1 瀝青路面破壞形式

　　瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強(qiáng)度、剛度、平整度和足夠的承載能力，同時(shí)具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫開裂性。瀝青路面的破壞形式主要包括裂縫、車轍、翻漿、擁包等。

　　1.1 路面縱橫向裂縫

　　瀝青路面建成初期會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫，這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響，但隨著表面水分的侵入，會(huì)使路面結(jié)構(gòu)層甚至路面的強(qiáng)度、承載力下降，加速瀝青路面的破壞。

　　裂縫是路面早期破壞最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，加速路面破壞。

　　其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

　�。�1）橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它分瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。

　　道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨雪水，冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為3個(gè)階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起。第二階段，沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦作用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用下唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重凍融和行車的作用下密度降低，雖然進(jìn)入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。

　�。�2）縱向裂縫�？v向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻?qū)е碌穆访娌痪鶆虺料菟�引起的縱向裂縫；另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理處，在行車荷載作用下，易形成縱向裂縫�？v向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時(shí)，長時(shí)間雨雪水的灌入，2m以外部分滑動(dòng)加快，行車道在重載車的作用下，在3m～4m部位出現(xiàn)第二道裂縫，這時(shí)第一道與第二道裂縫之間形成一個(gè)板塊，這一板塊開始下沉，出現(xiàn)順行車道區(qū)一個(gè)U型路面帶，嚴(yán)重時(shí)對路面發(fā)生條塊形碎裂，對行車的影響非常大。

　　1.2 車轍

　　車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。

　　車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級(jí)、級(jí)配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動(dòng)和一定程度的壓實(shí)作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)，容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料級(jí)配中細(xì)料過多，礦粉摻量過大也會(huì)產(chǎn)生車轍。

　　1.3 翻漿

　　翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補(bǔ)給和氣溫的變化所造成的。當(dāng)冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到-3℃～-5℃時(shí)，土體內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時(shí)停留在某一深度處，下層未凍區(qū)內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水會(huì)源源不斷地向凍結(jié)線處聚集，并隨即凍結(jié)形成一個(gè)含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推移和停留，在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時(shí)，路基土體發(fā)生不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現(xiàn)凍脹裂縫，嚴(yán)重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側(cè)快，并形成一個(gè)凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至變成稀泥，就使道路失去承載能力。道路在行車作用下路面被進(jìn)一步壓壞，泥漿從路面裂縫里擠出來，產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。直至凍層完全化凍，水分疏干后，路基才逐漸恢復(fù)承載力。

　　2 病害預(yù)防措施

　　2.1 預(yù)防裂縫與車轍的措施

　　嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降，日常養(yǎng)護(hù)工程量及工程成本大大降低。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應(yīng)注意混合料級(jí)配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。

　　2.2 預(yù)防翻漿的措施

　　其一，根據(jù)道路等級(jí)和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式，其中一層須采用密級(jí)配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí)，基層表面必須做下封層。其二，設(shè)計(jì)時(shí)，對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層，這些材料水穩(wěn)性好、整體強(qiáng)度高并有板體作用的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，作為路面基層可防翻漿。其四，加強(qiáng)路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用爐渣、碎磚、壓縮的泥炭、松柏樹皮、氣泡互不連通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔溫層，阻止路基凍結(jié)線向深處推移，減薄凍層。其七，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風(fēng)的導(dǎo)溫層，使土體迅速向深處凍結(jié)，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。

　　3 治理方法

　　3.1 裂縫的治理方法

　　為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細(xì)裂縫（2mm～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。

　　3.2 車轍的治理方法

　　如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆�，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m²～0.6kg/m²黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3kg/m²～0.6kg/m²黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級(jí)配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。

　　如因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)�損壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15cm。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。

　　3.3 翻漿的治理方法

　　一是采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時(shí)清除雨水進(jìn)水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。

　　4 結(jié)語

　　影響瀝青路面破壞的因素很多，也很復(fù)雜，應(yīng)該引起足夠重視。在實(shí)際工作中，應(yīng)根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性地采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)必須建立、健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。