1.路基施工方面的原因

　　1.1 軟基處理不當(dāng)

　　其原理是“將土質(zhì)由松變實(shí)”、“將土的含水量由高變底”。軟土一般指在靜水或緩流水環(huán)境中以細(xì)顆粒為主的近代粘性沉積土，是一種呈現(xiàn)軟塑或流塑狀態(tài)的飽和或接近飽和的粘性土。軟基加固處理的方法可歸納為“挖、填、換、夯、壓、擠、拌”。當(dāng)軟土層不厚時(shí)適用挖；當(dāng)軟土層很厚且需大面積處理時(shí)用填；當(dāng)軟土層厚而僅對(duì)局部地基進(jìn)行加固處理時(shí)用換；強(qiáng)夯是用起重機(jī)械將大噸位的夯錘(一般不小于8t)起吊高度不小于6m自由下落。

　　處理方案一般有淤回填土方、石方或砂礫、袋裝砂井、塑料排水板、土工布、土工格柵等，但是施工時(shí)，往往是由于采取的軟基處理方案的設(shè)計(jì)方案不合理或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求處理或處理不完善等原因，給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成型的路基沉陷或滑移等，最終影響路面混凝土板。

　　1.2 路基土石方填筑的問題

　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01.2003）》條文說明：《標(biāo)準(zhǔn)》（97）及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，其中1.5m以下路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為90％，明顯偏低。難以控制工后沉降以及路基路面整體質(zhì)量。

　　往往在施工過程中由于以下施工方面的原因，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成一定的影響，直到影響路面混凝土板。第一，施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料的松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)60—80cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；第二，路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其他平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低洼的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量的積水；第三，路基施工過程中沒有按要求做成一定的路拱橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不通暢，從而使大量的積水滲入下層路基嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；

　　當(dāng)路堤在斜坡上或填挖交界處或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測(cè)得的坡度大于1:5的坡度時(shí)應(yīng)把遠(yuǎn)地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2％，且臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)。這樣才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。

　　2.路面施工方面的原因

　　2.1 路面基層施工質(zhì)量不符合要求

　　路面基層一般有下基層和上基層。下基層為級(jí)配砂礫級(jí)料，對(duì)于水泥混凝土面層下基層的首先要求是抗沖刷能力。不耐沖刷的基層表面，在滲入水和荷載的共同作用下會(huì)產(chǎn)生積泥，板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害。導(dǎo)致行車的不舒適，并加速和加劇板的斷裂。提高基層的剛度有利于改善接縫的傳荷能力。然而其作用只能是在基層未受沖刷的前提下才能得以保證。同時(shí)其效果不如在接縫內(nèi)設(shè)置傳力桿。上基層一般采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，碾壓混凝土和貧混凝土。但是碾壓混凝土和強(qiáng)度較高的貧混凝土基層會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，導(dǎo)致混凝土面層出現(xiàn)裂縫，因而對(duì)這兩種基層規(guī)定了設(shè)置接縫的要求。

　　基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（采用小型機(jī)具施工）或500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度應(yīng)與路基同寬。繼配粒料基層的寬度也易與路基同寬。

　　路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則會(huì)影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層細(xì)級(jí)料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；級(jí)料必須有良好的級(jí)配，級(jí)配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的級(jí)料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4％，液限指數(shù)應(yīng)小于25％；松鋪好的級(jí)料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定級(jí)料上基層在鋪筑前應(yīng)將底基層上面的所有浮土，雜質(zhì)全部清除，并嚴(yán)格的整型和壓實(shí)，將底基層上的車轍或松軟的部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同樣材料進(jìn)行整型，并壓實(shí)到符合規(guī)范規(guī)定要求的密實(shí)度和規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)定的級(jí)配要求良好，有機(jī)質(zhì)含量不大于2％、水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定。

　　2.2 水泥混凝土的接縫設(shè)計(jì)

　　水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、表面抗滑、耐磨平整等性質(zhì)。水泥混凝土路面的病害有面層斷裂、變形接縫損壞、表面損壞和修補(bǔ)損壞五大類，共17種損壞類型。

　　普通混凝土，鋼筋混凝土，碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般采用矩形。長4—6m長寬比不易超過1.30，平面尺寸不宜大于25m²。

　　其一，縱向接縫，無論是施工縫或縮縫，均在縫內(nèi)設(shè)置拉桿，以保證接縫縫隙不張開。在路面寬度變化的路段內(nèi)，不可使縱縫的橫向位置隨路面寬度一起變化。其等寬部分必須保持與路面等寬路段相同的縱縫設(shè)置和形式，而把加寬部分作為向外接出的路面進(jìn)行縱縫布置。此外，變寬段起點(diǎn)處的加寬板的寬度應(yīng)由0增加到1m以上，以避免出現(xiàn)銳角板。

　　其二，橫向接縫，縫之間的橫向施工縫采用設(shè)拉桿企口縫形式，可提高接縫的傳荷能力，使之接近于無縫的整體板。

　　3.水泥混凝土路面板破壞后的處治

　　首先，對(duì)于水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象，由于修補(bǔ)困難，以往人們總是用瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)壓實(shí)，實(shí)際上這種方法是不可取的。因?yàn)樗�泥混凝土路面與瀝青混凝土路面顏色不一致這樣的局部修補(bǔ)會(huì)給汽車駕駛員造成錯(cuò)覺。且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以對(duì)于錯(cuò)臺(tái)、沉陷的水泥混凝土路面最好是鏟除，用相同標(biāo)號(hào)的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。并加入jk系列混凝土快修補(bǔ)劑。這樣4h后就能開通交通。

　　其次，對(duì)于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用hz／hd補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理。4h后可開通交通。

　　最后，對(duì)于水泥混凝土龜裂，網(wǎng)裂及脹縫，施工縫，縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)并加入jk系列混凝土快速修補(bǔ)劑。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]朱晏云.水泥混凝土路面接縫破壞分析[J].青海交通科技，2006，（02）。

　　[2]陳向陽，鄢恒珍.水泥混凝土路面接縫破壞的原因與防治措施[J].中外公路，2007，（01）。