應(yīng)用新技術(shù)：大秦線采用75kg／m鋼軌、18號(hào)和12號(hào)可動(dòng)心道岔以及75kg／m軌12號(hào)固定型轍叉5.3m間距交叉渡線。在到發(fā)線和正線銜接的用于接發(fā)列車的道岔，分別采用75kg／m鋼軌、18號(hào)可動(dòng)心道岔，以提高列車通過速度。

　　5.2提高線路整體質(zhì)量  雙線均采用Ⅲ型混凝土枕、彈條Ⅱ型扣件。Ⅲ型混凝土枕支撐面積大、配筋及混凝土強(qiáng)度大。換鋪Ⅲ型混凝土枕及彈條Ⅱ型扣件，可以減少軌道彈性下沉，減少鋼軌應(yīng)力，從而減少道床的維修作業(yè)。完成了線路大中修、道床大修和橋梁大修等工作。同時(shí)，為了保證運(yùn)輸效率，完善了延長(zhǎng)軌道大修周期的技術(shù)措施。對(duì)線路采用柵欄封閉，取消所有平交道口。

　　6.供電系統(tǒng)

　　6.1提升接觸網(wǎng)整體強(qiáng)度  為開行重載列車，正線接觸線采用新型CTHA150型銀銅合金線，承力索采用THJ150型鎂銅合金線。懸掛方式采用直鏈型懸掛，水平拉桿改用平頭腕臂，吊弦改用整體載流吊弦，適應(yīng)重載列車運(yùn)行要求，提升了接觸網(wǎng)整體強(qiáng)度。

　　6.2確保供電需要和設(shè)備的可靠運(yùn)行  以既有大秦線現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，從供電方案先進(jìn)性、適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)效益最大化的角度出發(fā)，推薦采用增設(shè)AT所方案。該方案避免了大拆大改，利用最小的投資，達(dá)到最大的效益，并且為運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)預(yù)留了條件。國內(nèi)首次提出了在AT供電方式下采用增壓變壓器提高網(wǎng)壓的綜合方案，并成功應(yīng)用于本線區(qū)段的應(yīng)急改造工程，為既有AT供電方式電氣化鐵路提高網(wǎng)壓提供了一種新的選擇。為確保供電設(shè)備運(yùn)行可靠，對(duì)變配電所采用微機(jī)保護(hù)，變電所、分區(qū)所安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，更換容量不足變電所的主變壓器，增設(shè)動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置，調(diào)整了供電臂長(zhǎng)度。

　　7.安全保障措施

　　7.1長(zhǎng)大列車的縱向沖動(dòng)  縱向力是開行長(zhǎng)大列車中的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。重載列車編組長(zhǎng)、列車制動(dòng)管長(zhǎng)，由于空氣制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)波速的限制，在常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，列車前后制動(dòng)力不一致，將產(chǎn)生巨大的車鉤縱向力，極易發(fā)生嚴(yán)重的斷鉤、脫軌事故。作用在列車上各車輛的外作用力差異越大，造成的沖動(dòng)也越大。車鉤間隙是對(duì)列車縱向沖動(dòng)影響較大的另一個(gè)因素。解決措施包括2個(gè)方面：一是提高車輛承受縱向力的能力，包括增加車體縱向強(qiáng)度，增加車鉤縱向強(qiáng)度和緩沖器容量等。目前，在C80列車車組的中部車輛間已采用與l6，17型聯(lián)鎖式車鉤可互換使用的牽引桿及配套的鉤尾框。二是減少列車的縱向沖動(dòng)，包括增加長(zhǎng)大列車制動(dòng)波速和增加列車制動(dòng)作用的同步性。

　　7.2長(zhǎng)大下坡道的制動(dòng)  大秦線重車方向（下行）有2段長(zhǎng)達(dá)40～50km的12‰。長(zhǎng)大下坡道，重載列車在長(zhǎng)大下坡道上要連續(xù)下坡制動(dòng)。由于制動(dòng)機(jī)沒有階段緩解作用，再加上充氣時(shí)間過長(zhǎng)，極易發(fā)生因副風(fēng)缸充風(fēng)不足而引起列車失控，甚至放飚事故。解決措施包括2個(gè)方面：一是改善制動(dòng)機(jī)性能；二是優(yōu)化長(zhǎng)大下坡道上的操縱方法，提高司機(jī)操縱水平。

　　7.3列尾裝置  在重載列車安裝列尾裝置（尾部掛有機(jī)車除外）。列尾裝置分為普通列尾裝置（450MHz傳輸、配有中繼器）和可控列尾裝置（G網(wǎng)傳輸，可隨列車管進(jìn)行減壓），同時(shí)配設(shè)列尾裝置檢測(cè)點(diǎn)和檢測(cè)設(shè)備。

　　8.結(jié)束語

　　通過采用大功率機(jī)車，安裝LOCOTROL控制系統(tǒng)等先進(jìn)的設(shè)備，采用大軸重、輕自重車輛和車輛管理信息系統(tǒng)，并對(duì)大秦線既有的通信、信號(hào)、供電、站場(chǎng)和工務(wù)等行車設(shè)備進(jìn)行改造，大秦線具備了開行重載列車的條件。同時(shí)，結(jié)合大秦線的線路特征，經(jīng)由地區(qū)及其它特點(diǎn)，對(duì)大秦線的長(zhǎng)大列車的縱向沖動(dòng)，長(zhǎng)大下坡道的制動(dòng)等問題進(jìn)行了研究，并采取了相應(yīng)的解決措施。因此，大秦線已全部開行1萬t和2萬t列車。自2002年運(yùn)量首次突破l億t大關(guān)后，運(yùn)量逐年提高。2003年運(yùn)量為1.2369億t，2004年運(yùn)量達(dá)到1.5289億t，2005年大秦線實(shí)現(xiàn)運(yùn)量2.03億t，2006年達(dá)到2.53億t，2007年達(dá)到3億t.隨著集疏運(yùn)配套系統(tǒng)的逐步完善，大秦線開行2萬t列車的比例將進(jìn)一步提高，2008年運(yùn)量將達(dá)到3.5億t，預(yù)計(jì)2009年將實(shí)現(xiàn)4億t的目標(biāo)。作為我國第一條重載線路的大秦線，將在我國的煤炭運(yùn)輸中發(fā)揮越來越大的作用。