摘要：輕軌與鐵路共軌運(yùn)行系統(tǒng)是城市軌道交通發(fā)展的新模式與新思路。介紹了國(guó)外發(fā)展共軌運(yùn)行系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策等三方面分析了在國(guó)內(nèi)發(fā)展共軌運(yùn)行系統(tǒng)的可行性，可為我國(guó)大城市發(fā)展軌道交通提供參考。

　　1引言

　　發(fā)展快速軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的根本途徑，這一點(diǎn)已為我國(guó)多數(shù)大城市所共識(shí)。但是，由于城市軌道交通項(xiàng)目（特別是地鐵）的投資巨大，許多城市難以解決建設(shè)資金問(wèn)題，這在很大程度上制約了城市軌道交通的發(fā)展。同樣的問(wèn)題也曾困擾過(guò)歐洲和北美的一些大城市。近二十年來(lái)，這些城市通過(guò)采用輕軌與市區(qū)鐵路共軌運(yùn)行的新模式，充分利用既有鐵路資源發(fā)展城市軌道交通，大幅度降低了系統(tǒng)造價(jià)，較好地解決了城市交通問(wèn)題，其成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　2國(guó)外發(fā)展輕軌與鐵路共軌運(yùn)行系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)

　　輕軌與鐵路共軌運(yùn)行是指輕軌車(chē)輛與鐵路車(chē)輛共同利用既有鐵路軌道運(yùn)行，是一種有別于傳統(tǒng)輕軌的新的運(yùn)營(yíng)模式。目前，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的十多個(gè)城市擁有這種共軌運(yùn)行系統(tǒng)。其中比較有代表性的是德國(guó)的卡爾斯魯厄和美國(guó)的圣迭哥。下面分別對(duì)這兩個(gè)城市的共軌運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行介紹。

　　211德國(guó)卡爾斯魯厄的共軌運(yùn)行系統(tǒng)

　　卡爾斯魯厄是德國(guó)巴登-符騰堡州的一個(gè)重要的工業(yè)城市，市區(qū)人口27萬(wàn)，其中就業(yè)人口1417萬(wàn)。為了解決市區(qū)與郊區(qū)間的通勤出行問(wèn)題，卡爾斯魯厄提出了將現(xiàn)有的鐵路線(xiàn)路與市內(nèi)輕軌線(xiàn)路接通的計(jì)劃，這樣就可以從市區(qū)直接通過(guò)軌道交通方式到達(dá)城市外圍地區(qū)[1].

　　1992年9月，卡爾斯魯厄輕軌與鐵路共軌運(yùn)行的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。整個(gè)計(jì)劃的投資很低，只有8000萬(wàn)馬克，其中購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用為3600萬(wàn)馬克。德國(guó)西門(mén)子等公司為這條線(xiàn)路專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了雙系統(tǒng)輕軌車(chē)輛，可以在原有輕軌的750V直流電和電氣化鐵路15kV交流電兩種供電模式下運(yùn)行[2]，卡爾斯魯厄因此也成為了世界上第一個(gè)采用雙電流制輕軌系統(tǒng)的城市。

　　這條輕軌線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上4:30到次日凌晨1:00，行車(chē)間隔為20min，運(yùn)營(yíng)速度約為40km65533；h.共軌運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)原有鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，同時(shí)線(xiàn)路沿線(xiàn)所有的交叉口都采取信號(hào)管制措施，以保證行車(chē)安全。這條線(xiàn)路開(kāi)通以后，成為通勤出行的理想方式，吸引了大量的乘客。系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)初期的客流量為2000人次65533；日，1999年末，客流量增加了600%，達(dá)到14000人次·日。

　　共軌運(yùn)行系統(tǒng)在卡爾斯魯厄的成功可以稱(chēng)為是城市交通與鐵路相結(jié)合的新時(shí)代的開(kāi)端。這種運(yùn)行方式在歐洲被稱(chēng)為“卡爾斯魯厄模式”，并引起了其他歐洲城市的廣泛關(guān)注[3].

　　212美國(guó)圣迭哥的共軌運(yùn)行系統(tǒng)

　　圣迭哥是美國(guó)加里福尼亞州南部重要的港口城市和工商業(yè)中心，人口110萬(wàn)。1979年，圣迭哥市購(gòu)買(mǎi)了從圣迭哥市區(qū)到墨西哥邊境的一條貨運(yùn)鐵路的產(chǎn)權(quán)，這條鐵路從1976年被颶風(fēng)破壞后一直廢棄。圣迭哥市于1979年1月開(kāi)始對(duì)其按照輕軌技術(shù)規(guī)范進(jìn)行電氣化改造，1981年7月通車(chē)運(yùn)營(yíng)。整個(gè)輕軌線(xiàn)路全長(zhǎng)2517km，工程總投資僅為8600萬(wàn)美元，其中購(gòu)買(mǎi)鐵路產(chǎn)權(quán)1800萬(wàn)美元，輕軌車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)為1140萬(wàn)美元[4].圣迭哥輕軌系統(tǒng)采用的是U2和SD100型輕軌車(chē)輛，供電模式為600V直流電。線(xiàn)路的行車(chē)間隔為h，市區(qū)20km·15min，平均運(yùn)行速度為郊區(qū)60km·h.1982年的客運(yùn)量為1115萬(wàn)人次65533；日，周末可達(dá)到117萬(wàn)人次65533；日。

　　1984年，這條線(xiàn)路增設(shè)了短途鐵路貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)列車(chē)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，因此不必進(jìn)行輕軌車(chē)輛和線(xiàn)路供電設(shè)施的改造就實(shí)現(xiàn)了共軌運(yùn)行。在兩者運(yùn)行時(shí)間劃分上，輕軌運(yùn)行時(shí)間為早上5:00到次日凌晨1:00，其余時(shí)段為鐵路運(yùn)行時(shí)間。圣迭哥市通過(guò)采用上述方式發(fā)展輕軌系統(tǒng)，成為美國(guó)修建輕軌的第一座城市。目前圣迭哥的輕軌網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到4618km，平均日運(yùn)送乘客80000人次。除了圣迭哥，美國(guó)的巴爾的摩、鹽湖城、斯克蘭頓等城市也通過(guò)利用已有的市區(qū)鐵路線(xiàn)路發(fā)展了共軌運(yùn)行的輕軌系統(tǒng)[5].213國(guó)外共軌運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　通過(guò)對(duì)前述兩個(gè)典型共軌運(yùn)行系統(tǒng)的介紹，可以看出國(guó)外的共軌運(yùn)行系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：

　�。�1）投資少，建設(shè)周期短。共軌運(yùn)行系統(tǒng)能充分利用既有鐵路線(xiàn)路的用地、軌道等設(shè)施，土建工程非常有限，平均造價(jià)一般不到常規(guī)輕軌線(xiàn)路的1·而且工期大幅度縮短，可以迅速地發(fā)揮軌道交通的效用。

　�。�2）充分發(fā)揮既有鐵路資源的潛能。一般的城市都具有一定數(shù)量的鐵路貨運(yùn)線(xiàn)路，但運(yùn)量不大或已完全廢棄。共軌運(yùn)行的方式使輕軌與鐵路共享線(xiàn)路資源，在不影響鐵路貨運(yùn)的前提下，充分發(fā)揮了鐵路的運(yùn)量潛能。

　�。�3）改善城市公共交通狀況。共軌運(yùn)行系統(tǒng)具有輕軌速度快，客運(yùn)量較大的優(yōu)點(diǎn)，可以有效地改善城市公共交通的狀況。同時(shí)共軌運(yùn)行系統(tǒng)本身具有鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，有利于與城際鐵路、市郊鐵路等交通方式的換乘，是城市周邊地區(qū)到市區(qū)通勤出行的理想方式。

　�。�4）雙系統(tǒng)輕軌車(chē)輛購(gòu)置和維護(hù)費(fèi)用較高。如表1所示，共軌運(yùn)行系統(tǒng)如果使用雙系統(tǒng)輕軌車(chē)輛，則車(chē)輛購(gòu)置與維護(hù)的費(fèi)用較高。如果采用在鐵路沿線(xiàn)架設(shè)電纜，使用常規(guī)輕軌車(chē)輛的方式，則不存在這類(lèi)問(wèn)題。系統(tǒng)名稱(chēng)建設(shè)日期線(xiàn)路全長(zhǎng)·利用線(xiàn)路總投資日平均共軌運(yùn)行模式km客運(yùn)量卡爾斯魯厄輕軌1991～19921924運(yùn)營(yíng)中的8000萬(wàn)14000采用雙系統(tǒng)（德國(guó)）電氣化鐵路德國(guó)馬克輕軌車(chē)輛廢棄的8600萬(wàn)客貨車(chē)（美國(guó)）圣地亞哥輕軌197911～1981172517貨運(yùn)鐵路（未電化）美元11500分時(shí)段運(yùn)行通過(guò)上述的分析可以看出，輕軌與鐵路共軌運(yùn)行是一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式。雖然它還存在一定缺陷，但歐美各國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)表明它是一種較理想的城市交通方式，有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />