1、從思想上足夠重視解決橋梁引道不均勻沉陷現(xiàn)象

　　在高等級(jí)公路的建設(shè)中，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設(shè)計(jì)與施工必須從思想、技術(shù)和施工管理手段充分重視路基路面的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，認(rèn)真做好路基沉降的預(yù)防工程，減少因設(shè)計(jì)和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象。

　　2、設(shè)計(jì)必須考慮橋頭路堤因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標(biāo)準(zhǔn)

　　橋臺(tái)與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導(dǎo)致縱坡不順暢及其構(gòu)造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，必須制定相應(yīng)對(duì)策和處治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通部“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過(guò)2‰，則駕駛員按120kmPh 速度行駛時(shí)未感覺(jué)有橋頭跳車現(xiàn)象。國(guó)外也有設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定了由沉降引起的縱坡變化值不大于4‰的要求�？v坡變化值標(biāo)準(zhǔn)的高低直接涉及到軟基處理費(fèi)用，在設(shè)計(jì)中必須充分考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性，選擇合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、加強(qiáng)橋臺(tái)軟基處治的研究

　　如果在橋臺(tái)樁基成樁之前未對(duì)軟土地基處理，則橋臺(tái)樁基施工完成后，樁側(cè)軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時(shí)，包括樁身壓縮在樁底下沉位移，此時(shí)壓縮土層將對(duì)樁產(chǎn)生向下的負(fù)摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。與此同時(shí)，當(dāng)土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時(shí)，也會(huì)對(duì)樁產(chǎn)生負(fù)摩擦力，增大樁所承受的軸向荷載。因此，必須認(rèn)真對(duì)待橋臺(tái)軟土地基問(wèn)題，加強(qiáng)研究其對(duì)路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車現(xiàn)象的軟土地基處治方法。分析國(guó)內(nèi)高速公路軟土地基處治大多采用排水固結(jié)法，仍然存在軟基路堤不均勻沉陷，橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，除軟基路堤設(shè)計(jì)與施工細(xì)節(jié)欠妥之外，一個(gè)主要原因是未能保證充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進(jìn)行路面施工。因此，為了保證軟基路段的施工質(zhì)量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須采取下述措施：

　�。�1）盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基工后沉降量。

　�。�2）根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長(zhǎng)度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當(dāng)加密；在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。