高速公路作為國家重要的基礎設施之一，其建設對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到很大促進作用，但同時改變甚至破壞了沿線環(huán)境景觀。如何把不斷擴展的公路、社區(qū)、城鎮(zhèn)及周邊環(huán)境合理的融為一體已成為公路景觀建設中的一個重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環(huán)境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實用性、藝術性的結合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規(guī)劃設計、評價高速公路綠化景觀具有重要的意義[1].

　　1.景觀的規(guī)劃設計理念及運用

　　1.1 建設背景南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程，無論在道路和景觀建設上，都使之成為一段獨具特色的高速公路。

　　1.2 規(guī)劃目標規(guī)劃根據(jù)對現(xiàn)狀的調查研究，結合總體建設的有關方針策略，提出景觀規(guī)劃的總體目標：通過系統(tǒng)的景觀規(guī)劃設計，將南京機場高速公路的規(guī)劃建設引入現(xiàn)代景觀生態(tài)規(guī)劃設計理論和思路[2]，在充分利用道路沿線的景觀資源與特色的基礎上，營造具有生態(tài)示范和指導意義的現(xiàn)代高速公路景觀。

　　1.3 總體設計理念南京機場高速公路在綠化設計理念上，力求反映江蘇特色、時代風貌、省會南京市現(xiàn)代化氣息，并結合高速公路本身特點，綠化應突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則。為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。

　　2.高速公路景觀元素設計

　　機場高速公路景觀設計，著重就中央分隔帶、邊坡、路側、互通立交等方面進行表述[3].

　　2.1 中央分隔帶設計在滿足高速公路交通防眩、誘導視線和景觀等多種功能的前提下，力求創(chuàng)造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環(huán)境。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種選擇枝葉濃密常綠的蜀檜，控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，對于中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋。地被物選擇月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔帶內種植品種不一的綠色植物，既可防眩，又使人產(chǎn)生車移景異、賞心悅目的強烈動感，既豐富了分隔帶景觀，又調節(jié)了單調乏味的行車環(huán)境。

　　2.2 路側機場高速公路東側寬14m，不同樹種搭配，色彩較豐富，視覺效果較好，路西側較窄，寬僅4m，為使與東側綠化盡可能對稱，雪松、紫葉李、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，花帶同東側對稱。從路側綠化設置效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協(xié)調統(tǒng)一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。

　　2.3 邊坡及垂直綠化景觀高速公路由于挖填方形成了大量的邊坡，并多以毛石砌筑，不僅破壞環(huán)境，而且還給行車帶來單調、壓抑的感覺，成為了高速公路的景觀盲點。

　　根據(jù)道路總體形象定位及沿線景觀具體條件，從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物為主。垂直綠化景觀在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、夾竹桃等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感。高速路的邊坡是重要的帶狀景觀。它的設計應富有人性化，才能有效緩解高護坡給人的壓迫感，同時帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設計還應建立在節(jié)約原則的基礎上，強化立交區(qū)、跨線橋、隧道洞口等重要地段，以簡約流暢的造型、自然和諧的色彩與環(huán)境相協(xié)調，同時避免復雜的形體和細膩的刻畫，以適合高速公路的景觀特征。

　　2.4 互通式立交互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進出口城市最感觀的第一印象，規(guī)劃在滿足行車安全等功能需求的基礎上，充分尊重基地周圍生態(tài)環(huán)境采用大氣、簡約的自然主義手法。南京機場高速公路共設有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境。四處互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調，更能表現(xiàn)互通的線型美，突出行車標志，提供更佳的行車視距。同時減輕和消除司乘人員視覺的疲勞。

　　2.5 服務區(qū)與管理中心南京機場高速公路服務區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業(yè)為一體，并兼有機場路管理的綜合區(qū)。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，常綠草坪為基調，配以常綠樹種香樟、落葉樹種銀杏、月季、廣玉蘭、紫薇及各種小冠花，營造一個四季常青、花色隨季節(jié)不但變化的綠色花園。

　　綜上所述，高速公路的各種景觀元素之間是相輔相成的，設計中既要對每個元素進行藝術加工，又要結合各元素間的關聯(lián)性進行總體規(guī)劃，使之和諧統(tǒng)一，同時還要明晰高速路的景觀特征，區(qū)分與城市景觀的不同，創(chuàng)造出融實用性、藝術性于一體的高速路風景線[4].

　　3.景觀效果綜合評價

　　景觀效果評價是一個十分復雜的問題，需要建立一套能夠全面反映綠化景觀交通、環(huán)境、美觀等功能的，多層次、多目標的指標體系。本文主要從美學質量、景觀闊值、景觀敏感度、景觀特殊價值4個方面進行評價，以此作為景觀規(guī)劃的依據(jù)[5].

　　3.1 美學質量評價美學質量，主要指風景視覺質量，它是景觀信息和景觀審美意識相互作用的功能表現(xiàn)，主要分兩個方面進行評價：景觀審美度量和景觀構成要素分析評價。其中景觀構成要素包括色彩、形狀、線條、質地等景觀特質。

　　3.2 景觀闊值景觀視覺環(huán)境閾值是指景觀環(huán)境對人類干擾的抵御能力，是受干擾后自我平衡和自我恢復能力的量度，也反映了景觀環(huán)境抵抗視覺污染的能力。它是合理保護、利用視覺環(huán)境以及視覺污染的基本指標。高速公路綠化景觀視覺環(huán)境閾值取決于景觀地貌、景觀生態(tài)、景觀視覺等方面。

　　3.3 景觀敏感性公路景觀敏感性是公路周圍環(huán)境景觀被人們所注意的程度的量度，是環(huán)境景觀的清晰、可見以及醒目程度的反映。與綠化景觀本身的空間位置，與道路的相對位置關系，物理屬性等也有著密切關系。顯然，綠化景觀敏感度較高的區(qū)域或部位，即使輕微的干擾，都將對環(huán)境景觀造成較大的沖擊；相反，若能巧妙結合，則會帶來較好的景觀效果�？蓮囊暰唷⒁暯�、相融程度三個方面進行評價。

　　3.4 景觀資源價值景觀資源價值主要從歷史文化價值和稀有價值兩方面進行評價。

　　3.5 評價方法采用專家與公眾共同參與的方法。一般可分為4類群體：公眾、專家、專業(yè)學生和非專業(yè)學生，分別對上述四個方面的景觀指標層按照一定的評價標準進行評價，最后得出高速公路景觀綜合評價分值（表1），通過這種方法得到結果可對高速公路的景觀進行具體的規(guī)劃和設計，可減少人為對生態(tài)環(huán)境和優(yōu)質景觀的破壞，并且使景觀組織趨于穩(wěn)定。

　　對南京機場高速公路經(jīng)過質量評價，通過景觀美學質量評價、景觀闊值評價、景觀敏感度評價和特殊景觀資源評價后，即可得到一個綜合評價分值為90分，處于Ⅰ級。

　　評價的基本目的是為了更好地明確高速公路綠化景觀的現(xiàn)狀特征，更好的制定保護利用及改造措施，從而進行具體的規(guī)劃和設計，并且使景觀組織趨于穩(wěn)定，有利于良性發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。

　　4.結束語

　　以人為本，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，營建綠色、生態(tài)、特色的高速公路景觀，是高速公路建設、改善經(jīng)濟開發(fā)外部環(huán)境的關鍵，是社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保證。通過對高速路景觀元素以及景觀評價方法的研究與探索，將有利于我們創(chuàng)造出更多、更美、更人性化的高速公路。