1）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。

　　這種組合是使豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。

　　對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線(xiàn)半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線(xiàn)處車(chē)速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些。

　　2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡所謂均衡，是指平、豎曲線(xiàn)幾何要素要大體平衡、勻稱(chēng)、協(xié)調(diào)，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短的平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組合在一起。

　　根據(jù)德國(guó)計(jì)算統(tǒng)計(jì)，若平曲線(xiàn)半徑小于1000m，豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍時(shí)，便可達(dá)到均衡的目的。

　　3）暗彎、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的組合。

　　對(duì)暗與凹、明與凸的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，會(huì)給人以錯(cuò)覺(jué)：舍棄平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。此種組合在山區(qū)難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。

　　4）平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合設(shè)計(jì)車(chē)速≥40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。

　　凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向平曲線(xiàn)的頂點(diǎn)重合。

　　小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。

　　平面轉(zhuǎn)角小于7？的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。

　　5）在完全通視的條件下，長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線(xiàn)形，應(yīng)極力避免。

　　直線(xiàn)上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹形線(xiàn)次之；直線(xiàn)中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線(xiàn)形既不美觀也不連貫，宜使駕駛員的視線(xiàn)中斷。

　　道路作為一種線(xiàn)形構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀對(duì)象來(lái)研究。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)甚至產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀會(huì)影響道路上汽車(chē)的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛操作等都有很大影響。