瀝青混凝土攔水緣石作為高等級公路路面排水設施的組成部分，在國外很常見。我國自京津塘高速公路采用后，已在多條高速公路建設中采用，效果良好。但是，目前國內(nèi)論及瀝青混凝土攔水緣石設計與施工的文獻資料不多，在設計與施工規(guī)范中，只提出了簡單的要求。現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJ032-94)中，有關瀝青混凝土路緣石施工的要求，是參照美國路緣石規(guī)范(SS-3)的有關規(guī)定編寫的，不盡周詳。

　　一、設計目的

　　水是影響公路質(zhì)量和使用品質(zhì)和一大要素，設計完善的排水系統(tǒng)是十分重要的。路面排水主要是排出路面范圍內(nèi)的降水即路面徑流，使之不沖刷填方邊坡，保持路基穩(wěn)定，提高路面的使用壽命，保證行車安全。對于高速公路來說，因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢的路面將形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。而且，積水會降低路面的抗滑性能，增加行車的危險性。另外，高速公路必須確保長年通車，以及路基、路面和各種結(jié)構(gòu)物經(jīng)久耐用，保持完好的路容，減少養(yǎng)護工作量。因此，在路肩外側(cè)邊緣處設置攔水帶，攔截路面水流以形成側(cè)溝，通過泄水口、急流槽將側(cè)溝內(nèi)的水排入路基外的排水溝，以達到既保障路面排水暢通，又防止路面漫流沖刷路堤邊坡的要求。

　　二、設計原則

　　《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)的6.2.3條“高速公路、一級公路的路面排水”中，將路面排水劃分為路面排水、路肩排水和中央分隔帶排水三個部分組成。路面排水設施由路面橫坡、攔水帶(或矩形邊溝)、泄水口和急流槽組成，并對路面橫坡、泄水口的設置作了一般性規(guī)定，對于攔水帶的設置原則，沒有提及。而《公路路基設計規(guī)范》(JTJ014-95)的4.4.3條“路肩排水設施”中，將攔水帶作為路肩排水設施的一個組成部分，規(guī)定其縱坡應與路面的縱坡一致，“當路面縱坡小于0.3%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方應進行防護;當路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基”。這里對是否設置攔水帶提出了兩個概念:一個是縱坡0.3%，另一個是路堤邊坡高度。

　　三、施工設備

　　瀝青混凝土攔水緣石成型機，國內(nèi)尚無成熟的產(chǎn)品，需進口，已配備該設備的施工單位也不多。待到施工前安排生產(chǎn)時再進口該設備，往往是措手不及。

　　從現(xiàn)有進口的該類設備來看，以美國產(chǎn)的Technotest瀝青混凝土緣石成型機為例，其料斗很小，且相對位置高，施工中無法用運料車直接將拌和好的瀝青混合料倒入料斗，而且因為配重的要求，料斗不能改大。通過實踐，施工中一般在運料車后拖一低底盤平板車，進料時先由運料車卸一部分熱料在平板車上，再由人工鏟入料斗內(nèi)。因此，一般需5～8個工人同時操作，且工作溫度高，工人勞動強度大，瀝青混合料也因攤鋪時間長，易于冷卻，影響質(zhì)量。

　　另外，該設備無自行能力，其前進的力量來自擠壓瀝青混凝土成型時的反作用力，因此速度不快，一般只能達到2～3.5m/min，遇到彎道、上坡等情況速度更慢。除掉天氣和檢修時間等影響因素，通常情況下一天只能完成2km。而且，每行進20～50m還需停機一次，設置水簸箕以接上邊坡急流槽，大大影響了行進速度。再加上該設備的螺旋輸送桿、傳動鏈條、擠壓模型等均為磨擦易損件，需要經(jīng)常維護、修補、更新，在使用中很麻煩。

　　四、進一步完善設計理論

　　目前，我國對暴雨狀態(tài)下路面積水在路面合成坡度等因素的綜合作用下如何流動，以及由此對公路本身造成的危害如何產(chǎn)生，尚沒有充足的理論依據(jù)。依靠經(jīng)驗數(shù)據(jù)，對于各種相關因素之間的經(jīng)濟性分析更是無據(jù)可查。過去，部分專家以縱坡0.5%作為是否設置攔水帶的界定標準。后為提高可靠度，將界定標準改為縱坡0.3%，這里雖然坡度只差0.2個百分點，但在工程數(shù)量上的差別卻很大。

　　五、邊坡防護綜合設計

　　邊坡防護有植草防護、干(漿)砌片石防護和襯砌拱防護等多種形式，因原材料、人工費用不同而使得各種防護形式的價格也高低不一。各地應結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，對設置瀝青混凝土攔水緣石進行綜合分析、設計。對于一般性低矮路堤，且漿砌片石防護單價不高的情況下，可不考慮路面縱坡大小，均采取滿砌防護而不設攔水帶;或者可以依據(jù)地形并結(jié)合排水設計，將邊坡改為局部緩坡，不設攔水帶，而采用路面漫流排水方式;另外，從美觀及施工方便角度出發(fā)，對于兩個挖方段之間設置瀝青混凝土攔水緣石長度不足100m的段落，也可不設，而相應加大防護工程的投入�？傊�，通過攔水帶和邊坡防護等從多方面加以綜合分析比較，在節(jié)約投資、保證質(zhì)量、節(jié)省工期的前提下，盡量減少設置攔水帶的數(shù)量。

　　六、加強施工組織管理

　　在施工組織計劃中，應盡早安排瀝青混凝土攔水緣石的生產(chǎn)，提前落實施工設備、人員與施工方案，并在購置設備的同時預先準備充分的備件，落實專人負責，在施工過程中勤保養(yǎng)勤維護，保證設備最有效地工作。并且，應加強施工組織管理，合理安排生產(chǎn)，歇人不停機，盡量延長設備的運轉(zhuǎn)時間，盡量減少對其它設施及整個工程的制約作用。

　　同時，建議我國的公路機械設備生產(chǎn)單位加緊對國產(chǎn)瀝青混凝土緣石成型機的開發(fā)與研制，以滿足我國日益增長的高等級公路的建設需要。

　　總之，對于高等級公路瀝青混凝土攔水緣石的設計，應當立足于各地區(qū)自然條件、降水量和原材料的來源等情況，因地制宜，結(jié)合整個道路排水系統(tǒng)，從功能性、質(zhì)量可靠性、經(jīng)濟性等多方面加以綜合考慮，不可簡單片面而造成浪費。目前，我國高等級公路的建設還處在發(fā)展階段，某些設計理論和設計思想還不夠成熟，各施工單位的施工方法及施工水平也不盡相同。只有各級公路設計、建設、管理等部門形成共識，深入研究，才能不斷提高設計與建設水平。