�。�2）城市軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化的必要性

　　城市軌道交通是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投資大的項(xiàng)目。特別是其設(shè)備主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受。尤其是一些通過國(guó)外貸款建設(shè)軌道交通的城市，限于貸款條件規(guī)定，必須要用相當(dāng)一部分貸款用于購(gòu)置貸款國(guó)的設(shè)備產(chǎn)品。長(zhǎng)此以往，不僅浪費(fèi)了國(guó)內(nèi)廠家的生產(chǎn)能力，增加建設(shè)成本，而且今后還必須依賴貸款國(guó)的零配件進(jìn)行維修。而這些零配件的購(gòu)置價(jià)又往往是很貴的壟斷價(jià)。根據(jù)有關(guān)工廠提供的數(shù)據(jù)表明，地鐵車輛目前進(jìn)口價(jià)格為120—180萬美元／輛，而長(zhǎng)客廠提供給北京復(fù)八線的鋼車體交流傳動(dòng)VWF變頻調(diào)壓車為68萬美元／輛（國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到54％）；我國(guó)出口到伊朗的地鐵車輛為54萬美元／輛；北京目前用的國(guó)產(chǎn)地鐵車輛也只相當(dāng)于40萬美元／輛；就是國(guó)外最先進(jìn)的鋁合金車體的交流傳動(dòng)地鐵車輛在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也僅需100萬美元／輛�？梢�，國(guó)內(nèi)（含合資企業(yè)）生產(chǎn)的地鐵車輛的價(jià)格僅為外國(guó)車輛價(jià)的1／2～1／4.事實(shí)上，北京地鐵車輛安全運(yùn)用至今30年的歷史，便充分說明了國(guó)產(chǎn)車的可靠性。而通信設(shè)備，國(guó)內(nèi)完全可以解決；信號(hào)系統(tǒng)，也可由國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)外合作生產(chǎn)世界上的先進(jìn)設(shè)備加以解決；牽引供電，95％以上的裝備都能達(dá)到國(guó)產(chǎn)化。因此，只要我們做好國(guó)產(chǎn)化工作，認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)于城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的精神，那么其造價(jià)是完全可以降下來的。

　　2.4 城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃要周到

　　軌道交通的建設(shè)規(guī)劃周到詳盡，同樣能降低其工程造價(jià)。

　�。�1）城市發(fā)展要首先做好交通規(guī)劃

　　“先有路、后有城”是我國(guó)和世界幾千年來的古訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。建了“路”才能促進(jìn)城市的發(fā)展，才能帶動(dòng)沿路的經(jīng)濟(jì)繁榮。許多城市是在修了鐵路、公路后發(fā)展起來的。“要想富、先修路”便是真實(shí)寫照。如北京建成了地鐵1號(hào)線后，很快就帶動(dòng)了原是荒涼地區(qū)的石景山區(qū)及沿線的經(jīng)濟(jì)和物業(yè)。但現(xiàn)在有很多城市和地方仍然違反這樣的規(guī)律，卻“先建城后修路”，造成居民出行不便，地區(qū)發(fā)展緩慢。如北京的望京居民小區(qū)和上海的中原居民小區(qū)就是例子。由此可見，城市發(fā)展要首先做好交通規(guī)劃。

　�。�2）交通順暢首先要做好交通樞紐規(guī)劃

　　城市軌道交通是城市交通的大動(dòng)脈，起著骨干作用。在輸送大量乘客過程中，人們的換乘在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不可避免。它不應(yīng)在站外大街上到處分散進(jìn)行，應(yīng)力求在換乘樞紐站上達(dá)到交流。根據(jù)人們的經(jīng)驗(yàn)與心理要求，在外出到達(dá)目的地的途中，并要求最短路經(jīng)，但卻要求最短時(shí)間和一路順暢。因此，規(guī)劃好城市軌道交通的客運(yùn)樞紐布局，建設(shè)能力強(qiáng)大的客運(yùn)樞紐，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市快速客運(yùn)至關(guān)重要。

　�。�3）城市軌道交通應(yīng)與其它交通方式融為一體

　　城市軌道交通要發(fā)揮其快速度、大運(yùn)量、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適的特點(diǎn)，其線網(wǎng)規(guī)劃不僅要與城市地面交通配合，還需要與公路、鐵路、民航等大交通協(xié)調(diào)。為此，軌道交通規(guī)劃應(yīng)該納入并且服從、服務(wù)于城市的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的交通規(guī)劃。尤其是在樞紐布局上要有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在樞紐建設(shè)上要留有余地，在管理上要打破條塊分割的管理模式。如果城市軌道交通規(guī)劃與其它道路交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)，不僅會(huì)出現(xiàn)許多不合理的設(shè)計(jì)，使造價(jià)大幅度提高，而且也會(huì)給市民帶來很多不便。因此，城市軌道交通要與其它交通方式融為一體，建設(shè)成一體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這是因?yàn)樗鼈兎��?wù)的對(duì)象是共同一致的乘客（旅客），在運(yùn)送過程中互為客源、客流互補(bǔ)。在這方面，與軌道交通有著千絲萬縷聯(lián)系的鐵道部門與地方政府應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市軌道交通樞紐的規(guī)劃，共同組織客運(yùn)樞紐的布局和建設(shè)。要把大型鐵路客運(yùn)站和市郊鐵路的終到站，與城市軌道交通的車站融為一體，作為城市的重要客運(yùn)樞紐，通過互相接運(yùn)，以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，成為城市客運(yùn)的大動(dòng)脈。為此，希望國(guó)家和地方政府在建設(shè)地方的綜合換乘樞紐（客運(yùn)樞紐）時(shí)，要考慮出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，以資鼓勵(lì)。

　　3結(jié)語

　　21世紀(jì)將是我國(guó)城市軌道交通得以迅速發(fā)展的歷史時(shí)期。只要正確執(zhí)行國(guó)家政策，切實(shí)合理地降低城市軌道交通的造價(jià)，屆時(shí)地鐵、輕軌、城市鐵路、市郊鐵路、市郊輕軌、甚至其它形式的軌道交通都將得到大發(fā)展，數(shù)量將會(huì)有一個(gè)大增長(zhǎng)，質(zhì)量上也會(huì)有一個(gè)大提高。到那時(shí)，我國(guó)城市交通面貌也將得到大改觀，許多大城市的交通條件也能和國(guó)際接軌，小康生活水平在交通方面的提高也將得以體現(xiàn)。