6.1.3應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件。

　　6.2車站規(guī)模確定原則

　　6.2.1對于站區(qū)內(nèi)不易改擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施.應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)：對于易改、易擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施.可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件：對于可隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營設(shè)備.可按交付運(yùn)營后第5年的運(yùn)量設(shè)計(jì)。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上遠(yuǎn)景規(guī)劃情況，預(yù)留發(fā)展。

　　6.2.2鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本的思想.按規(guī)定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行等的設(shè)施設(shè)備。

　　6.2.3編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實(shí)現(xiàn)車流快速移動(dòng)的原則設(shè)置。

　　貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化和專業(yè)化，客、貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。

　　6.2.4鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要.系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定站段布局及規(guī)模。

　　6.3功能定位鐵路車站的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性要與城市區(qū)域規(guī)劃有機(jī)融合.與城市交通緊密銜接，要把車站建設(shè)成為匯集鐵路、城市軌道、常規(guī)公交、汽車客貨運(yùn)、出租車、自備車、社會(huì)車等各種交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。站區(qū)除具備鐵路站場及其直接配套設(shè)施外.應(yīng)以商務(wù)辦公、酒店、餐飲、物流信息、交通換乘、智能交通和商住綜合用地為主.規(guī)劃適量的公園、廣場及其他配套用地。

　　6.4進(jìn)出交通

　　6.4.1建立鐵路與城市公交、軌道交通、汽車客貨運(yùn)、出租、社會(huì)車輛之間安全、快捷、方便的換乘系統(tǒng).實(shí)現(xiàn)各種交通方式兩兩之間的最小步行距離、最短時(shí)間的“零”換乘。

　　6.4.2站區(qū)道路：常規(guī)公路交通作為鐵路、汽車客貨運(yùn)、輕軌與市區(qū)接駁的重要交通工具.將根據(jù)集散客貨流進(jìn)行合理需求預(yù)測.在樞紐內(nèi)預(yù)留足夠的常規(guī)汽車交通用地，完善配套設(shè)施。

　　6.4.3停車場：站區(qū)內(nèi)將預(yù)留汽車接駁�？空�.規(guī)劃布局宜與各換乘站距離均衡，用地應(yīng)滿足停候車需求：同時(shí)充分考慮樞紐內(nèi)的社會(huì)停車場規(guī)模.并留有一定的發(fā)展空間。

　　6.5處理好城市發(fā)展與鐵路建設(shè)的關(guān)系6.5.1修建鐵路要與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。鐵路建設(shè)對鐵路營運(yùn)者來說.是要最大可能地吸引客貨流：對旅客來說.是要方便、快捷地乘車，盡量縮短出行距離和時(shí)間：對于城市管理部門來說.一是要給市民提供方便的城市交通工具，二是希望鐵路車站的布局能與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合.盡量減輕城市交通的負(fù)擔(dān)和壓力。

　　6.5.2優(yōu)化鐵路與城市交通的布局關(guān)系。鐵路車站客貨流量大，經(jīng)常是在高峰時(shí)段密集地到達(dá)和發(fā)送�？拓涍\(yùn)站將是城市主要的客貨運(yùn)交通樞紐，因此必須做好站區(qū)的綜合交通規(guī)劃，與城市公交、城市軌道交通系統(tǒng)有密切的聯(lián)系和方便的通道.形成立體化的綜合交通樞紐.將旅客和貨物迅速、方便地疏散到城市的各個(gè)地區(qū)。

　　實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)遇到鐵路部門與城市規(guī)劃管理部門觀點(diǎn)不同的問題。即認(rèn)為“最初是鐵路帶來了城市的逐步發(fā)展、壯大和繁榮.城市發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模時(shí)又感覺鐵路切割了城市.限制了城市的發(fā)展.給城市帶來了臟、亂、差”。這雖然是一種片面的認(rèn)識，但也反映出鐵路發(fā)展中的一些問題：即在鐵路發(fā)展初期對樞紐規(guī)劃考慮不夠長遠(yuǎn).編組站、貨運(yùn)站距客運(yùn)站普遍偏近.城市發(fā)展后編組站、貨運(yùn)站大部分位于城市中心地帶，大量貨車進(jìn)出城市中心，臟、亂、差問題自然存在，因?yàn)殍F路占地大，修建城市道路困難.自然造成切割城市的情況。因此在研究將鐵路引入城市問題時(shí)，必須考慮城市的不斷發(fā)展，適當(dāng)調(diào)整鐵路布局.應(yīng)按“客貨分線、客內(nèi)貨外、作業(yè)集中、疏解靈活”的總體思路，將有條件的編組站、貨場逐步外遷。改善位于城市中心的客運(yùn)站條件和配套能力。

　　總之.城市與鐵路要互相配合.從全局出發(fā).以“雙贏”為目標(biāo)，處理好城市和鐵路發(fā)展中的具體問題，以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮為最終目的。