撓度和橫向位移
　　B．混凝土強度
　　C．混凝土裂縫
　　D．墩臺變位
　　E．安裝設施的變形和變位

　　30、瀝青路面施工厚度控制的方法有（　 ）。
　　A．高程測量
　　B．在攤鋪及壓實時量取
　　C．測量鉆孔試件厚度
　　D．校驗每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度

　　31、大橋、特大橋或重要結構在施工階段對結構物的（　 ）應有針對性的進行施工監(jiān)測控制，以保證結構物的強度和穩(wěn)定。
　　A．應力
　　B．混凝土強度
　　C．鋼筋數(shù)量
　　D．變形

　　32、瀝青混合料的最佳瀝青用量，不能采用（　 ）試驗方法確定。
　　A．馬歇爾穩(wěn)定度
　　B．CBR
　　C．瀝青含量抽提
　　D． 抗壓強度

　　33、控制大體積混凝土水化熱的方法有（　 ）。
　　A．改善集料級配降低水灰比，摻加外加劑減少水泥用量
　　B．采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥
　　C．減小澆筑層厚度，加快混凝土澆筑速度
　　D．在混凝土內埋設冷卻管，通水冷卻

　　34、施工監(jiān)理中基底檢驗內容有（　 ）。
　　A．基底的平面位置、尺寸、標高
　　B．地基的土質和承載能力
　　C．基底的處理和排水情況
　　D．施工日志和有關試驗資料

　　35、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（　 ）等。
　　A．加強基層結構強度
　　B．提高粘結力
　　C．提高內摩阻力
　　D．采用稠度較低的瀝青
　　
　　36、減小水泥穩(wěn)定碎石基層干縮裂縫的措施有（　 ）。
　　A．改善碎石級配，減少水泥用量
　　B．提高粗集料含量，減少細集料含量，降低混合料最佳含水量
　　C．添加減水劑，降低混合料最佳含水量
　　D．及時灑水養(yǎng)生，保持混合料表面濕潤

　　37、高速、一級公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計應按（　 ）步驟進行。
　　A．目標配合比設計
　　B．生產配合比設計
　　C．生產配合比驗證
　　D．生產用標準配合比

　　38、鉆孔灌注樁基礎作業(yè)時，應遵守（　 ）。
　　A．鉆機就位后，監(jiān)理工程師應對鉆機及其配套設備進行全面檢查
　　B．鉆機平臺和作業(yè)平臺，應搭設堅固牢靠，并滿鋪腳手板，設防護欄、走道
　　C．雜物及障礙物應及時清除
　　D．各類鉆機在作業(yè)中，除監(jiān)理工程師和本機操作人員外，其他人員不得登機

　　39、拆除工程施工作業(yè)過程中，必須嚴格監(jiān)控（　 ）。
　　A．堅持從下向上逐層拆除，嚴禁立體交叉同時拆除
　　B．堅持先拆板后拆次梁再拆主梁，嚴禁順序顛倒
　　C．堅持拆除樓梯板和梁時，必須從中間向兩端基本對稱進行
　　D．堅持在每拆一層板、梁和其下的柱、墻時，都能實現(xiàn)有下部樓板梁或其鋼筋網(wǎng)作臨時可靠的水平防護

　　40、對于石方爆破作業(yè)，要求（　 ）。
　　A．確保爆破相關手續(xù)齊全
　　B．審核爆破施工單位的資質
　　C．檢查爆破器材出廠合格證、質量檢驗報告
　　D．檢查爆破模擬試驗結果

　　三、判斷題
　　41、冷拉鋼筋時最好同時控制冷拉應力和冷拉伸長率。（　 ）

　　42、路基壓實度因含水量過大而達不到要求時，應繼續(xù)碾壓。（　 ）

　　43、矮路堤一般要設墊層，這主要是為了提高路基的強度。（　 ）

　　44、熱拌瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評估指標是馬歇爾殘留穩(wěn)定度是否滿足規(guī)范要求。（　 ）

　　45、擋土墻泄水孔進口處的反濾層應選用不透水材料。（　 ）

　　46、運至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應在當天或當班完成壓實。（　 ）

　　47、細粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（　 ）

　　48、后張法預應力張拉作業(yè)應在混凝土達到設計強度后，方能進行。（　 ）

　　49、交通工程設施施工過程中安裝隔離柵時，要求立柱基礎混凝土強度達到設計強度50%以后，方可安裝隔離柵網(wǎng)片。（　 ）

　　50、路面施工中，應對瀝青灑布全過程全環(huán)節(jié)全方位地進行旁站檢查，防止瀝青污染。（　 ）

　　四、簡答題
　　51、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。
　　答案：壓實機理為：天然土體經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當采用機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的黏聚力，提高內摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變。
　　影響因素有：①含水量。只有當含水量處于最佳含水量附近時，土體最容易壓實；②土的性質。隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢；③壓實功。在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的；④壓實土層厚度。隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴重衰減。
　　質量評定：路基壓實質量應及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進行補壓。
　　路基壓實度的評定依據(jù)下式進行：
　　K1=K2—ZAS≥KO
　　式中：K1——評定段壓實度代表值；
　　K2——評定段壓實度平均值；
　　Z——與保證率及測點數(shù)量有關的保證率系數(shù)；
　　S——檢驗值的標準差；
　　KO——設計及規(guī)范要求值。

　　52、試論述預應力混凝土工程張拉應力控制要求及方法。
　　答案：（1）預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規(guī)定的最大張拉控制應力。
　　（2）預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。
　�。�3）預應力筋的理論伸長值ΔL（MM）可按下式計算：
　　式中：PP—預應力筋的平均張拉力（N），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計算方法見相關規(guī)范；
　　L—預應力筋的長度（MM）
　　AP——預應力筋的截面面積（MM2）
　　EP—預應力筋的彈性模量（N/MM2）。
　�。�4）預應力筋張拉時，應先調整到初應力，該初應力宜為張拉控制應力ΔCON的10%～15％，伸長值應從初應力時開始量測。力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。對后張法構件，在張拉過程中產生的彈性壓縮值一般可省略。
　　預應力筋張拉的實際伸長值ΔL （MM），按下式計算：
　　ΔL＝ΔL1＋ΔL2
　　式中：ΔL1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（MM）；
　　ΔL2——初應力以下的推算伸長值（MM），可采用相鄰級的伸長值。
　�。�5）必要時，應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調整。
　�。�6）預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。

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