4.5城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力

　　城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力是系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，是系統(tǒng)選型的主要依據(jù)。按運(yùn)輸能力分類(lèi)，目前各國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大致可以區(qū)分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和小運(yùn)量3個(gè)系統(tǒng)。市郊快速鐵道、地下鐵道屬大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，單向高峰小時(shí)運(yùn)量在4萬(wàn)人次以上；輕軌、單軌、導(dǎo)軌和線(xiàn)性電機(jī)牽引的系統(tǒng)均屬于中運(yùn)量系統(tǒng)，單向高峰小時(shí)運(yùn)量在1萬(wàn)人次～4萬(wàn)人次之間；有軌電車(chē)則是小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

　　城市軌道交通運(yùn)輸能力取決于列車(chē)的最大載客量和列車(chē)的最短行車(chē)間隔時(shí)間。列車(chē)最大載客量則由車(chē)輛定員和列車(chē)編組輛數(shù)決定，而車(chē)輛定員又因考慮車(chē)輛線(xiàn)性尺寸、座席比、每平方米站立人數(shù)等舒適性參數(shù)有較大差異。最短列車(chē)間隔時(shí)間則受線(xiàn)路條件、信號(hào)設(shè)施及控制系統(tǒng)的制約。運(yùn)輸能力與列車(chē)運(yùn)行間隔有極大的關(guān)系，如果最小行車(chē)間隔縮短，則列車(chē)通過(guò)能力提高，此時(shí)編組輛數(shù)減少，亦可達(dá)到相應(yīng)的運(yùn)輸能力。當(dāng)然，這對(duì)列車(chē)信號(hào)控制要求也相應(yīng)提高。如果說(shuō)公共交通系統(tǒng)的客流量反映了城市公共交通的客觀(guān)需求，運(yùn)輸能力則表示交通系統(tǒng)的實(shí)際適應(yīng)能力，它取決于列車(chē)編組、載客量、行車(chē)間隔及公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

　　理論研究表明，車(chē)輛行車(chē)間隔和車(chē)輛載客量還影響到系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用和乘客的費(fèi)用。如采用較長(zhǎng)的間隔時(shí)間和較長(zhǎng)的編組則建設(shè)費(fèi)用降低，但乘客候車(chē)時(shí)間將增加；當(dāng)列車(chē)載客量保持一定，利用縮短行車(chē)間隔時(shí)間增加運(yùn)載能力時(shí)，系統(tǒng)的平均費(fèi)用基本保持不變，但乘客的平均消耗時(shí)間減少，隨著行車(chē)間隔時(shí)間的繼續(xù)減少，列車(chē)行車(chē)頻率太高時(shí)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用開(kāi)始增加，準(zhǔn)時(shí)性和可靠性下降。

　　5城市軌道交通的分類(lèi)定義

　　針對(duì)國(guó)外各種軌道交通方式的特點(diǎn)，根據(jù)城市軌道交通的界定范圍，將那些技術(shù)成熟、已經(jīng)作為城市公共交通正式運(yùn)營(yíng)的軌道交通區(qū)分為7種類(lèi)型，并定義如下。

　　5.1城市市郊快速鐵道

　　城市市郊快速鐵道是由電氣或內(nèi)燃牽引，輪軌導(dǎo)向，車(chē)輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專(zhuān)用線(xiàn)路為主的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。

　　5.2地下鐵道

　　地下鐵道是由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線(xiàn)路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。

　　根據(jù)資料分析，為了降低工程費(fèi)用，地鐵系統(tǒng)中地面和高架線(xiàn)路所占的比重越來(lái)越大。在世界范圍內(nèi)，地下鐵道地下部分約占70%，地面和高架部分約占30%，甚至有的城市地鐵系統(tǒng)全部采用高架形式，只有部分城市地下鐵道系統(tǒng)是完全在地下的。地下鐵道是歷史遺留下來(lái)的一個(gè)專(zhuān)有名詞。

　　5.3輕軌交通

　　輕軌交通是在有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌交通的運(yùn)量在公共汽車(chē)和地鐵之間，它可以根據(jù)城市的特點(diǎn)和具體情況，采用地下、地面及高架相結(jié)合的形式進(jìn)行建設(shè)，可以降低建設(shè)費(fèi)用，具有很大的靈活性和適應(yīng)性。輕軌交通還可以根據(jù)客流的需要采用不同車(chē)型，如單車(chē)和鉸接車(chē)組成不同的編組方式。輕軌交通可以按照德國(guó)的方法進(jìn)行分類(lèi)。

　　5.4單軌交通

　　單軌交通是由電氣牽引、具有特殊導(dǎo)向和轉(zhuǎn)折裝置、列車(chē)編組運(yùn)行在專(zhuān)用軌道梁上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨座式和懸垂式2種形式，車(chē)輛重心在運(yùn)行軌面之上的稱(chēng)為跨座式單軌，在運(yùn)行軌面之下的稱(chēng)為懸垂式單軌。

　　5.5新交通系統(tǒng)

　　所謂新交通系統(tǒng)，目前還沒(méi)有統(tǒng)一和嚴(yán)密的定義。從廣義來(lái)講，可以認(rèn)為凡是適應(yīng)地區(qū)多樣化的交通需求，使線(xiàn)路和車(chē)輛提供最高的運(yùn)輸效率和良好的服務(wù)質(zhì)量的公共運(yùn)輸系統(tǒng)和設(shè)備都是新交通系統(tǒng)，是那些與現(xiàn)有運(yùn)輸模式不同的各種新交通方式的總稱(chēng)。狹義的新交通系統(tǒng)則定義為，由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操縱和轉(zhuǎn)折方式的膠輪車(chē)輛，單車(chē)或數(shù)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用軌道梁上的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。這種軌道運(yùn)輸系統(tǒng)多數(shù)設(shè)置在道路及公共建筑物的上部空間，具有中等運(yùn)量，能自動(dòng)行駛。新交通系統(tǒng)從系統(tǒng)運(yùn)行特征上分析，也可以稱(chēng)為導(dǎo)軌式交通系統(tǒng)。

　　5.6線(xiàn)性電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)

　　線(xiàn)性電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)是由線(xiàn)性電機(jī)牽引，輪軌導(dǎo)向，車(chē)輛編組運(yùn)行在小斷面隧道、地面和高架專(zhuān)用線(xiàn)路上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

　　之所以將線(xiàn)性電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng)列為獨(dú)立的系統(tǒng)，是因?yàn)樵撓到y(tǒng)與地下鐵道、市郊快速鐵道、輕軌有明顯的區(qū)別。它是利用線(xiàn)性電機(jī)在磁場(chǎng)相互作用下，直接產(chǎn)生牽引力，屬于非粘著驅(qū)動(dòng)，車(chē)輪只起到支承和導(dǎo)向作用。從運(yùn)輸能力上分析，因采用小型車(chē)輛，屬于中運(yùn)量系統(tǒng)，使用在地鐵中可以稱(chēng)為小斷面地鐵，也可以用在高架線(xiàn)路上。

　　5.7有軌電車(chē)有軌電車(chē)是由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)或兩輛編組運(yùn)行在城市路面線(xiàn)路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代有軌電車(chē)由于采用整體道床，軌面和路面保持同一水平，因此機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人可以進(jìn)入，是一種混合交通。車(chē)輛運(yùn)行速度較低，行車(chē)安全和準(zhǔn)時(shí)性較差，運(yùn)量較小，單向高峰小時(shí)運(yùn)量通常在1萬(wàn)人左右。