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2010-09-21 17:04 來源于網(wǎng)絡(luò) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
帶來全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢,公路客運(yùn)必須對自己的戰(zhàn)略重新定位,找準(zhǔn)適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目標(biāo)市場。同時更為重要的是,公路客運(yùn)要通過并購做強(qiáng)做大,取得規(guī)模效應(yīng)。對目前的態(tài)勢進(jìn)行了分析,得出了公路客運(yùn)并購的必然性,然后從公路客運(yùn)自身的問題研究出發(fā),結(jié)合公路客運(yùn)的特點,指出橫向并購應(yīng)是公路客運(yùn)并購選擇的主要模式,并對公路客運(yùn)并購的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行了分析。
公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式,兩種運(yùn)輸方式一直以來保持著合作和競爭的關(guān)系。由于我國正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段,人們對兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長,同時公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門,它們在各自的領(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來。2007年4月l8H零時,全國鐵路實施第6次大面積提速,有超過6000km鐵路的列車運(yùn)行速度超過200km/h,部分區(qū)段時速達(dá)250km/h.這些高速動車組的開行給公路客運(yùn)帶來了巨大的沖擊J.從2009年4月1日起,全國鐵路實行新的列車運(yùn)行圖,新增直達(dá)旅客列車89對,其中動車組4l對,直達(dá)特快列車6對,到2012年,鐵路部門將在所有客運(yùn)專線上開行800組以上的動車組。同時對鐵路中長期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行對比分析就會發(fā)現(xiàn),鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)就是構(gòu)建四縱四橫和實現(xiàn)環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個戰(zhàn)略對公路客運(yùn)的影響巨大而深遠(yuǎn),意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競爭形勢!那么,公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對呢?
1.公路客運(yùn)企業(yè)并購的必然性
公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢,如機(jī)動靈活、直達(dá)性好、可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競爭的過程中處在一個比較被動的地位呢?究其原因,一是在外部競爭加劇的環(huán)境下,公路客運(yùn)沒能找準(zhǔn)自己的市場定位,目標(biāo)市場不清晰。在現(xiàn)今的形勢下,公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略,將目標(biāo)定位在中短途和鐵路延伸不到的線路,避開和鐵路的正面接觸,大力開發(fā)和挖掘這些線路的價值,是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問題有:
1)運(yùn)力與運(yùn)量失衡,運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識不足,對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求不足,進(jìn)入門檻過低,使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場陷入完全競爭的格局,使客車使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn),運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。
2)集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重,加上人們對競爭的理解偏重于形式,把“準(zhǔn)入”作為放開市場的控制條件,這就造成經(jīng)營者分散、獨立。
3)客運(yùn)組織秩序混亂,妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散,利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度,給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來了極大的困難。
公路客運(yùn)存在的問題,以目前的市場結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸,只有網(wǎng)絡(luò)化,集約化,才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè),就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中,集中導(dǎo)致壟斷,壟斷產(chǎn)生市場競爭結(jié)構(gòu)和市場行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu),才能有成熟的市場經(jīng)濟(jì),這是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購集中的道路。
2.公路客運(yùn)企業(yè)并購的模式選擇
一般來講,按照行業(yè)相互關(guān)系,企業(yè)并購可以劃分為橫向并購,縱向并購和混合并購3種并購模式?瓦\(yùn)提供的是服務(wù),按照客運(yùn)服務(wù)特性和目前整個客運(yùn)市場競爭的狀況來看,公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒有實力進(jìn)行上下游的縱向并購。況且,縱向并購最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用,在公路客運(yùn)自身經(jīng)營沒有達(dá)到最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下,縱向并購是不現(xiàn)實的。在混合并購方面,實證結(jié)果顯示:我國交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營行為,并有擴(kuò)大的趨勢;但多元化經(jīng)營的實施并沒有給企業(yè)帶來價值的增值,相反很多情況下混合并購嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益;公路客運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性,所以其經(jīng)營的專一性尤為重要。同時,產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為,如果一個行業(yè)處于成長階段及成熟階段的初期,那么在這個行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤最大化的驅(qū)使和競爭壓力的增加,進(jìn)行橫向并購來提升行業(yè)集中度,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),可以為它爭取到更大的利潤和市場份額;如果一個行業(yè)處于成熟階段,行業(yè)集中度已經(jīng)很高,產(chǎn)品的供給能力過剩,利潤率呈下降趨勢,則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本,此時,如有進(jìn)一步橫向并購的空間,企業(yè)仍會選擇橫向并購。
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