工程概況

　　舟山大陸連島工程由西堠門大橋、金塘大橋等系列橋梁與接線工程組成。

　　其中金塘大橋起于金塘島上雄鵝嘴，接在建的西堠門大橋，與規(guī)劃中的寧波沿海北線高速公路相交，終于寧波市繞城高速公路，全長26.54公里，其中：金塘側接線長5.511公里，引橋長1.007公里，跨海大橋長18.27公里，鎮(zhèn)海側引橋長1.752公里。工程全線采用四車道高速公路標準建設。

　　金塘大橋共設置三個通航孔，其中主通航孔橋為主跨620米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航凈空高度不小于51米，凈寬不小于544米；東通航孔橋為主跨216米的連續(xù)剛構橋；西通航孔橋為主跨156米的連續(xù)梁橋�？偼顿Y約77億元。

　　從金塘大橋全橋分段開工時間和合龍時間上開，建設施工過程很順利。

　　她們開工和合龍時間是：

　　主航道橋開工2005年11月～合龍2008年6月30日；工期2年7月，順利、快。

　　東通航孔橋2006年3月16日開工～2008年6月24日合龍；工期2年4月，順利、快。

　　西通航孔橋2006年4月1日開工～2008年6月30日合龍；工期2年5月，順利、快。

　　其它連接以上主橋的非通航段合龍時間是2008年7月15日合龍。工期2年7月，順利、快。

　　從全橋合龍時間上看，非常合適。在臺風季節(jié)前合龍，保證了橋梁上部施工安全。為鋼橋面鋪裝時間贏得最佳高溫季節(jié)時間，鋼橋面鋪裝以上提及橋都在8～10月高溫季節(jié)完成。（無論是東海大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋、南京二、三橋等都在此時段合龍）

　　以上同步合龍時間缺點是沒有很好考慮下一步橋面鋪裝等后續(xù)施工。如果鎮(zhèn)海側引橋、西通航孔橋提前開工，提前合龍，那么全橋橋面等施工可在2008年初就開始，達到結構施工與后續(xù)交通工程施工流水平行作業(yè)。這一點南京三橋、東海大橋做到了完美程度。

　　西堠門大橋起于冊子島桃夭門嶺，于門頭山經老虎山跨越西堠門水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長5.452公里，其中西堠門大橋主橋長2.588公里，冊子島側接線長2.864公里。按四車道高速公路標準建設。總投資23.6億元。

　　西堠門大橋主橋為兩跨連續(xù)懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二；加勁梁采用中間開槽6m的雙箱鋼箱梁，全寬36米，橋面凈寬23米。通航凈空高度不小于49.5米，凈寬不小于630米。 項目經理博客西堠門大橋主航道橋開工2004年3月20日～2007年12月16日合龍；這個時間與金塘大橋主橋合龍配合時間非常好，因為連續(xù)懸索橋主跨1650米后續(xù)調整索、拆除貓道等安裝設備時間很長。對比蘇通大橋1500米主跨工期，本橋工期合理。

　　從以上結果看，舟山連島橋梁主體工程進度管理是成功的。

　　連島的后續(xù)工程安排，可以說是目前為止近幾年所有已建成橋梁工期最長的。

　　如從2008年6月合龍到2009年6月30日通車，時間上有一年，從大橋交通工程上看，有一年工期，從參考的所有橋梁來看都夠了。

　　從需要角度看：7月～9月是臺風季節(jié)，無論如何要在臺風季節(jié)提供給舟山 人民使用。這是受臺風影響，舟山人最需要大橋的季節(jié)。

　　7月～9月是最好的旅游季節(jié)，是愛海泳旅游者盼快點到大海季節(jié)，是外部效益最大時候。

　　從管理經驗上看，舟山連島指揮部有那么多年、多座橋梁建設經驗。

　　在外部條件上，原舟山領導，現(xiàn)交通廳長對舟山連島工程協(xié)調提供了很好條件；浙江省交通廳針對高速公路后期工作起動時間，工期提供了非常好指導意見。

　　這些年已建成東海大橋、杭州灣跨海大橋等大批類似項目，無論是工程技術和管理經驗提供了很好的參考。

　　類似的東海大橋全長32.5公里，2005年5月合龍，2005年底通車。主體結構與后續(xù)工序有機結合，流水作業(yè)有條不紊。充分體現(xiàn)了業(yè)主為中心項目管理的組織水平。

　　南京三橋更是所有橋梁建設項目管理的典范，2005年5月合龍，2007年10月通車，全橋總工期28月。這種能根據(jù)實際情況及時調整項目總體目標，并對調整后工作能全面科學安排，體現(xiàn)了管理藝術化效果。

　　廈門集美大橋，其橋寬36米，雙向8車道。道路主線橋全長10.057公里總投資29.55億元。自2006年12月20日開工至2008年7月1日建成通車，總工期僅一年半，創(chuàng)造了海內外建橋速度的“奇跡”。

　　以項目管理知識分析造成后期工期較長管理原因：

　　從項目管理知識體系分析，主要原因可能在于項目范圍定義有缺失，前期部分配套工程未能列入考慮范圍，導致部分工程起動較晚不能投入使用。

　　項目管理組織未更新，隨著工程進展，工程內容變化，原有組織體系要隨時變化；從指揮部已采取管理措施上看，已考慮到采取了項目推行工程項目管理責任制，這種方式對加快項目進度是非常有利。但是否全面徹底、時間是否合適是關鍵。

　　外部溝通：工程涉及寧波，舟山兩地，在主體工程起動時，就同步考慮所有相關方及配合。如果配套工程有困難，應該考慮與既有道路系統(tǒng)臨時連接。

　　后期人員安排：項目管理后期組織困難在于項目部人員出路，一般項目由于人員要重新安排，會故意制造工作，拖延工期。但舟山連島指揮部由于有岱山大橋出路，不會出現(xiàn)故意延長工期情況，這一點對后期工程組織非常有利。

　　項目管理特別重視重大工程后期進度，因為前期投入形成的固定資產，只有盡快投入使用，才能發(fā)揮作用。同時后期工作多，非主體工程，進度與質量矛盾不大。為加快進度增加投資也非常有限。以目前中國橋梁設計、施工強大力量，主體工程進展順利，體現(xiàn)了這支力量強大。但是由于各地成立指揮部都是一次性經驗，在后期大量平行發(fā)包的組織過程，才是體現(xiàn)指揮部管理水平的階段。

　　對于目前情況，建議采取部分開通辦法提前通車。

　　1、即采用臨時連接措施；

　　2、僅限客車通行。

　　總之，舟山連島工程如不能在臺風季節(jié)前通車，舟山連島的后期工程管理績效評價會與前面的主體工程進度形成很大反差，同時與已建類似橋梁比，成績落后。與經驗豐富已建多座橋梁項目管理機構不相稱。