通脹下高鐵何去何從：

　　1、通脹下高速鐵路是否應(yīng)該追加投資 高速鐵路帶來的宏觀收益不言而喻，但在通脹下它是否應(yīng)該繼續(xù)追加投資呢？在理想的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況下，根據(jù)菲利普斯曲線，通貨膨脹率的上升通常伴隨的是失業(yè)率的下降。然而就我國目前情況來看，失業(yè)率依舊很高，一旦出現(xiàn)通脹率和失業(yè)率同步上升的情況，那就表明中國經(jīng)濟(jì)有出現(xiàn)“滯漲”的風(fēng)險。 建立高鐵網(wǎng)絡(luò)能有效地減少經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部流動成本，擴(kuò)大聚集效應(yīng)，使得城市之間形成互補性，達(dá)到資源共享，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大市場規(guī)模，產(chǎn)生更大的輻射效應(yīng)。還能帶動沿線中小型城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、增加市場需求，如對于一些勞動密集型的制造業(yè)來說，它們可以向勞動力和工地成本更加低廉的周邊城市轉(zhuǎn)移，從而帶來更多的就業(yè)機(jī)會，緩解就業(yè)壓力，在一定程度上降低失業(yè)率，為緩和中國經(jīng)濟(jì)的“滯漲”起到一定作用。所以繼續(xù)發(fā)展高速鐵路，增加高鐵投資是有必要的。

　　2、通貨膨脹下高速鐵路陷入的困境 誠然，宏觀收益不能掩蓋高速鐵路衍生出的爭議問題，通貨膨脹日趨嚴(yán)重，物價飛漲，人們?nèi)绾文芸焖俚亟邮軇偝雠_不久的高位票價。高速鐵路票價之所以昂貴，其包含的因素很多，需要考慮高技術(shù)含量帶來的高昂造價成本，帶給人們的舒適環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及城市之間轉(zhuǎn)換速度提升之快感。還有在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設(shè)成本，當(dāng)然還包括高速鐵路的后期維護(hù)成本這一大頭。因此，收入首先被用來彌補這個高成本，對于普通老百姓來說，其他車次的減少和高百分比增長的票價，一定會引來一陣叫囂。在滬寧高鐵開通快半年之際，我們針對高鐵票價進(jìn)行了民意調(diào)查。有將近3/4的被調(diào)查者認(rèn)為高鐵現(xiàn)在的票價太貴，比過去的動車組列車票價平均增長了近58%.“被高鐵”已經(jīng)成為人們生活中的常用語，大家都在期待著降價。 供給曲線由于生產(chǎn)成本的變動、生產(chǎn)技術(shù)水平的變動、相關(guān)商品價格的變動和生產(chǎn)者對未來預(yù)期的變化而平移。政府加大投資建設(shè)高鐵的力度，在相對狀況下，供給曲線不會平移。 需求曲線由于消費者收入、消費者偏好的變化、消費者對商品的價格預(yù)期變動和相關(guān)商品價格變動而平移。在通脹下，消費者收入相對下降，對價格的承受力降低。也就是相同價格水平下，需求量會減少，需求曲線向左移動。雖然消費者對高鐵的快速、舒適度都很滿意，在某種程度上會提高需求量，但由于其價格與消費者對高鐵的預(yù)期相差很遠(yuǎn)，仍會導(dǎo)致需求曲線向左移動。 綜上所述，在通脹的影響下，需求曲線會向左移動，需求—供給曲線形成新的平衡點，均衡價格下降，因此消費者會要求降價。 但在正常的經(jīng)濟(jì)狀況下，需要20年收回高鐵的成本。而在經(jīng)濟(jì)通貨膨脹很嚴(yán)重的現(xiàn)在，收回同樣的成本需要30年。降價使得高鐵資金回收的速度雪上加霜。如果僅考慮通脹問題，為滿足消費者需求而選擇降低高鐵票價，忽略成本回收，那等通脹率恢復(fù)到正常水平，成本回收這個最主要問題又將凸顯。所以在通脹下，我們只有通過其他途徑增加需求量，擴(kuò)大內(nèi)需來消除降價的影響。

　　3、如何緩解通貨膨脹給高鐵帶來的壓力 我們從需求曲線影響因素：消費者收入、消費者偏好的變化、消費者對商品的價格預(yù)期變動和相關(guān)商品價格變動四個方面考慮。 在收入政策方面，建立科學(xué)的工資增長機(jī)制迫在眉睫，收入的提高有利于擴(kuò)大消費，人們或許就會相對認(rèn)為高速鐵路的票價并不是那么昂貴，為了節(jié)約時間成本等，他們就更愿意選擇高速鐵路。 從消費者偏好來看，高鐵提供的環(huán)境和服務(wù)都是一流的，正如前面所說，消費者對高鐵的快速、舒適度都很滿意，會相應(yīng)提高需求量。 從相關(guān)商品價格變動來看，可以考慮將其他同類型交通工具的票價抬高。因為對于鐵道部門來說，有些車次票價歷來都是偏低的，可以改善其列車環(huán)境，包括硬軟件設(shè)施，縮小與高鐵的差距，從而提高其價位。這方面鐵道部門已相繼采取措施，例如T7785，原本的新空調(diào)硬座換成了二等軟座，票價隨即上漲約44%. 從消費者對商品的價格預(yù)期變動來看，只有在消費者認(rèn)為支付高票價能夠獲得同等的收益時，他們才會乘坐高速鐵路。即邊際收益等于邊際成本（MR=MC），是實現(xiàn)利潤最大化的均衡條件。所以在這樣的狀況下，必須提高高速鐵路的軟實力，提供更好的環(huán)境和服務(wù)，讓乘客在短暫的旅途中消除疲憊，讓消費者獲得更高的邊際收益。

　　4、結(jié) 論

　　鄧小平同志曾說過“要致富先修路”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石�！案哞F時代”正向我們走來，大勢所趨，我們只有跟上時代的腳步，加大對高鐵的建設(shè)力度，并提高國民收入，增加高鐵的軟實力，才能在通脹下讓高速鐵路帶領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。