高速公路拓寬的特點是：場地狹小、每座橋梁的拼接工程量不是太大，甚至要分左右半幅施工、交叉施工頻繁、交通組織工作量大、技術(shù)含量高。前期規(guī)劃、設(shè)計、施工及計劃經(jīng)濟時期遺留問題較多，加上業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位當初均無高速公路拓寬經(jīng)驗，同時由于環(huán)境、地理因素的特殊性，拓寬的難度是其他新建項目無法比擬的。

　　1、高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場組織管理中的難題

　�。�1）高速公路設(shè)計的前期規(guī)劃和通車后地方政府對下穿高速公路道路的改建以及沿線民用建筑、公共設(shè)施，使得拓寬涉及面廣而復雜。

　�。�2）單個中小橋的工程量小、施工點分散與沿線交通干擾大，如何保證施工計劃的完成，在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下，保證施工的質(zhì)量和進度、保證施工機械和人員安全等問題貫穿于拓寬項目施工過程的始終。

　�。�3）上部構(gòu)造施工時，按交通管制的要求，2km～3km同側(cè)新老梁板必須同時拼接。如何確保所有拼接縫的50號鋼纖維混凝土在相同時間內(nèi)達到設(shè)計強度，以適應在一般情況下開放一個車道、特殊情況下全部開放交通的要求。

　�。�4）一旦接到交警支隊的戒嚴通知，在規(guī)定的時間內(nèi)就得清理施工現(xiàn)場、中斷施工，如何組織才能做到既不影響施工質(zhì)量又符合交警的要求。

　　2、施工管理

　　2.1 加強協(xié)調(diào)工作

　　20世紀90年代末期，中國高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的，個別地方政府的產(chǎn)權(quán)意識不是太強，在管線橫穿高速公路時沒有在相關(guān)機構(gòu)登記，因而在高速公路拓寬的征地范圍內(nèi)有不少的管線在相關(guān)的圖紙上并未標明，對業(yè)主的拆遷工作影響很大，也影響到施工單位進場后的施工。橋梁拓寬涉及以下單位：高速公路交警支隊、地方路政、水利部門、航道部門、土管局、有關(guān)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會、各種管線的相關(guān)單位或個人。針對點多、涉及面廣的情況，作為施工單位，要主動配合業(yè)主加強協(xié)調(diào)工作、主動與相關(guān)單位或個人聯(lián)系，必要時可配合有關(guān)從事拆遷的單位挖溝清障，將拆遷工作向前推進，努力創(chuàng)造施工條件。

　　2.2 發(fā)揮主觀能動性

　　強化管理高速公路的每側(cè)征1～2個車道的用地，施工機具搬遷次數(shù)增多，施工中要確保高速公路的安全暢通，交通干擾大、鉆孔的泥漿必須外運等因素造成單位時間內(nèi)完成的工作量少。新老梁板拼接時，施工人、員、機具幾乎與行駛車輛處于同一平面位置，安全系數(shù)大大降低。為了實現(xiàn)管理目標，根據(jù)項目的現(xiàn)狀，宜采取以下措施：

　　2.2.1 精細化管理，適應環(huán)境

　　要加強計劃的落實，施工負責人要常深入作業(yè)隊作一些必要的動員和督促工作，定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，總結(jié)前段工作，制訂下階段的工作計劃，商討解決問題的辦法；制定詳細的作業(yè)指導書指導施工，工程部署。橋梁縱向拼接縫、橋梁的防撞護欄拆除，受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大，施工單位必須專門成立安全管理小組，配置了預警車、通訊工具及其他裝備，按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌，給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工，最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下，盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間，但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的，因此，施工機械的投入顯得十分重要。

　　2.2.2 周密部署

　　接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產(chǎn)值低、質(zhì)量要求較高；橋梁拼接技術(shù)難度大、工效低；拆除老的結(jié)構(gòu)物，安全組織的工作量大、成本高�？梢越o作業(yè)隊簽訂《責任狀》，定質(zhì)量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設(shè)備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。