天津港東疆港區(qū)是天津港的重要組成部分，為淺海灘涂人工吹填形成的三面環(huán)海半島式港區(qū)，二線路位于東疆港區(qū)內(nèi)，本工程主要特點歸納如下：①地基形成時間短、強度低，不均勻沉降嚴重。東疆港區(qū)是利用疏浚航道棄土人工吹填造陸的半島，地基形成時間短，地基雖經(jīng)軟基加固，但其壓實度遠低于天然地基，而且地基沉降嚴重。②交通組成以重載交通為主。由于本工程建成后為東疆港區(qū)的開發(fā)建設(shè)和東疆保稅港區(qū)運營服務(wù)，整個港區(qū)內(nèi)交通組成中重載交通占絕大多數(shù)。

　　同時建設(shè)單位不同意施作過渡路面結(jié)構(gòu)，此種情況對本工程的設(shè)計提出了嚴峻的考驗，而排水工程也需采取針對性方法，以應(yīng)對管道的施工及后期沉降出現(xiàn)的問題。

　　1.道路路基路面設(shè)計

　　1.1 概述 二線路道路等級為港區(qū)集疏運干道，交通組成為重載交通車輛，面結(jié)構(gòu)組成為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+15cm密級配瀝青碎石（ATB-30）+20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53）+18cm石灰土（12%），結(jié)構(gòu)總厚81cm.結(jié)構(gòu)設(shè)計中，瀝青面層中的細粒式、中粒式瀝青混凝土分段采用了SBS改性瀝青和印尼布敦巖改性瀝青；在密級配瀝青碎石層與水泥穩(wěn)定碎石層之間設(shè)置1cm應(yīng)力吸收層，采用環(huán)保的廢輪胎膠粉改性瀝青施做；在路面結(jié)構(gòu)中的半剛性基層上滿鋪一層防裂土工布；在路床頂面滿鋪一層雙向拉伸土工格柵。

　　1.2 路基設(shè)計 針對真空預(yù)壓后的地基，路基設(shè)計分別采取超挖山皮土后晾曬、戧灰、石灰土處理、換填山皮土和局部換填塊石等處理方式，提高路基強度。

　　2.排水工程設(shè)計

　　2.1 雨水管道設(shè)計 雨水管道采用鋼筋混凝土承插口管，柔性膠圈接口，并于管道接口處包裹兩圈土工布，寬度不小于1.0米，兩端用鉛絲等緊箍件箍緊。

　　2.2 雨水收水口設(shè)計 雨水口采用預(yù)制混凝土U型槽線性排水收水井。

　　3.新技術(shù)新材料應(yīng)用

　　3.1土工格柵、防裂土工布 本工程路床頂面滿鋪土工格柵，保證結(jié)構(gòu)的整體性，抵抗地基的不均勻沉降，以延長結(jié)構(gòu)壽命。

　　本工程在半剛性基層滿鋪防裂土工布，由于半剛性基層的干縮、溫縮性能，無法避免其開裂，裂縫反射到面層中，影響結(jié)構(gòu)使用壽命，對此，該處設(shè)置防裂土工布，減少裂縫的發(fā)生，具有很好的效果，同時其具有耐溫、高強、表面均勻、性能穩(wěn)定、施工便利等特點。

　　3.2 應(yīng)力吸收層 本工程在半剛性基層和密級配瀝青碎石層之間設(shè)置1cm厚應(yīng)力吸收層，主要起到消減應(yīng)力和封水的作用，消減應(yīng)力指削減半剛性基層裂縫在瀝青面層底部引發(fā)的應(yīng)力，起到防止反射裂縫的作用。封水是指防止水分進入到半剛性基層，引起基層的破壞。

　　應(yīng)力吸收層采用的環(huán)保材料—廢輪胎膠粉改性瀝青施做，采用瀝青單層表面處治施做，施工簡單方便。

　　3.3 剛?cè)岵�濟結(jié)構(gòu)基層 本工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中設(shè)置15cm厚密級配瀝青碎石+20cm水泥穩(wěn)定碎石這一剛?cè)岵�濟的基層組合形式，防止半剛性基層的開裂、抵抗重載交通。

　　半剛性基層強度高、剛度大，而瀝青碎石材料屬于散體，對上層傳遞來的荷載只起分散作用，結(jié)構(gòu)本身不受拉應(yīng)力影響，除材料軟弱個體的破壞，基本上不存在結(jié)構(gòu)的破壞，同時可避免干縮裂縫的產(chǎn)生，并對溫度裂縫能夠“自愈”，達到一定的修筑厚度后是理想的結(jié)構(gòu)層材料。

　　3.4 布敦巖改性瀝青 針對東疆港區(qū)的重載交通特性，為增強瀝青混凝土抗車轍、抗低溫開裂、抗水損害等路用性能，本工程在局部路段結(jié)構(gòu)面層中應(yīng)用了印尼布敦巖改性瀝青。

　　布敦巖改性瀝青產(chǎn)于南太平洋印度尼西亞蘇拉威西島東南部布敦島，其形成是由于石油不斷地從地殼中冒出，經(jīng)過長期蒸發(fā)凝固而形成的天然瀝青。其主要特點為：軟化點高，增強混合料的高溫穩(wěn)定性；含氮量高，改善其與集料的粘附性，增強混合料的抗水損能力；抗老化能力強、耐候性好，增強路面的耐久性，減緩瀝青老化速度；不含蠟，大大降低蠟在瀝青中的危害，提高路用性能。

　　通過本工程試驗數(shù)據(jù)對比分析，摻加布敦巖改性瀝青可以大大改善瀝青混合料的水穩(wěn)性和抗車轍、抗開裂性能，同時摻加布敦巖改性瀝青混合料的各項路用指標均不低于同等條件下SBS改性瀝青混合料。

　　3.5 雨水工程管道接口設(shè)計 東疆港區(qū)為大面積吹填造陸形成，雖然經(jīng)過地基處理，但處理時間較短，沉降尚未穩(wěn)定。在大片軟土地基上修建排水管道，特別是在沉降趨于穩(wěn)定之前修建，即使對管道基礎(chǔ)進行了加固處理也肯定會產(chǎn)生局部不均勻沉降，且其多由泥沙吹填而成，管道滲漏將對路基產(chǎn)生嚴重影響。

　　針對東疆港區(qū)的特點，設(shè)計采用管道接口新工藝，該工藝在使用常規(guī)方法施工管道后，使用土工布包裹管道接口，其后即使管道接口因各種不良影響而產(chǎn)生滲漏也可保證不會將其周圍的砂土隨管中水流帶走，從而保證了管道基礎(chǔ)及路基土層的穩(wěn)定，減小了路面塌陷的發(fā)生幾率。該工藝施工簡單，土工布造價低廉并且土工布具有良好的透水性、過濾性、保土性、強度高、耐酸堿、耐老化，適用于各種地質(zhì)情況，在全國各地均可實施，具有可廣泛推廣的優(yōu)勢。

　　3.6 雨水收水口設(shè)計 采用新型U型槽線性雨水收水口，其優(yōu)點為：①設(shè)置于路緣帶，保證路面平整度。②尺寸狹長，避免過往車輛的碾壓，使用壽命長。③收水井的收水能力較平箅式收水井好，整體外形美觀。④雨水口為預(yù)制構(gòu)件拼裝而成，施工快捷，占地小、土方量少，可縮短工期。

　　4.結(jié)語

　　針對東疆港區(qū)軟基、重載的特點，在本工程道路設(shè)計中采用了土工織物、應(yīng)力吸收層、剛?cè)岵�濟結(jié)構(gòu)基層以及布敦巖改性瀝青等新材料。這些材料的使用可大大減少由于軟基、重載等引起的路面破壞，延長路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。而在排水設(shè)計中采用了管道接口的新技術(shù)及新型收水井，創(chuàng)出一種軟基上管道接口防止?jié)B漏的新方法。

　　本工程中，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，為今后的設(shè)計工作積累了寶貴的經(jīng)驗和財富。