在全國盡早實現(xiàn)縣縣通高速，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通二級，村村通油路的即定目標(biāo)下，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)飛速發(fā)展，追求速度是單方面，更主要的是質(zhì)量問題，在人人講質(zhì)量，全員抓質(zhì)量的良好氛圍中，縣鄉(xiāng)公路項目優(yōu)良率達(dá)到80%以上。但隨著交通量的不斷加大，軸載的不斷提高，瀝青路面發(fā)生的質(zhì)量問題也越來越多，一些工程使用周期達(dá)不到設(shè)計年限，個別路段前修后壞，對投資效益和社會效益都造成了嚴(yán)重的不良影響，引起路基、路面損害的主要因素就是結(jié)構(gòu)層中的含水量，下面就分別談?wù)劼坊�與路面的水損害及其防治措施。

　　1 路基損害

　　路基是路面的基礎(chǔ)，它和路面共同承受行車荷載的作用，沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，在平原微丘區(qū)，路基的常見病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成壓實度不足引起沉陷的事例最多，因為土中的水分過大，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實工作中經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施，盡可能消除和減輕水對路基造成的危害。

　　1.1 導(dǎo)致路基濕度變化的水源有以下三種：

　�。�1）大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入；

　�。�2）邊溝水及排水不良時的地表積水，以毛細(xì)水的形式滲入；

　�。�3）靠近地面的地下水，借助毛細(xì)作用上升到路基內(nèi)部。

　　1.2 防治措施

　　對于第（1）、（2）種水源，采用地面排水�？h鄉(xiāng)公路路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進(jìn)行的，邊溝的橫斷面形狀常用的有梯形、矩形、三角形。一般情況下，土質(zhì)邊溝采用60cm×60cm的梯形，內(nèi)側(cè)邊坡不陡于1：1.5，公路過街路段邊溝宜采用7.5號漿砌片石矩形邊溝，80cm×100cm，頂部加蓋。為了保證邊溝迅速排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%，以防淤積。必要的地方如天然溝槽處，宜設(shè)置排水溝涵，一般宜一溝一涵。在此處特別要說明的是：公路過街路段的施工一定要嚴(yán)格按施工圖紙進(jìn)行。以前有個別工程項目，不知道是由于業(yè)主方面的原因或是承包商方面的原因，施工圖上設(shè)計有矩形邊溝這一項，但在具體施工時卻沒有落實，這就直接導(dǎo)致該路段的排水問題無法解決，同時也給該路段的使用質(zhì)量埋下隱患。對于第（3）種水源，采用地下排水，因為河北省在全國公路自然區(qū)劃中屬于暖溫帶半濕潤區(qū)，地下水位較高的路基將發(fā)生周期性凍脹與翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降，并嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)的安全，因此，就要求我們重視地下排水。

　　2 路面損害

　　縣鄉(xiāng)公路路面多采用熱拌瀝青碎石路面，瀝青碎石基本屬于嵌擠型結(jié)構(gòu)，是一種以嵌擠為主，粘結(jié)為輔的路面，它的主要缺點(diǎn)是空隙率大，一般在10%以上，易透水，因而降低了石料與瀝青之間的粘結(jié)力，瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)容易疏松，導(dǎo)致水損害，防治水損害的途徑，主要嚴(yán)格控制瀝青混合料的空隙率，目標(biāo)空隙率應(yīng)該控制在4%左右，空隙率在8%～12%這間的路面是水損害最容易發(fā)生的區(qū)域。

　　防治措施：

　�。�1）采用優(yōu)質(zhì)瀝青。

　　瀝青質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的質(zhì)量，一般應(yīng)選用延度大，耐久性好，抗老化的重交通道路石油瀝青以提高抗裂性能。

　�。�2）控制好瀝青混合料溫度。

　　考慮到瀝青路面的實際特點(diǎn)，要嚴(yán)格控制好瀝青路面的壓實度，控制好混合料的拌和溫度（一般在140℃較好）、碾壓溫度（不低于80~100℃），碾壓溫度過低則不易壓實，瀝青路面的密實性高了，就不易滲水。瀝青混合料的拌和溫度的控制是最關(guān)鍵的，尤其是為了趕工期，加快工程進(jìn)度，讓拌和廠多出料，混合料的溫度往往達(dá)不到120℃，運(yùn)輸?shù)焦さ啬雺簻囟冗^低就不易達(dá)到最大密實度，因此，我們要把好出廠溫度這一關(guān)。

　�。�3）采用正確的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

　　密度是評價瀝青路面壓實度的指標(biāo)，經(jīng)過多年的實踐，用室內(nèi)成型的試件做密度試驗并不能代表路面的真實質(zhì)量情況。因為影響瀝青路面質(zhì)量的因素主要有原材料質(zhì)量、材料的配合比(含礦料的級配狀況)及壓實瀝青混合料的密度。若要用拌和廠取樣成型的試件代表路面工程實體質(zhì)量狀況，則試件至少要具備以下兩個必要條件：

　　a.原材料及材料配合比相一致；

　　b.試件的密實度與路面的密實度相一致。

　　這顯然是不可能的，因為a.制件時從拌和廠取的樣品混合料與攤鋪到路面上的混合料從表面看都是一臺拌合機(jī)拌制的，似乎不會發(fā)生大的變化，但是，由于攤鋪離析問題的存在，致使路面材料局部產(chǎn)生配合比改變。b.由于室內(nèi)試驗的擊實功是試驗規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)擊實功（規(guī)定的錘重、落距及錘擊次數(shù)），而壓實功取決于壓路機(jī)的噸位、碾壓遍數(shù)和壓實機(jī)械的組合情況，擊實功并不一定等于路面得到的壓實功。而且，溫度對瀝青混合料的壓實過程有著非常大的影響，現(xiàn)場的碾壓溫度很難和室內(nèi)擊實溫度相一致。不難看出，拌和廠取樣成型試件所做的密度指標(biāo)，無法代表現(xiàn)場瀝青路面的質(zhì)量情況。所以，在鋪筑瀝青路面時必須認(rèn)真做試驗路段，瀝青路面的壓實度按試驗路段壓實度為準(zhǔn)。

　�。�4）在瀝青碎石上面，加鋪瀝青砂封層。

　�。�5）嚴(yán)格按圖紙和技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)范施工。

　　在歷年的縣鄉(xiāng)公路竣工驗收資料中都存在同樣的問題：在分項工程質(zhì)量檢驗評定中的硬性指標(biāo)如壓實度、強(qiáng)度、厚度等在工程質(zhì)量評定中占比分偏大的指標(biāo)控制較好，而比分偏小的指標(biāo)如高程、橫坡度這二項指標(biāo)合格率就相對較差些。而對于縣鄉(xiāng)公路，平整度不好，路面就易積水，而利用橫坡度分散排水恰恰是路面排水的重要途徑，建議施工單位要重視這個問題。

　　結(jié)束語

　　縣鄉(xiāng)公路是路網(wǎng)的基礎(chǔ)，是毛細(xì)血管，服務(wù)于億萬群眾，要想富，先修路縣鄉(xiāng)公路是農(nóng)民致富奔小康的幸福路，縣鄉(xiāng)公路事業(yè)的發(fā)展必然對拉動經(jīng)濟(jì)增長起到推動作用，我們也要對公路建設(shè)的質(zhì)量提出更高的要求。