作為公路主體工程的路基，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，所以它即是線路的主體又是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量好壞，直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設(shè)計(jì)一般是根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦�，地質(zhì)條件，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀和相應(yīng)坡率；路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)；防護(hù)與加固設(shè)計(jì)等。本文就路基施工的程序與防護(hù)進(jìn)行了探討。

　　一、路基施工程序

　　1、準(zhǔn)備工作

　　施工放樣：確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線

　　2、修建小型結(jié)構(gòu)物預(yù)埋設(shè)地下管線小型結(jié)構(gòu)物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”來(lái)完成，保證路基施工的連續(xù)性。

　　3、路基（土、石方）工程：

　　4、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收：在檢查及驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)著重對(duì)路基的壓實(shí)度、平整度、坡度、路基寬度以及彎沉等進(jìn)行檢測(cè)。

　　二、路基施工過(guò)程

　　1、原地表及坡面基地處理

　　路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行路基的填筑，有其是對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

　�。�1）填筑路基時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0ｍ時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機(jī)或人工將表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30ｃｍ為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草灰層、鼠凍、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤填筑施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過(guò)大，不易壓實(shí)，因換填土或?qū)嵭谢焯睢?

　�。�2）坡面基底處理。坡面較�。�橫坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形＆施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺(tái)階項(xiàng)目應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3％－5％的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

　　2、路基填土與壓實(shí)

　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

　�。�1）路基填料

　　規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。填筑路堤的理想材料應(yīng)當(dāng)是穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工壓實(shí)及運(yùn)距短的土、石材料。路基填料一般應(yīng)采用沙礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

　�。�2）壓實(shí)土基地意義

　　壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度，降低土體的透水性，減少毛細(xì)水的上升高度，以防治水分集聚和侵蝕而導(dǎo)致土基軟化，或因凍脹而引起不均勻變形

　�。�3）土基壓實(shí)原理

　　在絕大多數(shù)情況下，路基土都是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。它們都具有各自的特性，并相互制約共同存于一個(gè)統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性——滲透性、粘滯性、彈性、塑性和力學(xué)強(qiáng)度等。若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。因此，要改變土的特性，也得從改變其組成著手。壓實(shí)土基，就是用機(jī)械的方法來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。影響土基壓實(shí)度的內(nèi)在因素主要是含水量和土的性質(zhì)，外在因素有壓實(shí)功能，壓實(shí)工具和方法等。

　　A、含水量對(duì)壓實(shí)的影響

　�、俸�水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素；

　�、谠谧罴押�水量時(shí)，即土處于硬塑狀態(tài)時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果；

　�、蹓簩�(shí)到最佳密實(shí)度的土體水穩(wěn)性最好。

　　B、土質(zhì)對(duì)壓實(shí)的影響

　�、俨煌�的土類有不同的最佳含水量及最大干密度；

　�、诜稚⑿暂^高（液限較高，粘性較大）的土，最佳含水量的絕對(duì)值較高，而最大干密度的絕對(duì)值較��；

　�、蹃喩巴梁蛠喺惩恋膲簩�(shí)性能較好（ρc ＞1.85），而粘性土的壓實(shí)性能很差（ρc＜1.70）。

　　C、壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)的影響

　　同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的增加而增加；當(dāng)含水量一定時(shí)，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高；當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定程度后，土的密實(shí)度就增加的不顯著了，這表明，對(duì)于某一種土來(lái)說(shuō)，如果超過(guò)某一限度，在采用增加壓實(shí)功的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度就不經(jīng)濟(jì)了。

　　D、壓實(shí)工具和方法對(duì)壓實(shí)的影響

　�、賶簩�(shí)工具不同，壓力傳遞的有效程度也不同。研究表明，夯擊式機(jī)具的壓力傳遞最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。

　�、趬簩�(shí)機(jī)具的重量較小時(shí)，荷載作用時(shí)間較長(zhǎng)，土的密實(shí)度越高，但密實(shí)度的增長(zhǎng)速度則隨時(shí)間增加而減小，壓實(shí)機(jī)具較重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，但超過(guò)某一時(shí)間限度后，土的變形將急劇增加而達(dá)到破壞；機(jī)具過(guò)重以致超過(guò)土的強(qiáng)度極限時(shí)，將立即引起土體破壞。

　　③碾壓速度越高，壓實(shí)效果越差。

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)（不小于12t） ，碾壓自路兩邊向中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止，遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥94％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　（4）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

　　在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。如在威烏線支線海陽(yáng)至即墨段高速公路工程五合同，采用了碎石混填的方法取得了顯著的效果。

　�。�5）黃土路基填筑及壓實(shí)

　　A、黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，墊隔土工布，碎石樁和石灰樁擠密加固的辦法處理。

　　B、黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。

　　C、老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

　　D、根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

　　E、黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。