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南京地鐵車站出入口建筑與樓梯設(shè)計

2010-10-12 11:42  來源于網(wǎng)絡(luò)  【  【打印】【我要糾錯】

  近年來,我國城市軌道交通發(fā)展迅速,至今,全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等10個城市擁有已建成的城市軌道交通線路。

  目前,南京地鐵已有一號線27.12公里商業(yè)運營,一號線南延段、二號線也將于2010年開通運營。

  地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進出車站的通道,是客流集疏和換乘的通道,是地鐵車站的“生命線”,因此地鐵車站出入口的建筑設(shè)計非常重要。

  地鐵車站出入口的位置在總平面設(shè)計時要經(jīng)過多方面的協(xié)調(diào),以取得最佳效果,一方面要考慮地下通道的順暢;另一方面考慮能均勻地且盡量多地吸引地面客流。車站出入口屬城市公共交通建筑,出入口布置應(yīng)按照車站遠期超高峰小時預(yù)測客流量計算,設(shè)置一般不少于4個出入口,當(dāng)車站客流量較小或設(shè)置條件困難的情況時,可酌情減少,但一般不應(yīng)少于三個,若僅有兩個出入口,則必須在車站內(nèi)設(shè)置為對角方式。此外出入口方向還應(yīng)與主客流的方向相一致,與地面交通換乘方便的地方,宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通,統(tǒng)一規(guī)劃,同步或分期實施,節(jié)省工程造價。如兼作過街地道其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)考慮過街客流量,此外還需考慮地鐵夜間停運時的隔離措施。

  地鐵車站出入口通道設(shè)計力求短、直,通道的彎折不宜超過三處,彎折角度宜大于90°。地下出入口通道長度不宜超過100m.有條件時宜設(shè)自動人行道,出入口通道建議在條件允許情況下應(yīng)做成上坡狀,以減少扶梯提升高度,盡量節(jié)約造價。

  事實上,對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經(jīng)濟引導(dǎo)功能,還要考慮在緊急狀態(tài)下,對人員安全疏散和救援實施的影響,另外還要做到地鐵出入口美觀、與城市環(huán)境協(xié)調(diào)、滿足城市規(guī)劃,易于識別等。

  南京地鐵地下線路車站出入口,從建筑形式上分,主要包括獨立設(shè)置有蓋、獨立設(shè)置敞口、與其它建筑合建等幾種類型

  1.獨立設(shè)置有蓋出入口

  此類出入口設(shè)計通過采用鋼化玻璃蓋頂、玻璃側(cè)墻等材料與其它建筑區(qū)別開來。鋼化玻璃蓋頂和側(cè)墻分塊拼裝,采用模塊化設(shè)計,工廠生產(chǎn),現(xiàn)場安裝。此外需設(shè)置燈箱,突出南京地鐵醒目標(biāo)志,方便乘客識別。該類出入口造型簡潔輕巧、線條流暢、視覺通透、現(xiàn)代感強,通過統(tǒng)一的建筑形式設(shè)計,統(tǒng)一醒目的色彩運用,乘客容易識別。缺點是由于作為單獨建筑考慮,規(guī)劃要求其與周邊建筑進行距離控制,并要設(shè)在道路的控制紅線外,需占用較大的用地面積,造成拆遷工程量大。

  2.獨立設(shè)置敞口出入口

  此類出入口設(shè)計形式最為簡單,即地面不設(shè)上蓋,僅在出入口周邊安裝不銹鋼圍欄和鋼化玻璃安全防護,高度控制在1.5m以下。為了防止地面雨水流進車站內(nèi),出入口周邊高出地面450mm,通過數(shù)級臺階與地面連接,另外還必須設(shè)置防洪閘板以防特大洪水的侵襲,出入口的立面造型由整體地面建筑決定。但要有明顯的地鐵出入口標(biāo)志,方便乘客識別。此類出入口形式簡單,對城市景觀影響較小。但南京多雨期較長,需在出入口與車站的連接通道設(shè)置集水坑和排水系統(tǒng)。此外車站出入口的提升高度超過6m時,應(yīng)設(shè)置自動扶梯,自動扶梯露天遇雨水容易銹蝕,尤其是城市工業(yè)飛速發(fā)展,空氣中酸性物質(zhì)增多,雨天酸性物質(zhì)溶入雨水,對露天扶梯的腐蝕更加嚴重,影響自動扶梯使用壽命。因此露天扶梯設(shè)計上要進一步研究防腐蝕處理。

  3.與其它建筑合建的出入口

  此類出入口的特點是與周邊建筑合建,作為同一建筑統(tǒng)一考慮建筑設(shè)計。出入口張貼南京地鐵標(biāo)志并設(shè)置燈箱,給乘客以明確指引。合建的形式分為兩種,一是與既有建筑合建,通過適當(dāng)改造,賦予既有建筑車站出入口功能。這種合建的前提是要做詳細的方案設(shè)計和論證,還要變更既有建筑部分面積的使用功能,協(xié)調(diào)難度較大;二是與周邊建筑統(tǒng)一設(shè)計,同步建設(shè)。這要求建設(shè)工期上做到同步,施工工序緊密協(xié)調(diào)和配合。合建出入口對城市景觀的影響最小,但其受到距離條件的限制。地下出入口通道長度不宜超過100m,超過時應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施,有條件要設(shè)自動人行道。合建通道過長,出入口建設(shè)就會變得不經(jīng)濟,同時也不方便乘客進出。

  樓梯和自動扶梯連接站廳和出入口,車站內(nèi)的自動扶梯及樓梯應(yīng)保證在遠期高峰小時客流時發(fā)生火災(zāi)的情況下,確保6min內(nèi)將一列列車額定載客數(shù)量的乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。

  樓梯的位置必須上下兼顧,在站廳層要考慮進出站檢票口與樓梯的關(guān)系,特別是出站檢票口與樓梯口有一定的距離要求,以解決出站客流檢票時排隊所需。在站臺層主要考慮樓梯位置是否能均勻地接納客流及樓梯的方向。

  我們在做設(shè)計時,從節(jié)約投資角度出發(fā),可只考慮出站客流上行乘自動扶梯,進站客流下行走樓梯。

  那么,自動梯和樓梯臺數(shù)及寬度的計算方法如下:

  自動梯臺數(shù)的計算:

  其中,——預(yù)測下客量(上行+下行)(人/小時);

     ——超高峰系數(shù),取1.1~1.4;

     ——每小時輸送能力9600/h/m(自動梯性能為梯寬1m,梯速為0.65m/s,傾角為);

     ——利用率,選用0.8.

  樓梯寬度計算:

  ——預(yù)測上客量(上行+下行)(人/小時,);

  ——超高峰系數(shù),取1.1~1.4;

  ——樓梯雙向混行通過能力3200人/h/m;

  ——利用率,選用0.7。

  乘客使用的人行樓梯宜采用26°34′的傾角,其寬度單行不小于1.8m,雙向通過不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時,應(yīng)設(shè)置中間扶手,樓梯寬度應(yīng)符合建筑模數(shù)。上述情況是以向上出站疏散客流乘自動扶梯,向下進站客流走步行樓梯的模式而設(shè)置,在實際使用中,步行梯也向上的疏散客流,在有條件設(shè)置上、下自動扶梯的情況下,步行梯的寬度應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。

  出入口建筑和樓梯設(shè)計,建筑選形比較靈活,它是因地制宜,反復(fù)進行方案比選的結(jié)果,另外,建筑材料日新月異的發(fā)展也為出入口在體量上進一步弱化準(zhǔn)備了物質(zhì)基礎(chǔ),隨著地鐵出入口和樓梯設(shè)計研究的不斷深入,設(shè)計觀念、設(shè)計手法也不斷更新,未來地鐵車站出入口和樓梯的建筑選型將有更廣闊的選擇,其將真正成為地鐵的一道風(fēng)景線。

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