1 水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的技術(shù)要求

　　公路水泥混凝土路面與市政道路不同，宏觀和微觀抗滑構(gòu)造均需要，都是為了在雨天保持車輪和路面之間的充分接觸，防止車輛的漂滑、操縱失靈而專門設(shè)計(jì)的路面雨天高速行車準(zhǔn)備的安全技術(shù)措施。

　　1.1 宏觀抗滑構(gòu)造的要求

　　公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-98規(guī)定：高速公路一級公路竣工時(shí)的水泥混凝土路面客觀抗滑構(gòu)造深度（填沙法）TD不應(yīng)低于0.8mm，其他公路TD不應(yīng)低于0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ012—94指出：對年降雨量在500mm以下的地區(qū)，可適當(dāng)降低[2]。公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范對宏觀抗滑構(gòu)造深度增加上限要求：高速公路一級公路還應(yīng)TD≤1.2mm，即路面竣工時(shí)0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路還應(yīng)TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。

　　1.2 微觀抗滑構(gòu)造的要求

　　現(xiàn)行所有水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收有關(guān)的規(guī)范，均沒有對微觀抗滑構(gòu)造提出技術(shù)要求。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014-97規(guī)定：高速公路一級公路竣工驗(yàn)收時(shí)的橫向力系數(shù)（有水條件下的側(cè)向摩擦系數(shù)）SFC≥54，擺值Fb≥45，構(gòu)造深度TC≥0.55[4].參照該規(guī)定，高速公路一級公路的水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)SFC應(yīng)不大于55為宜。

　　1.3 運(yùn)營中的抗滑構(gòu)造

　　保持時(shí)間和最低值要求目前，我國現(xiàn)行所有規(guī)范對于運(yùn)營多長時(shí)間，達(dá)到多大抗滑技術(shù)指標(biāo)，尚沒有要求。按照交通部公路科學(xué)研究所的研究，水泥混凝土路面通車運(yùn)行5~8年以后的抗滑標(biāo)準(zhǔn)允許最低值，高速公路一級公路的側(cè)向摩擦系數(shù)Fs≥49，構(gòu)造深度TD≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否則應(yīng)采取措施恢復(fù)抗滑構(gòu)造，達(dá)到此項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全。

　　2 滑模攤鋪混凝土路面抗滑構(gòu)造的施工

　　2.1 微觀抗滑構(gòu)造的滑模施工在滑模攤鋪機(jī)后應(yīng)設(shè)置鋼支架，拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后，軟拖制作微觀抗滑構(gòu)造。布片接觸路面的拖行長度以0.7～1.5m為宜。對砂的細(xì)度模數(shù)偏大的粗砂，拖行長度取小值；偏細(xì)中砂，取大值。人工修整過的路面，微觀抗滑構(gòu)造已被抹掉，必須再拖麻袋處理，以恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造。若要同時(shí)增強(qiáng)表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“魚鱗”形微觀抗滑構(gòu)造。表面修整時(shí)，不應(yīng)該使用鋼抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂漿表面。

　　2.2 宏觀抗滑構(gòu)造的滑模施工

　　2.2.1 軟作宏觀抗滑構(gòu)造當(dāng)滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工進(jìn)度超過500m時(shí)，塑性拉槽宏觀抗滑構(gòu)造制作宜選拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時(shí)可采用人工拉槽方式。拉槽深度為2～3mm，槽寬3～5mm，槽間距15～25mm。在水泥混凝土表面泌水完畢20～30min內(nèi)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拉槽。每耙之間銜接間距應(yīng)保持一致。耙齒可用塑料，也可用鋼片或鋼條制作。實(shí)踐證明，采用輥?zhàn)又谱骺共�，容易沾砂漿，外形不規(guī)矩；采用齒板拉槽，由于粗集抖的頂托，亦較難做好；國內(nèi)外機(jī)械或人工拉槽均逐漸統(tǒng)一使用齒耙。軟作抗滑構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：施工速度與滑模攤鋪速度幾乎同步，施工速度快、費(fèi)用省。其缺點(diǎn)是：軟拉抗滑構(gòu)造會(huì)使一些砂和小石翹起來，影響平整度；邊緣不整齊，宏觀抗滑構(gòu)造的槽口不可能是矩形，往往是有損傷的倒臺(tái)形，耐磨性顯然較差；構(gòu)造深度不均勻。

　　2.2.2 硬刻宏觀抗滑構(gòu)造采用硬刻槽施工宏觀抗滑構(gòu)造，可提高路面平整度，增強(qiáng)路面耐磨性，同時(shí)保證了矩形的宏觀抗滑構(gòu)造的效果。硬刻槽方式制作宏觀抗滑構(gòu)造，其幾何尺寸與軟制作宏觀構(gòu)造相同。硬刻槽機(jī)重量宜重不宜輕，最小整刻度不小于50cm，硬刻槽宜在攤鋪3d后開始，并應(yīng)在兩周內(nèi)完成。

　　硬刻槽的缺點(diǎn)是：施工費(fèi)用高，效率低，使用的人工多5～8倍，刻槽機(jī)多，攤鋪速度快時(shí)，10臺(tái)刻槽機(jī)都跟不上滑模機(jī)的施工進(jìn)度，鋸片損耗多，且鋸片較貴，目前我國高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工費(fèi)用大約5～8元/m²。對高速公路和一級公路來說，可以接受。

　　3 水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的恢復(fù)技術(shù)

　　3.1 鑿毛法

　　恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造在水泥混凝土路面施工過程中，可能存在下述問題：①路面遇雨水沖刷，平整度符合要求，但兩級抗滑構(gòu)造丟失；②施工中突下大雨，混凝土路面表面濕軟就覆蓋了塑料薄膜，即使宏觀抗滑構(gòu)造存在，微觀抗滑構(gòu)造也會(huì)被雨水壓力下的薄膜壓平，由麻袋片拉出的微觀抗滑構(gòu)造消失了；③當(dāng)滑模攤鋪水泥混凝土路面的局部平整度不好時(shí)，如用粗磨頭的水磨石機(jī)來磨平，會(huì)磨光微觀抗滑構(gòu)造，此種情況下通常用小鑿子鑿毛，效果良好。這種方法的缺點(diǎn)是需要的勞力較多。

　　3.2 磨蝕法

　　恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造采用粗糙度足夠的磨蝕機(jī)，將光滑的舊水泥混凝土路面磨蝕，可改善其微觀抗滑構(gòu)造。但是，即使采用現(xiàn)有最粗糙的三角形磨頭，也難達(dá)到高速公路表面粗糙度的要求�；�于上述原因，需要在原有小磨石機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)更為粗糙的砂輪磨頭。

　　3.3 噴射法

　　恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造國外使用專用機(jī)械設(shè)備在路面噴射小鋼球或金剛砂的方法，提高舊水泥混凝土路面摩擦系數(shù)。噴射法是在一個(gè)密封倉內(nèi)，以一定噴射壓力向路面均勻噴射小鋼球。然后，將鋼球和路面碎屑一同抽吸進(jìn)分離設(shè)備，將碎屑與鋼球分離開來，碎屑儲(chǔ)存在收集罐內(nèi)，裝滿后卸到指定地點(diǎn)，鋼球可重復(fù)使用。噴射法可產(chǎn)生優(yōu)異的微觀抗滑構(gòu)造，砂漿表面至少可噴射出0.5mm的小坑，側(cè)向摩擦系數(shù)比在處理前可提高0.22。噴射不僅打毛了砂漿表面，對裸露石子的表面也同時(shí)打毛。這種方法處理費(fèi)用便宜，開放交通快，也能有效地處理瀝青路面，改善其抗滑性能。

　　3.4 硬刻法

　　恢復(fù)宏觀抗滑構(gòu)造這種方法是在鋸縫機(jī)上加長鋸片軸，采用疊合多鋸片進(jìn)行硬性刻槽，得到宏觀抗滑構(gòu)造。此項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)使用較多，國外使用較少，原因是該方法對宏觀抗滑構(gòu)造有效，但不能同時(shí)采用一臺(tái)機(jī)械恢復(fù)粗細(xì)兩級抗滑構(gòu)造。然而，僅從恢復(fù)宏觀抗滑構(gòu)造而言，此項(xiàng)技術(shù)使用效果相當(dāng)好：①硬刻出的槽比軟拉槽深度均勻，槽形相當(dāng)規(guī)矩，同時(shí)抗磨性較高，使用耐久性較好；②硬刻時(shí)是連粗集料一同鋸切的，而軟拉槽對集料無效，達(dá)不到這樣好的效果；③硬刻的槽深大于4mm，平均槽臺(tái)寬50～100mm，槽內(nèi)寬5mm，用鋪砂法測出的宏觀構(gòu)造深度TD≥1.0mm，比新鋪水泥混凝土路面上的略深一些；④由于宏觀抗滑構(gòu)造不是由表面純砂漿組成，抗剪強(qiáng)度高；⑤若采用硬刻法刻一遍的宏觀抗滑構(gòu)造希望使用時(shí)間長一些，其槽深可以比軟拉槽略深些。

　　3.5 銑刨法

　　同時(shí)恢復(fù)宏觀、微觀兩級抗滑構(gòu)造此項(xiàng)技術(shù)是用金剛石銑刨滾輪，全斷面縱向或橫向銑刨混凝土表面的方法。其具有下述優(yōu)點(diǎn)：①同時(shí)恢復(fù)宏觀、微觀抗滑構(gòu)造；②能夠?qū)⒚姘逯�間的錯(cuò)臺(tái)銑刨平整；③銑刨時(shí)，表面的殘?jiān)�用真空吸進(jìn)儲(chǔ)罐，不妨礙高速公路上的車輛通行；④可以銑刨瀝青路面，施工速度約200m²/h；⑤可降低路面的行車噪聲。因此，發(fā)達(dá)國家多將此項(xiàng)技術(shù)使用在交通量不小于3 000次/d以上的公路路面上，高速公路上使用較多也較成熟。銑刨法的投入較大且施工費(fèi)用較高。原因主要有：①金剛石滾輪的磨損較快，更換一個(gè)新滾輪的費(fèi)用較高；②銑刨速率主要受水泥混凝土路面上使用的粗集料的巖石品種制約。堅(jiān)硬的隧石銑刨速度為75m²/h左右；石英巖混凝土路面為200m²/h左右；石灰?guī)r混凝土路面為300m²/h左右。

　　3.6 水泥混凝土罩面技術(shù)

　　恢復(fù)抗滑構(gòu)造此項(xiàng)技術(shù)的施工過程為：在舊水泥混凝土路面上鑿毛或噴射處理，徹底清潔表面，涂樹脂粘結(jié)劑作粘結(jié)層；按結(jié)合式薄加鋪層設(shè)計(jì)，用滑模攤鋪機(jī)攤鋪表層；然后在表面噴灑超緩凝劑；最后用洗刷機(jī)刷掉表面砂漿，做成裸露粗集料的低噪聲水泥混凝土路面。這種高強(qiáng)度裸露粗集料的罩面，厚度為4～7cm，歐洲采用的粗集料最大粒徑為7mm，這種罩面僅提高表面抗滑性能。罩面層是專門配合比的細(xì)石高強(qiáng)混凝土，設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度不小于70MPa，否則抵抗不了車輪的沖擊破壞。當(dāng)然，新建水泥混凝土路面上，現(xiàn)有技術(shù)可使用1臺(tái)滑模攤鋪機(jī)濕接一次攤鋪兩層，上層厚5cm，無需粘結(jié)劑制作結(jié)合式高強(qiáng)混凝土低噪聲水泥混凝土路面。舊水泥混凝土路面罩面在接縫處全部對應(yīng)切割，要求切透并填縫。

　　3.7 瀝青罩面技術(shù)

　　恢復(fù)抗滑構(gòu)造僅恢復(fù)抗滑構(gòu)造的瀝青罩面，可采用我國使用了多年的瀝青表處技術(shù)。這種處置方式的罩面厚度≤15 mm（如果同時(shí)要求結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，則應(yīng)≥40mm），是裸露石料的低噪聲表面，表層也可采用瀝青混凝土。這樣表層的薄瀝青面層會(huì)發(fā)生對應(yīng)底部的混凝土路面板接縫的反射裂縫。但是，由于僅僅為了恢復(fù)其抗滑性能，所以一般不像結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)那樣使用耐熱土工薄膜防裂，待開裂后在氣溫較低的季節(jié)用瀝青灌縫即可。無論瀝青表層還是瀝青混凝土補(bǔ)強(qiáng)，其保持優(yōu)良抗滑構(gòu)造和平整度的關(guān)鍵在于：①層間粘結(jié)固牢，防止瀝青路面推擠擁抱、車轍、卷起和成片脫落。國內(nèi)外使用效果較好的是噴灑煤油稀釋的瀝青透層和粘層油，以便保持施工完畢時(shí)的優(yōu)良平整度和行駛性能；②處理好瀝青表層的反射裂縫。當(dāng)反射裂縫較寬時(shí)，兩側(cè)形成臨界空間，瀝青混凝土很容易成塊脫落，造成瀝青混凝土加鋪層或表層提前破壞，損失平整度。在薄層瀝青加鋪層上最簡便易行的方式是對水泥混凝土路面所有縱橫縮縫切縫，并使用熱瀝青填縫。脹縫板上部接縫寬度較大，可采用雙鋸片鋸縫機(jī)切縫，鑿除脹縫板上部的瀝青混凝土，再用變形和硬度適中的改性瀝青砂或?yàn)r青瑪蹄脂填縫。