關(guān)鍵詞：計(jì)劃行為理論 侵犯駕駛行為 駕駛態(tài)度 行為矯正 道路交通安全

　　摘要：從社會(huì)心理學(xué)的角度，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)駕駛員侵犯駕駛行為的產(chǎn)生動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析；基于計(jì)劃行為理論，研究構(gòu)建了能揭示駕駛態(tài)度與行為關(guān)系的理論模型，并得出駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性等心理因素，通過(guò)行為意向的中介作用，對(duì)駕駛員實(shí)施侵犯駕駛行為具有預(yù)測(cè)作用的結(jié)論。同時(shí)，提出了從態(tài)度改變、建立社會(huì)支持體系、提高駕駛員的自我能力評(píng)估等方面入手對(duì)駕駛員侵犯駕駛行為進(jìn)行嬌正的策略。

　　1、引言

　　眾所周知，在道路交通系統(tǒng)中，人的因素是最主動(dòng)、最活躍的，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，作為道路交通的強(qiáng)者成為影響道路交通安全運(yùn)行的主要因素。有研究比較了歐美、日本等國(guó)家對(duì)道路交通事故原因的分析，得出駕駛員的失誤約占總原因的70.8 %.因此，提高駕駛員的安全駕駛水平是控制交通事故多發(fā)的重要內(nèi)容。 圍繞駕駛員安全駕駛，有許多研究已陸續(xù)地展開(kāi)，其中侵犯駕駛行為是近幾年國(guó)內(nèi)外對(duì)駕駛員不良駕駛行為研究的一個(gè)新的領(lǐng)域。美國(guó)國(guó)家道路交通安全委員會(huì)（National Highway Traffic SafetyAdministration ， NHTSA ）（1997）認(rèn)為侵犯駕駛是“一輛機(jī)動(dòng)車(chē)以某種對(duì)他人或財(cái)產(chǎn)有害或可能有害的方式運(yùn)行”。許多交通違法行為都可以屬于侵犯駕駛行為，比如：爭(zhēng)搶車(chē)道、轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈、闖紅燈等等。以往的研究表明，駕駛員侵犯駕駛行為與交通事故的發(fā)生存在一定的相關(guān)性。韋華等（2以辮）也提出“在中國(guó)由于駕駛環(huán)境的復(fù)雜，駕駛員的駕駛行為需要一定的侵犯性，但侵犯性是不安全”的觀點(diǎn)。 當(dāng)前，對(duì)侵犯駕駛行為的研究角度比較多，例如：個(gè)性因素、環(huán)境因素、社會(huì)心理學(xué)等。后者研究人際知覺(jué)、人際影響，考慮態(tài)度對(duì)行為的影響，認(rèn)為駕駛員的侵犯駕駛行為是由其對(duì)駕駛行為不正確的態(tài)度所引起的，并最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 出于對(duì)駕駛員侵犯行為矯正的目的，筆者認(rèn)為從社會(huì)心理學(xué)角度研究更加具有現(xiàn)實(shí)意義。為了能夠揭示駕駛員對(duì)侵犯駕駛的態(tài)度是如何作用并產(chǎn)生侵犯駕駛行為的，該研究引用社會(huì)心理學(xué)中態(tài)度理論之一—計(jì)劃行為理論（Theory of Planned Behav-ior， TPB）作為研究思路的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)駕駛員侵犯駕駛行為的產(chǎn)生動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究，并期望研究結(jié)果能夠?yàn)轳{駛員侵犯駕駛行為矯正提供新穎且有力的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)途徑。

　　2、研究的構(gòu)思及假設(shè)

　　計(jì)劃行為理論是Fishbein和Ajzen提出的，該理論構(gòu)建了一個(gè)研究態(tài)度和行為關(guān)系的理論框架，認(rèn)為態(tài)度可以成為行為的預(yù)測(cè)值。具體地講，人們對(duì)行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性，通過(guò)行為意向的中介作用，引導(dǎo)和控制行為。

　　1）對(duì)行為的態(tài)度是指人們對(duì)行為具有肯定或否定的評(píng)價(jià)、評(píng)估；

　　2）主觀標(biāo)準(zhǔn)屬于社會(huì)因素，表示人們感知到的實(shí)施某一行為的社會(huì)壓力，支持還是反對(duì)，類(lèi)似于對(duì)社會(huì)規(guī)范的感知；

　　3）知覺(jué)行為可控性，是指人們對(duì)自身實(shí)施某一行為的能力的知覺(jué)。 通常，人們對(duì)行為有越多的肯定態(tài)度和主觀標(biāo)準(zhǔn)，越高的行為可控性，他們就有越強(qiáng)的實(shí)施行為的意向，越可能表現(xiàn)出實(shí)際行為，即預(yù)測(cè)效果越好，圖1是計(jì)劃行為理論的基本框架。目前TPB理論在行為研究和矯正領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。 根據(jù)計(jì)劃行為理論的基本觀點(diǎn)，該研究假設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性影響駕駛員實(shí)施侵犯駕駛行為的意向，并最終導(dǎo)致駕駛員在駕駛過(guò)程中實(shí)施侵犯駕駛行為，假設(shè)模型。

　　3、研究方法

　　3.1研究對(duì)象

　　該課題研究采用隨機(jī)抽取法，其研究對(duì)象是浙江省杭州市的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員粼刀人。共發(fā)放抽樣調(diào)查問(wèn)卷400份，收回有效問(wèn)卷3b4份，有效回收率為91%.

　　3. 2研究工具

　　研究所用的調(diào)查問(wèn)卷分為兩個(gè)部分：

　　1）侵犯駕駛行為問(wèn)卷，目的是為了獲得駕駛員實(shí)施侵犯駕駛行為的基本情況，用來(lái)測(cè)量研究的結(jié)果變量，即侵犯駕駛行為。該問(wèn)卷選用研究思路上比較接近的美國(guó)National Highway Traffic Safety Adminis-tration （NHTSA）年編制的“Are you aggressive driver”問(wèn)卷，作為基礎(chǔ)問(wèn)卷，結(jié)合對(duì)基層公安交通管理民警以及機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的訪談結(jié)果編制而成的。 調(diào)查問(wèn)卷共25個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目列舉了一種侵犯駕駛行為（例如：“超車(chē)時(shí)從其他車(chē)輛的右側(cè)超車(chē)”：“在駕駛車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)其他駕駛員阻礙自己前進(jìn)時(shí)，會(huì)罵對(duì)方幾句”等），要求駕駛員回答平時(shí)他們駕駛時(shí)發(fā)生這些行為的頻率〔從“1（從來(lái)沒(méi)有）”到“S（總是有）”。經(jīng)測(cè)量，問(wèn)卷內(nèi)部一致性a系數(shù)加。779 6 .

　　2）機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員態(tài)度一侵犯駕駛行為問(wèn)卷，目的是為了測(cè)量理論假設(shè)中幾個(gè)自變量和中介變量。在問(wèn)卷設(shè)計(jì)上以遵循計(jì)劃行為理論規(guī)范化的問(wèn)卷設(shè)計(jì)要求為原則，根據(jù)此次研究的目的進(jìn)行了必要的改變編制而成的。 問(wèn)卷共4個(gè)維度，分別測(cè)量駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性以及侵犯駕駛行為意向等變量，每個(gè)變量對(duì)應(yīng)一個(gè)維度，每個(gè)維度有不同數(shù)量的項(xiàng)目，共17個(gè)項(xiàng)目。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度的測(cè)量，考慮兩個(gè)方面的項(xiàng)目： 一是駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的認(rèn)知，即對(duì)駕駛行為的評(píng)估； 二是駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的情感反應(yīng)。 問(wèn)卷中該維度共設(shè)計(jì)了4個(gè)項(xiàng)目，如“您對(duì)錄像中的駕駛員的駕駛行為滿(mǎn)意嗎”（非常不滿(mǎn)意/非常滿(mǎn)意），經(jīng)測(cè)量，a系數(shù)為0. 836 6.機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的主觀標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量，主要測(cè)量被試知覺(jué)到的侵犯駕駛行為的社會(huì)壓力。 間卷中該維度共3個(gè)項(xiàng)目，如“如果您按錄像中的駕駛員那樣駕駛車(chē)輛，您認(rèn)識(shí)的絕大多數(shù)人的看法是什么”（非常不同意/非常同意），經(jīng)測(cè)量，a系數(shù)為0.728 9.機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員知覺(jué)行為可控性的測(cè)量，考慮類(lèi)似被試知覺(jué)自我效能感項(xiàng)目。如“以您的駕駛水平，完全能夠按錄像中的駕駛員一樣駕駛車(chē)輛”（完全不正確/完全正確）；另外，該維度還包含一層意義，即駕駛員知覺(jué)到駕駛行為的困難程度如。“如果讓您按錄像中的駕駛員一樣駕駛，以您的駕駛水平是非常容易做到的”（完全不正確/完全正確）。該維度總共有5個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)測(cè)量，a系數(shù)為0.626 8.行為意向的測(cè)量，從發(fā)生侵犯駕駛行為的可能性、明確性、認(rèn)同性等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)項(xiàng)目，共5個(gè)項(xiàng)目，如“如果您發(fā)現(xiàn)自己在錄像所描述的交通環(huán)境中，那么您能否肯定您會(huì)希望自己能如同錄像中的駕駛員一樣駕駛車(chē)輛”（非常不肯定/非�？隙ǎ�，經(jīng)測(cè)量a系數(shù)為0. 781 3 .

　　另外，問(wèn)卷中還包括駕駛員的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)項(xiàng)目，如年齡、性別、駕齡、學(xué)歷等。

　　3. 3研究方法

　　該研究采用問(wèn)卷調(diào)查的方法，通過(guò)駕駛員自我報(bào)告的方式獲取研究的信息。整個(gè)流程是首先要求被試觀看一段簡(jiǎn)短的駕駛員侵犯駕駛行為的錄像，然后要求被試完成問(wèn)卷中的問(wèn)題。問(wèn)卷采用匿名的方式。

　　4、結(jié)果與分析

　　筆者使用社會(huì)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS11. 0版本，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。首先，通過(guò)相關(guān)分析，得到各個(gè)行為預(yù)測(cè)指標(biāo)之間的關(guān)系，可知，駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性與行為意向、行為均存在顯著相關(guān)（p 0.05，行為意向與行為存在顯著相關(guān)（p 0.05），對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度與主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性顯著相關(guān)（p0.01），主觀標(biāo)準(zhǔn)與知覺(jué)行為可控性也顯著相關(guān)（p 0.05）�？梢�(jiàn)，預(yù)測(cè)變量與行為意向及行為之間的關(guān)系密切，并且3個(gè)預(yù)測(cè)變量之間也存在一定的聯(lián)系。 根據(jù)計(jì)劃行為理論的觀點(diǎn)，駕駛員的對(duì)于侵犯駕駛的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性能夠預(yù)測(cè)駕駛員侵犯駕駛行為。在這步分析中可以使用兩種分析方法：多元回歸或結(jié)構(gòu)方程，后者的優(yōu)點(diǎn)就在于能夠在建模的同時(shí)描述出模型擬合的程度，因此，筆者選擇后者作為該部分的分析方法。為此，構(gòu)建了模型并使用結(jié)構(gòu)方程軟件L1SREL進(jìn)行驗(yàn)證。

　　5、討論

　　從上述的研究中發(fā)現(xiàn)，駕駛員實(shí)施諸多如爭(zhēng)搶車(chē)道、闖紅燈等侵犯駕駛行為與其對(duì)于該駕駛行為的態(tài)度有關(guān)。駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度，影響其在駕駛過(guò)程中的駕駛行為選擇。當(dāng)他對(duì)侵犯駕駛行為具有正確的態(tài)度時(shí)，其駕駛風(fēng)格勢(shì)必會(huì)比較友善，與人相讓的。而一旦他對(duì)某一侵犯駕駛行為表示出肯定的態(tài)度，那么，其實(shí)施這一行為的可能性就隨之增大。駕駛員所感知的社會(huì)壓力對(duì)其實(shí)施具體侵犯駕駛行為也有作用。如果親人、朋友等社會(huì)支持系統(tǒng)認(rèn)為某一駕駛行為是違法的駕駛行為，那么，如果駕駛員試圖去實(shí)施該行為時(shí)，他會(huì)感受到來(lái)自社會(huì)支持系統(tǒng)的壓力。社會(huì)壓力會(huì)引導(dǎo)駕駛員放棄侵犯駕駛行為的實(shí)踐。 駕駛員較強(qiáng)的危險(xiǎn)評(píng)估能力是控制其在駕駛過(guò)程中實(shí)施侵犯駕駛行為的保證。如果駕駛員能夠正確地評(píng)定駕駛條件的危險(xiǎn)性，并且能客觀地評(píng)價(jià)自身的駕駛能力，那么，在駕駛中就不會(huì)表現(xiàn)出一些具有比較大危險(xiǎn)性的侵犯駕駛行為。

　　6、駕駛員行為矯正的策略

　　基于上述的結(jié)論，筆者認(rèn)為，在目前侵犯駕駛行為越來(lái)越成為駕駛員交通違法行為的重要組成部分的現(xiàn)實(shí)情況下，改善駕駛員的駕駛行為的具體做法僅僅通過(guò)提高執(zhí)法力度的手段是不夠的，通過(guò)適當(dāng)可行的教育途徑，改變駕駛員對(duì)侵犯駕駛的不良態(tài)度，從而改進(jìn)其駕駛行為，也是一種合理有效地控制駕駛員侵犯駕駛行為的手段。 改變當(dāng)前駕駛員安全教育的模式，結(jié)合前述，筆者認(rèn)為可以從這幾方面尋求突破：

　　1）在教學(xué)內(nèi)容上，駕駛員交通安全教育可以從駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性等角度實(shí)施引導(dǎo)。

　　2）在教育形式上，注重圍繞不同目的開(kāi)展不同形式的教學(xué)。小組學(xué)習(xí)或合作的教學(xué)可以滿(mǎn)足駕駛員間建立互相支持理解的態(tài)度。正如James（2000）所提到的解決侵犯駕駛行為的策略是鼓勵(lì)發(fā)展“支持性駕駛風(fēng)格”，通過(guò)在駕駛員教育中進(jìn)行小組工作和合作的練習(xí)，來(lái)達(dá)到減少駕駛員冒險(xiǎn)性和個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)性。家庭式教育可用來(lái)針對(duì)交通違法行為過(guò)多，侵犯性較強(qiáng)的駕駛員，目的是增強(qiáng)其社會(huì)支持系統(tǒng)。遠(yuǎn)程教學(xué)則比較適合駕駛員對(duì)駕駛水平的評(píng)估及學(xué)習(xí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，讓駕駛員在家中、辦公室等地，利用互聯(lián)網(wǎng)上的駕駛技能評(píng)估體系標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，使駕駛員能夠清楚地意識(shí)到自身的真實(shí)駕駛水平，以及相應(yīng)的危險(xiǎn)程度。

　　3）交通安全教育應(yīng)具有最廣泛的、最普及的特點(diǎn)，將其觸角深人到不同社會(huì)階層的。使社會(huì)各界對(duì)安全駕駛建立正確的認(rèn)知體系，形成良好的駕駛態(tài)度，正確地引導(dǎo)駕駛員安全駕駛。

　　7、結(jié)論

　　l）運(yùn)用社會(huì)心理學(xué)的經(jīng)典理論，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)侵犯駕駛行為展開(kāi)了產(chǎn)生動(dòng)機(jī)的研究，具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　2）駕駛員對(duì)侵犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標(biāo)準(zhǔn)、知覺(jué)行為可控性等心理因素，可以通過(guò)行為意向的中介作用來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員的侵犯駕駛行為的結(jié)論，為今后駕駛員行為矯正和交通安全宣傳教育提供了現(xiàn)實(shí)可行的策略。

　　3）外界因素對(duì)駕駛員的侵犯駕駛行為的影響的研究和分析不足，應(yīng)該成為今后研究的方向。