隧洞混凝土襯砌以往多用分部澆筑法，先立底模，澆筑底板或底拱，繼而豎立邊墻模板，澆筑邊墻，最后架立頂模，澆筑頂板或頂拱。這種施工方法的程序多，洞內(nèi)支柱林立，施工干擾大。20世紀(jì)50年代采用了移動式隧洞混凝土襯砌的專用模板設(shè)備，稱鋼模臺車。它的主要構(gòu)造是由鋼結(jié)構(gòu)的車架和設(shè)置其上的模板組成。模板的拆裝依靠車架上的千斤頂和螺桿，車架可在已澆筑好的底拱上，有軌或無軌行駛。當(dāng)模板自身可承受外力時，車架可與模板脫離，駛向前方待澆段。模板約經(jīng)過四天齡期即可拆模重復(fù)使用。另一種隧洞襯砌設(shè)備，稱針梁模板，適用于隧洞的全斷面襯砌。其特點是無須鋪設(shè)軌道，模板的撐開、收縮和移動，依靠一個伸出的針梁。中國魯布革水電站內(nèi)徑8m的引水隧洞襯砌，即采用這種施工設(shè)備（見彩圖）。其由10段1.5m的模板組成，共長15m.每段由四塊模板（底拱、頂拱和兩邊模）組成，針梁寬度2.4m、高2.39m、長38m.隧洞襯砌也有用滑模施工的，多數(shù)僅限于隧洞底拱，個別的小斜井用全斷面滑模法施工，但不普遍。