摘要：由于山嶺區(qū)公路填挖高度比較大，改變了原自然固結(jié)山體的受力、排水等因素，因而常出現(xiàn)邊坡滑坡現(xiàn)象。文中分析了山區(qū)公路邊坡滑坡的原因，并提出了處理方案。

　　國道106線獅子山路段為山嶺重丘區(qū)，線型按一級(jí)山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按山腰線選線的原則定線。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國道106線K2319+670~K2319+830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生滑坡�，F(xiàn)對(duì)造成滑坡的原因及其處理方案作如下分析。

　　1滑坡的原因

　　1）獅子山線路為山腰線，并且在該路段穿越山脊線，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開通，破壞了山體的自然平衡。

　　2）該路段在公路修筑時(shí)，截水溝開挖之后，并沒有采用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，每當(dāng)雨季時(shí)，雨水通過截水溝滲入土體中，人為地形成一破裂面。

　　3）路塹邊坡土質(zhì)為粉質(zhì)粘性土，滲水性較強(qiáng)，且原邊坡采用1:0.75，邊坡并沒有采用任何防護(hù)措施，致使大量雨水滲入滑坡體內(nèi)，使土體潮濕軟化及膨脹，降低了土的強(qiáng)度，土體重量的增加和C、∮值的減少使土體產(chǎn)生剪切破壞。

　　2滑坡滑動(dòng)面的粗估

　　由于未進(jìn)行地質(zhì)勘探，在缺乏地質(zhì)鉆探資料的情況下，只能在野外通過對(duì)滑坡體的觀察來確定其滑動(dòng)面。對(duì)滑坡體的測量可知滑坡壁的準(zhǔn)確位置。滑坡壁實(shí)際上是滑動(dòng)面上部的露頭，而又通過對(duì)原有公路的觀察，確定路中心的位置為滑舌。滑舌是指在滑體的前部，形如舌狀伸出的部分，同樣通過線路右側(cè)排水溝的觀察，它只是由于瀝青路面的推移而引起的破壞，而不是由于滑坡體的滑動(dòng)而產(chǎn)生的剪切破壞。

　　在滑體的前部和滑動(dòng)面上部的露頭位置確定后，假定滑動(dòng)面為圓弧，恢復(fù)原路塹1:0.75的邊坡，根據(jù)計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)，最危險(xiǎn)滑動(dòng)圓弧的圓心是在一條輔助線上，輔助線的位置可采用4.5H法或36°法，在輔助線上找出一圓心O點(diǎn)和曲線半徑R，使其作出的圓弧線通過滑體的前部和滑動(dòng)面上部的露頭，則圓心O點(diǎn)即為最危險(xiǎn)滑弧圓心的位置。

　　3滑坡的防治

　　對(duì)于該路段滑坡的防治，可從以下幾方面結(jié)合進(jìn)行。

　　3.1　減重

　　減重就是在滑坡后緣挖除一定數(shù)量的滑體而使滑坡穩(wěn)定下來。它適用于推動(dòng)式滑坡，并且滑床上陡下緩，滑坡后緣及兩側(cè)的地層穩(wěn)定的情況�；�坡減重只能減少滑體的下滑力，不能改變其下滑的趨勢，因此，減重常與其他整治措施配合使用。該路段滑坡體的坡度大約為1:1.26，現(xiàn)把該路段的路塹邊坡1:0.76改為1:1和1:1.25，除下邊坡采用1:1以外，其余均采用1:1.25，并且每8m設(shè)置2m寬的平臺(tái)。路塹邊坡確定之后，可分別驗(yàn)算現(xiàn)滑動(dòng)面的穩(wěn)定性以及現(xiàn)路塹邊坡土體的穩(wěn)定性。求出最危險(xiǎn)滑動(dòng)圓弧的圓心和滑動(dòng)面，采用極限強(qiáng)度t極相應(yīng)的C極、∮極的取值，根據(jù)韶關(guān)地區(qū)粉質(zhì)粘性土取其平均值為C=26.5kPa,驗(yàn)算過程請(qǐng)參閱有關(guān)的書籍。

　　3.2　支擋工程

　　該滑坡路段采用的支擋工程為抗滑擋土墻。擋土墻的基礎(chǔ)須埋入完整巖層內(nèi)不小于0.5m，或者埋入穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的土層內(nèi)不小于2m，并置于可能向下發(fā)展的滑面以下，即應(yīng)考慮到設(shè)置抗滑擋墻后由于滑體受阻，滑面可能向下延伸，該抗滑擋土墻采用片石砼澆筑，墻背回填0.5m寬的砂礫，使之形成一縱向滲溝，以減少墻背的土壓力，并人為地使粗顆粒靠近墻背，并且對(duì)擋墻泄水孔的設(shè)置應(yīng)引起足夠的重視，防止堵塞泄水孔。另外，路基邊溝應(yīng)和擋墻一起澆筑，以防地表水下滲�？够瑩跬翂Φ膬�(yōu)點(diǎn)是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。擋土墻的斷面尺寸可分別根據(jù)現(xiàn)滑面從殘存滑體的薄弱部分剪出時(shí)的推力以及現(xiàn)修改邊坡在各種不利因素下的滑坡推力來確定（計(jì)算方法略）。

　　3.3　排水

　　路基范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)通過截水溝、平臺(tái)水溝、邊坡的排水，以及縱向邊溝和路拱橫坡收集路基范圍內(nèi)的雨水，再通過邊溝或涵洞把水盡快引出路基以外，使路基范圍內(nèi)的土體保持相對(duì)的干燥狀態(tài)。

　　1）截水溝：應(yīng)設(shè)在滑坡可能發(fā)展的邊界5m以外，收集滑坡體以外或路基以外的地表水，應(yīng)予攔截引離，采用漿砌片石鋪砌。

　　2）坡面平臺(tái)溝：采用漿砌片石加固，收集每層的坡面水，通過縱向排水，把水盡快匯集、引入到截水溝中，其作用是分層攔截地表水，避免由于匯水面積過大而引起的邊坡沖刷破壞。

　　3）坡面的防護(hù)：對(duì)路塹邊坡的綠化工程是配合地表排水的一項(xiàng)有效措施，特別對(duì)滲水嚴(yán)重的粘性土滑坡和淺層滑坡效果顯著。噴草子不受季節(jié)性的影響，邊坡面草可滯緩坡面徑流流速，防止沖刷，減少下滲，避免坡面泥土淤塞溝槽。

　　4）對(duì)下邊坡采用人字架型漿砌片石骨架加噴草子來穩(wěn)定路塹邊坡。

　　4結(jié)語

　　挖方邊坡穩(wěn)定性問題非常復(fù)雜，影響因素包括地質(zhì)和土質(zhì)條件、地下水滲流、地應(yīng)力變化等。許多邊坡的破壞出現(xiàn)在竣工后的營運(yùn)期內(nèi)，破壞同時(shí)間有關(guān)。路塹邊坡的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀是：基礎(chǔ)研究工作薄弱，原始土性資料少，重經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，并且對(duì)土工物理力學(xué)試驗(yàn)所得的C、∮值相差較大，這就不可能為理論計(jì)算提供精確的數(shù)據(jù)�？傊�，對(duì)該滑坡路段整治的指導(dǎo)思想是：完善排水，放緩邊坡，下?lián)跎献o(hù)，穩(wěn)定坡腳，外封內(nèi)排，對(duì)其整治的效果還有待于以后的觀察。