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2015-04-20 10:42 建設(shè)工程教育網(wǎng)整理 【大 中 小】【打印】【我要糾錯(cuò)】
由于瀝青混凝土路面的強(qiáng)度和剛度（模量） 隨溫度升高而顯著下降， 為了保證瀝青混凝土鋪裝層在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下， 不至于產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍和擁包等病害， 鋪裝層應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性， 即在荷載的作用下具有抵抗永久變形的能力。車轍試驗(yàn)因能較好地反映車轍的形成過(guò)程，得到世界各國(guó)的廣泛認(rèn)可與采用， 本研究即采用車轍試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)纖維瀝青混凝土的高溫抗車轍能力，試驗(yàn)結(jié)果。
試驗(yàn)結(jié)果表明： 加入纖維后， 瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因?yàn)檐囖H的形成主要是由于試驗(yàn)初期瀝青混合料本身的壓密， 以及隨后瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)變形。加入纖維與未加纖維對(duì)混合料的初期壓密變形影響不大， 但是對(duì)后期的側(cè)向流動(dòng)變形有較大的影響。加入纖維后， 纖維吸附及穩(wěn)定瀝青， 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大， 同時(shí)由于縱橫交錯(cuò)的纖維加筋作用， 使瀝青混合料的整體性、抗剪性及抗車轍能力增強(qiáng)。從動(dòng)穩(wěn)定度結(jié)果可以看出， 纖維可顯著改善瀝青混合料的高溫抗車轍性能。
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