（1）新老路基結(jié)合面處理工程技術(shù)

　　路基加寬工程中，新填路基填筑前應(yīng)對老路與新路交界的邊坡坡面和部分地基表面進行預(yù)處理，一般處理方法如下。

　�、偾宄�原地面上的植被、樹根以及表層富含有機質(zhì)的腐殖土。如果直接在其上進行新路基填筑，這些有機質(zhì)植被、樹根日后腐爛消解，一則會在交界面處形成空隙而產(chǎn)生附加沉降，二則會污染周圍填料（軟化土體強度），導(dǎo)致周圍形成一個潛在的危險滑裂面，發(fā)生路堤失穩(wěn)。

　�、诶下放c新路交界的邊坡坡面0.3m厚度范圍內(nèi)以及外側(cè)路肩0.5m范圍內(nèi)應(yīng)挖除換填。因為該處往往由于長期暴露在大氣中，受到干濕循環(huán)、水流沖刷、大氣侵蝕等氣候影響，加上該處老路施工時壓實質(zhì)量不佳，外側(cè)又沒有側(cè)限效應(yīng)，路基壓實度會明顯低于其他部位。如果不處理會在該交界面產(chǎn)生薄弱界面，路基整體抗變形能力下降，新老路基不協(xié)調(diào)變形增加，導(dǎo)致新老路基結(jié)合不良。

　�、劾下放c新路交界的坡面上應(yīng)挖設(shè)臺階，臺階設(shè)成向內(nèi)傾斜3％左右的坡度。為保證新老路基良好結(jié)合，通常將老路邊坡坡度處理為1：1～1：1.5，每級臺階寬度宜不小于1.0m，高度在0.6～1.0m左右。

　�。�2）路基加筋處理工程技術(shù)

　　為提高新老路基之間的結(jié)合強度，公路改擴建加寬工程廣泛地采用路基加筋技術(shù)。目前應(yīng)用較多的加筋材料為土工格柵，其加筋機理包括三個方面：土工格柵的表面與土產(chǎn)生的摩擦作用；土工格柵肋條和結(jié)點產(chǎn)生被動抗阻作用；由于網(wǎng)孔的存在，網(wǎng)格上層的填料與下層的填料可以相互作用，對土產(chǎn)生鎖定作用。因此，在新老路基結(jié)合部鋪設(shè)土工格柵可增強土體的抗剪強度和抗彎剛度，約束路基的側(cè)向位移。同時，土工格柵與土顆粒之間的作用產(chǎn)生應(yīng)力效應(yīng)。在上部荷載作用下，~2E格柵的張力產(chǎn)生的拉力承擔(dān)了部分土體的豎直應(yīng)力和水平應(yīng)力，并將荷載應(yīng)力較均勻地擴散到較大的范圍內(nèi)，減小了應(yīng)力的過分集中而造成新填路基的土體坍滑變形，增強了新老土體的整體性，降低了新填路基地基的不均勻沉降。若控制土工格柵的設(shè)計應(yīng)變（延伸率）在10％以下，土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變。

　　另外，在軟土地區(qū)鋪設(shè)土工格柵可以發(fā)揮其抗拉性能。在土體側(cè)向位移較大的情況下，通過與加筋填料的摩阻力來限制土體的側(cè)向變形和路堤邊坡外的隆起，對減小變形不協(xié)調(diào)起著重要的作用。所以，路基加筋也是一種減小地基固結(jié)變形的有效措施。